Sopwith 5F.1 Dolphin — британский истребитель, выпускавшийся компанией Sopwith Aviation Company . Он использовался Королевским летным корпусом и его преемником, Королевскими военно-воздушными силами , во время Первой мировой войны . Dolphin поступил на службу на Западный фронт в начале 1918 года и показал себя грозным истребителем. Самолет не сохранился в послевоенном инвентаре и был снят с вооружения вскоре после войны.
В начале 1917 года главный инженер Sopwith Герберт Смит начал проектировать новый истребитель (внутреннее обозначение Sopwith 5F.1), оснащенный редукторным двигателем Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л. с. (150 кВт). [2] Dolphin был двухотсечным одноместным бипланом, верхние крылья которого крепились к открытой стальной раме кабины над кабиной. Для поддержания правильного центра тяжести нижние крылья были расположены на 13 дюймов (330 мм) впереди верхних крыльев, создавая характерный отрицательный размах крыла Dolphin . [2] [3] Пилот сидел, просунув голову через раму, откуда у него был отличный обзор. Такая конфигурация иногда вызывала трудности у новичков, которым было трудно удерживать самолет направленным на горизонт, поскольку нос не был виден из кабины. [4] Тем не менее, в кабине было тепло и комфортно, отчасти потому, что водопроводные трубы проходили вдоль стен кабины к двум боковым блокам радиаторов. [3] Пара однопанельных жалюзи, по одной перед каждым радиатором и управляемых пилотом, позволяла контролировать температуру двигателя.
Первый прототип Dolphin был оснащен двигателем Hispano-Suiza 8 B-series V-8 мощностью 150 л. с. (110 кВт) и имел глубокий фронтальный радиатор «автомобильного типа». [5] [6] [7] [8] Летчик-испытатель Гарри Хоукер совершил первый полет 23 мая 1917 года. [4] [6] В начале июня прототип был отправлен в Мартлшем-Хит для официальных испытаний. 13 июня прототип вылетел в Сент-Омер , Франция, где незнакомая форма самолета побудила зенитчиков союзников открыть по нему огонь. [6] Несколько пилотов, включая Билли Бишопа из 60-й эскадрильи, оценили прототип и дали о нем положительные отзывы. [9] 28 июня 1917 года Министерство боеприпасов заказало 200 самолетов Dolphin у компании Hooper & Co. [10] Вскоре после этого Министерство заказало еще 500 самолетов у компании Sopwith и 200 самолетов у компании Darracq Motor Engineering Company . [10]
Во втором прототипе были установлены радиаторы на верхнем крыле вместо лобового радиатора и большие вырезы в корнях нижних крыльев для улучшения обзора пилота вниз. [10] Эти особенности оказались неудачными и были исключены из последующих самолетов. [8] [11] Третий и четвертый прототипы включали многочисленные модификации радиатора, верхней обшивки фюзеляжа, киля и руля направления. [4] [11] Четвертый прототип был выбран в качестве стандарта для производства. [11] [12] Серийное производство началось в октябре 1917 года, и к концу года было поставлено 121 Dolphin. [1] [8]
Dolphin Mk I поступил на вооружение в 19-й и 79-й эскадрильях в феврале 1918 года, а в 87-й и 23-й эскадрильях — в марте. Дебют Dolphin был омрачен несколькими инцидентами, в которых британские и бельгийские пилоты атаковали новый самолет, приняв его за немецкий. [13] В течение следующих нескольких недель пилоты Dolphin проявляли осторожность вблизи других самолетов союзников.
Новые пилоты также выразили обеспокоенность по поводу конструкции крыла Dolphin, опасаясь серьезных травм головы и шеи в случае крушения. [14] Ранние самолеты часто оснащались импровизированными аварийными пилонами, состоящими из стальных труб над кабиной, чтобы защитить голову пилота. Опыт показал, что опасения относительно травм пилота при опрокидывании были в значительной степени необоснованными. Аварийные пилоны исчезли с фронтовых самолетов, хотя их часто сохраняли на учебных. Ночные летающие Dolphins 141-й эскадрильи , подразделения внутренней обороны, имели металлические петли, установленные над внутренним набором межплоскостных стоек . [15]
Несмотря на ранние проблемы, Dolphin оказался успешным и в целом популярным среди пилотов. Самолет был быстрым, маневренным и простым в управлении, хотя было отмечено резкое падение скорости. В своих мемуарах « Восход Стрельца » Сесил Льюис описал имитацию воздушного боя между его SE5 и Dolphin,
У Дельфина было лучшее выступление, чем я думал. Он поднялся на подъемный поворот и оказался у меня на хвосте в мгновение ока. Я наполовину откатился с дороги, он все еще был там. Я сидел в узкой подъемной спирали, он сидел в еще более узкой. Я пытался подняться выше него, он поднимался быстрее. Каждый трюк, которому я когда-либо научился, я пробовал на нем; но он просто сидел там у меня на хвосте, как будто я только что тащил его за собой. [16]
При правильной работе двигатель Hispano-Suiza самолёта Dolphin обеспечивал превосходные характеристики на большой высоте. Dolphin часто отправлялся против немецких самолётов-разведчиков, таких как Rumpler C.VII , который в своей специализированной фоторазведывательной версии Rubild обычно действовал на высоте более 20 000 футов (6 100 м). [14] Эскадрилья № 87 исследовала использование оборудования для снабжения пилотов кислородом на большой высоте, но эксперимент был прекращен после того, как испытания показали, что кислородные баллоны взрывались при попадании выстрелов. [14]
Четыре эскадрильи Королевских ВВС использовали Dolphin в качестве основного вооружения, в то время как другие эскадрильи использовали его в небольших количествах. 1-я (истребительная) эскадрилья ВВС Канады , сформированная из Dolphin на базе Королевских ВВС в Верхнем Хейфорде . [17] Подразделение вступило в строй вскоре после перемирия . [18] В октябре 1918 года Американский экспедиционный корпус закупил пять стандартных Mk I для оценки, отправив четыре обратно в Соединенные Штаты. [19]
Самым результативным подразделением Dolphin была 87-я эскадрилья, которая сбила 89 вражеских самолетов. [18] Пилоты 79-й эскадрильи сбили 64 вражеских самолета за восемь с половиной месяцев, что самолет находился на фронте. [20] Двое лучших ас-Dolphin служили в 79-й эскадрилье. Капитан Фрэнсис У. Джиллет , американец, одержал 20 побед на этом типе самолета. [21] Лейтенант Рональд Баннерман , новозеландец, одержал 17 побед. [22] Третьим асом-Dolphin был капитан Артур Вигерс из 87-й эскадрильи, который одержал все 14 своих побед на том же самолете, серийный номер C4159. [23] Другой выдающийся ас, майор Альбер Дебрисэ Картер из 19-й эскадрильи, одержал около 13 из 29 подтвержденных побед на самолете Dolphin. [24] Капитан Генри Бизиу одержал восемь побед на самолетах этого типа. [25]
Дефицит и ненадежность французского двигателя Hispano-Suiza 8B оказались самой серьезной проблемой Dolphin. Использование недостаточно закаленного металла в шестернях приводило к многочисленным отказам редуктора, особенно в двигателях, построенных французской фирмой Brasier . [1] [26] Двигатель также страдал постоянными проблемами со смазкой. [27] Ограниченные производственные мощности для редукторного двигателя Hispano-Suiza HS.8B и приоритет, отдаваемый французским самолетам, таким как SPAD S.XIII, замедлили поставки Dolphin. Доступность Hispano-Suiza улучшилась в начале 1918 года, когда французская фирма Emile Mayen начала поставки по заказу, размещенному Британским Адмиралтейством .
Официальным вооружением Dolphin были два фиксированных синхронизированных пулемета Vickers и два пулемета Lewis, установленных на передней перекладине кабины, стреляющих под углом вверх, над диском винта. Крепление обеспечивало три положения по высоте и некоторое ограниченное боковое движение. [11] [28] Пулеметы Lewis оказались непопулярными, поскольку их было трудно прицеливать, и они имели тенденцию качаться в лицо пилота. [1] Пилоты также опасались, что приклады пулеметов могут нанести серьезные травмы головы в случае крушения. Большинство пилотов отказались от пулеметов Lewis, хотя меньшинство сохранило один или оба пулемета для атаки высотных разведывательных самолетов снизу . [1]
Пилоты 87-й эскадрильи, включая Артура Вигерса, в порядке эксперимента оснастили некоторые самолеты двумя несинхронизированными пулеметами Льюиса, стреляющими вперед и установленными на верхней части нижнего крыла, прямо внутри внутренних стоек крыла. [1] Эти пулеметы могли стрелять зажигательными боеприпасами, которые нельзя было использовать с синхронизированными пулеметами Виккерса. [28] 97-зарядные барабаны нельзя было заменить после того, как они опустели, и пилот не мог устранять заклинившие пулеметы, и полевая модификация не стала стандартной.
.jpg/1280px-Dolphin_(Canadian_Air_Force).jpg)
После войны Dolphins были быстро выведены из эксплуатации; 19-я и 87-я эскадрильи демобилизованы в феврале 1919 года, а затем 23-я эскадрилья в марте. [29] Последним подразделением Королевских ВВС, использовавшим Dolphins, была 79-я эскадрилья, базировавшаяся в Бикендорфе , Германия, в составе Британской армии на Рейне ; 79-я эскадрилья демобилизовалась в июле 1919 года. [29] [30] Dolphin был объявлен устаревшим 1 сентября 1921 года. 1-я (истребительная) эскадрилья, которая эксплуатировала Dolphins с SE5a, Sopwith Snipes и захваченными Fokker D.VII , была расформирована 28 января 1920 года. [31] [32] Несмотря на то, что Dolphins были выведены из эксплуатации в канадских ВВС, небольшое количество Dolphins было отправлено обратно в Канаду. [33]
Один Dolphin был переоборудован для гражданского использования. В 1920 году Handley Page получил серийный номер D5369 и эксплуатировал его в качестве демонстратора под гражданским регистрационным номером G-EATC. [19] [33] Этот самолет был продан в 1923 году.
Польские ВВС эксплуатировали 10 «Дельфинов» во время польско-советской войны . С августа 1920 года эти самолеты в основном использовались для штурмовки наземных целей в битве за Варшаву и других операциях. Вскоре они были сняты с эксплуатации из-за нехватки запасных частей. [29]
В октябре 1920 года два польских «Дельфина» были переданы в аренду украинским военно-воздушным силам (1. Zaporoska Eskadra Ukraińska ) для использования против Советов. Оба самолета были возвращены полякам в феврале 1921 года. [34]
Всего компаниями Sopwith, Darracq Motor Engineering Company и Hooper & Co было произведено 2072 самолета Dolphin Mk I. [1] Около 1500 самолетов Dolphin хранились в ожидании двигателей на момент перемирия. Эти незаконченные планеры в конечном итоге были списаны. [35]
Планировались две разработки Dolphin. Французская фирма SACA ( Société Anonyme des Constructions Aéronautiques ) начала лицензионное производство Dolphin Mk II в 1918 году. Королевские ВВС не проявили интереса к этому варианту, который предназначался для французской Aéronautique Militaire и Воздушной службы армии США . [36] [37] 300-сильный (220 кВт) двигатель Hispano-Suiza 8F с прямым приводом Mk II обеспечивал максимальную скорость 140 миль в час (225 км/ч) и потолок 26 401 фут (8 047 м). Новый двигатель имел рабочий объем 18,5 л (4,1 имп галлона; 4,9 галлона США) (1 129 дюймов 3 ) и требовал увеличенного, выпуклого капота, который полностью закрывал пушки. [19] Mk II также отличался дополнительным топливным баком, изменяемым углом наклона хвостового оперения, усиленным планером и более длинными выхлопными трубами. [36] Воздушная служба ожидала поставки более 2000 самолетов Mk II к лету 1919 года, но до перемирия было поставлено лишь несколько.
Постоянные трудности с редукторным двигателем Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л. с. (150 кВт) побудили разработать Dolphin Mk III , в котором использовалась версия двигателя без редуктора. [3] Mk III впервые поднялся в воздух в октябре 1918 года и поступил в производство сразу после окончания военных действий. [3] Многие Dolphin были переделаны в стандарт Mk III на авиаремонтных заводах путем снятия редуктора с двигателя и установки измененного капота для размещения более низкой линии тяги. [29] В эксплуатации Mk III показал немного более низкие характеристики, но более высокую надежность. [29]
Дельфин Мк I
Дельфин Мк II
Дельфин Мк III
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1868%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
Канада :
Украинская Народная Республика
Известно, что ни один полный Dolphin не сохранился до наших дней, но составной Dolphin Mk I был восстановлен в Центре сохранения Майкла Битхэма , являющемся частью Музея Королевских ВВС в Косфорде . Планер самолета основан на оригинальной длине 6 футов (1,8 м) задней части фюзеляжа от серийного номера C3988. Он включает в себя множество других оригинальных деталей, включая топливный бак, колеса, радиаторы, хвостовое оперение и рули высоты от серийных номеров D5329 и C4033. В марте 2012 года Dolphin был выставлен в Музее Королевских ВВС в Лондоне в ангаре Грэхема Уайта. [38]
В 1977 году Коул Пален построил точную копию Dolphin для своего музея живой авиации Old Rhinebeck Aerodrome в долине реки Гудзон на востоке Нью-Йорка. Он регулярно летал на выходных авиашоу Old Rhinebeck до сентября 1990 года, когда он совершил аварийную посадку из-за отказа топливного насоса. [39] По состоянию на 2015 год самолет находился на реставрации до летного состояния. [40]
Данные из Sopwith – Человек и его самолет [41]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}