stringtranslate.com

Список разведывательных самолетов ВВС США

Фотография RF-4C Phantom II авиабазы ​​Цвайбрюккен, Западная Германия, сделанная 18 сентября 1979 г.

Это список самолетов, используемых ВВС США и их предшественниками для боевой воздушной разведки и аэрокартографирования .

Первые самолеты, приобретенные Авиационным дивизионом Корпуса связи США, были не истребителями или бомбардировщиками, а разведывательными самолетами . С первых дней Первой мировой войны самолет продемонстрировал свою способность быть «глазами армии». Технологии значительно усовершенствовались за почти столетие с момента использования первого разведывательного самолета во время Первой мировой войны. Сегодня разведывательные самолеты включают технологию малозаметности; новейшие модели пилотируются дистанционно. Однако миссия летчиков-разведчиков остается прежней.

Соединенные Штаты стали лидером в разработке самолетов, специально предназначенных для разведывательной роли; примерами служат Lockheed SR-71, Lockheed U-2, Republic XF-12 и Hughes XF-11 (последние два не пошли в производство). Большинство других стран, которые разработали разведывательные самолеты, обычно использовали модифицированные версии стандартных бомбардировщиков , истребителей и других типов. Соединенные Штаты, конечно, также эксплуатировали разведывательные варианты самолетов, изначально разработанных для других целей, как показывает список ниже.

самолеты Первой мировой войны

O-57 Grasshopper в Национальном музее ВВС США
Самолет de Havilland Mosquito PR Mk XVI (F-8) из 654-й BS, Восьмой воздушной армии на авиабазе Уоттон, 1944 г.
Самолет фоторазведки и картографирования North American B-25D (F-10) Mitchell
North American P-51C-5-NT Mustang (F-6C), серийный номер 42-103368 из 15-го истребительного авиаполка на аэродроме Сен-Дизлер, Франция, осень 1944 года. На этом самолете летал капитан Джон Х. Хёфкер, который сбил на нем три вражеских самолета в июне 1944 года.
Фоторазведывательный самолет P-38G (F-5A)
Разведывательный самолет Lockheed P-38J 7-й разведывательной группы ( 7-я PG ), авиабаза Маунт-Фарм (придана авиабазе Фулшем вместе с подразделением радиолокационного противодействия 192-й эскадрильи ВВС Великобритании ), Англия, сентябрь 1944 г. – февраль 1945 г. [1]
Boeing B-29-95-BW (F-13) Superfortress "Kee Bird", 45-21768 46-я разведывательная эскадрилья , 1947 г.
Фоторазведывательный самолет Northrop F-15A Reporter
Североамериканский RB-45C-5-NA Tornado 48-033, 91-е стратегическое разведывательное крыло
Разведывательный бомбардировщик Boeing RB-47E Stratojet
Boeing RB-50F серийный номер 47-144, 55-е стратегическое разведывательное крыло
RB-57A из 363-го тактического разведывательного крыла, 1954 г.
Североамериканский RF-100A-10-NA Super Sabre 53-1551. Использовался отрядом 1 7407-й эскадрильи поддержки 7499-й группы поддержки. Разбился около Нейденбаха, Западная Германия, 1 октября 1956 года. Пилот благополучно катапультировался.
Эсминец Douglas RB-66B-DL, серийный номер 54-0419, 25-е тактическое разведывательное крыло, 1965 г.
Martin/General Dynamics RB-57F-CF 63-13291, 7407-я эскадрилья боевой поддержки, авиабаза Рейн-Майн, Западная Германия. Самолет был снят с вооружения AMARC под номером BM0106 30 мая 1974 года.
SR-71 Черный дрозд
556-я разведывательная эскадрилья AQM-34R ( Ryan Model 147TF ) ДПЛА Combat Dawn , извлеченный в воздухе вертолетом Sikorsky CH-3E
Predator запускает ракету Hellfire
RQ-4 Global Hawk (02-2010) на авиабазе Бил
MC-12W Liberty (08-0376) 362-й экспедиционной разведывательной эскадрильи, объединенная база Балад, Ирак

Первоначально летавшие с пилотом и наблюдателем, наблюдатель часто делал зарисовки местности внизу. Вскоре некоторые английские наблюдатели решили, что будет проще и точнее использовать свои камеры для фотографирования вражеских линий. К сожалению, обе стороны знали, что если они получают ценную информацию от своих пилотов, другая сторона должна делать то же самое, и самолеты стали вооружены, чтобы сбивать самолеты другой стороны. После войны Англия подсчитала, что ее летчики сделали полмиллиона фотографий за четыре года войны, а Германия подсчитала, что если положить все ее аэрофотоснимки рядом, они покроют площадь в шесть раз больше Германии.

Во время Первой мировой войны Соединенные Штаты не производили ни одного самолета собственной конструкции для использования в боевых действиях; однако несколько британских и французских конструкций использовались авиаэскадрильями ВВС для разведывательных миссий.

Британский двухместный биплан-дневной бомбардировщик, использовавшийся Воздушной службой; DH-4-BP Экспериментальная фоторазведывательная версия. Производился по лицензии в США и использовался Воздушной службой армии до 1932 года. [2]
Французский разведывательный самолет-биплан. [3]

Вторая мировая война и более поздние самолеты

Штурмовой самолет

F -3A был конверсией 46 моделей A-20J и K для ночной фоторазведки (F-3 были несколькими конверсиями оригинального A-20). Он использовался на всех основных театрах военных действий. Первым самолетом союзников, приземлившимся на аэродроме Итазукэ в Японии после капитуляции в августе 1945 года, был F-3A. [4]
A-29B переоборудован для проведения фоторазведочных работ. [5]

Бомбардировочная авиация

F -9 был вариантом фоторазведки. [6] [7]
F-9A был присвоен некоторым B-17F, которые были преобразованы в фотографическую конфигурацию способом, похожим на тот, что был у F-9, но отличались некоторыми деталями камеры. И F-9, и F-9A были переименованы в F-9B после дальнейших изменений камеры.
F-9C был назначен на десять B-17G, переоборудованных для фоторазведки аналогично переоборудованию B-17F в F-9, F-9A и F-9B. После 1948 года переименован в FB-17 .
Устаревшие как бомбардировщики, B-18B и B-18C использовались для противолодочной разведки после нападения на Перл-Харбор до их снятия с вооружения в 1943 году. Их заменил B-24 Liberator, который имел значительно большую дальность полета и гораздо большую полезную нагрузку. [8]
F -7 был вариантом фоторазведывательного самолета. [9]
XF-7 — обозначение B-24D 41-11653, у которого было удалено все бомбовое оборудование и установлены одиннадцать разведывательных камер в носовой части, бомбовом отсеке и хвостовой части фюзеляжа.
F-7 — обозначение четырех дополнительных B-24D, переоборудованных в разведывательные самолеты.
F-7A были B-24J, которые имели камеру, расположенную в носу, и камеры, установленные в кормовом бомбоотсеке. Полный комплект оборонительного вооружения бомбардировщика был сохранен.
F-7B были B-24M, которые несли все пять камер в заднем бомбоотсеке. Большинство F-7B были конверсиями поздних моделей B-24M, хотя несколько B-24J и L также стали F-7B.
F -10 был фотографическим разведывательным вариантом 45 B-25D. Использовался в основном для картографирования отдаленных районов, которые были плохо нанесены на карту. В основном летал над районами Тихого океана, Северной Канады, бассейна Амазонки в Бразилии и над Гималаями. [10]
RB-26B , RB-26C на основе вариантов, разработанных в послевоенную эпоху. Использовался для ночной фотосъемки и нёс вспышки для освещения. [11]
RB-26L был назначен на два RB-26C, которые были модифицированы в 1962 году для миссий ночной фотосъемки в Южном Вьетнаме. Назначен на авиабазу Бьенхоа в марте 1963 года и некоторое время был единственным самолетом в Южном Вьетнаме с реальными возможностями ночной разведки. [12]
F -13 был фотографической разведывательной версией B-29, первоначально развернутой на Тихоокеанском театре военных действий в 1944–45 годах. F-13 совершил первый полет союзного самолета над Токио после рейда Дулиттла в апреле 1942 года.
F-13A был моделью B-29A. Оснащен тремя камерами K-17B, двумя K-22 и одной K-18 с возможностью установки других. Переименован в RB-29 / RB-29A в 1948 году. Более поздние разведывательные версии были в основном послевоенными разработками для выполнения глобальной разведывательной миссии SAC. [ 13] Шесть B-29A/F-13A имели двигатели Wright R-3350-CA-2 с впрыском топлива и в конечном итоге были обозначены как RB-29J . Другие версии включали разведывательные метеорологические WB-29 , которые могли контролировать уровень радиации после испытаний ядерного оружия.
Разведывательные версии B-36 использовались SAC на протяжении 1950-х годов. [14]
RB-36D перевозил до 23 камер, в основном камеры K-17C, K-22A, K-38 и K-40. Включал небольшую темную комнату, где фототехник мог проявлять пленку. Второй бомбоотсек вмещал до 80 фотовспышек T86, в то время как третий отсек мог нести дополнительный сбрасываемый топливный бак на 3000 галлонов. Четвертый бомбоотсек держал оборудование ECM Ferret. Имел 50-часовую продолжительность полета.
RB-36E — это B-36A, переоборудованные в разведывательные самолеты. Также оснащенные четырьмя реактивными двигателями J-47 и передовой электроникой.
RB-45C был разведывательной версией B-45, первого реактивного бомбардировщика США. Всего 12 камер. Выполнял боевые задания над Кореей, но был признан уязвимым для МиГ-15 и снят с вооружения. Также выполнял задания по проникновению в Восточную Европу, но был снят с вооружения в середине 1950-х годов. [15]
Разведывательные версии B-47 были первыми реактивными стратегическими разведывательными самолетами сверхбольшой дальности, разработанными SAC . [16]
RB-47B — разведывательный вариант только для дневного использования.
YRB-47B представлял собой переделанный B-47B, специально предназначенный для обучения экипажей RB-47E .
RB-47E Стратегическая разведывательная версия. По сравнению со стандартным B-47E, носовая часть RB-47E была на 34 дюйма длиннее, чтобы в ней можно было разместить специальный кондиционируемый отсек для камер и другого чувствительного оборудования. Можно было нести одиннадцать камер, а также десять фотовспышек и дополнительные фотовспышки для ночной съемки.
WB-47E Версия для метеорологической разведки , которая могла осуществлять отбор проб атмосферы и мониторинг. Служила в 1960-х годах в качестве замены для WB-50D.
RB-47H / ERB-47H Создан для миссии радиоэлектронной разведки ( ELINT ), значительно переоборудован оборудованием для мониторинга и дополнительными (3 на RB-47H, только 2 на ERB-47H) офицерами радиоэлектронной борьбы, называемыми «Вороны», размещенными в герметичном бомбоотсеке . ERB-47H имел небольшой, но отличительный обтекатель антенны под закругленным носом, в остальном внешний вид трудно отличить от RB-47H.
Boeing B-50 Superfortress был послевоенным усовершенствованием B-29 с двигателями R-4360 Wasp Major (также использовавшимися в B-36). Он стал универсальной стратегической разведывательной платформой, разработанной и используемой в нескольких версиях для глобальной миссии SAC. [ 17]
RB-50B 28 переоборудован из B-50B для фоторазведки и фотокартографирования, все позже были переклассифицированы/обозначены как RB-50E и RB-50F соответственно (см. ниже). Комплекты камер разведывательных и картографических самолетов были взаимозаменяемыми; задняя фюзеляжная капсула несла девять камер в четырех станциях, метеорологические приборы и дополнительный экипаж. Мог быть оснащен двумя 700 -галлонными (2650 л) сбрасываемыми баками под внешними крыльями. [18] [19] [20]
RB-50D Три B-50D, модифицированные компанией Goodyear Aircraft, Акрон, Огайо, для сбора специализированных изображений в поддержку системы ATRAN (автоматическое распознавание местности и навигация) для ракеты TM-61B Matador (ATRAN в конечном итоге будет развернута в MGM-13 Mace ). [20]
RB-50E Переименование 14 фоторазведывательных RB-50B в апреле 1951 года. Некоторые были оснащены поддонами (для легкого снятия) SHORAN для устранения помех оборонительной системе вооружения; другие позже были назначены на проекты по фотографическому картированию. [21] [22] RB-50E имели ограниченные возможности SIGINT и сбора данных о погоде в соответствии с требованиями миссии. Последующие RB-50E ACRP (5 самолетов, все вооружение сохранено) и RB-50E-II (те же 5 самолетов, все вооружение, кроме хвостовых пушек, снято) были переделаны для возможностей COMINT для мониторинга диапазонов частот истребителей советского блока и наземных станций. [20]
RB-50F Переименование 14 фотографических картографических/ геодезических самолетов RB-50B в апреле 1951 года. Оснащен SHORAN /HIRAN (высокоточный SHORAN), предназначенный для проведения картографирования, картографирования и геодезических съемок совместно с MATS и аэрофотографической и картографической службой (APCS) ; оборудование для метеорологической разведки сохранено, и можно было выполнять ограниченные миссии по сбору данных РТР. Комплект камер обозначен как RB-50E. [23] [24] [20]
RB-50G 15 RB-50B, переоборудованных в Boeing Wichita для сбора данных радиотехнической разведки (SIGINT). Оснащены навигационным радаром SHORAN, передняя переборка перенесена в укороченный передний бомбоотсек , что позволило разместить 5 станций электронных операторов и экипаж из 16 человек. [25] [24] Последующие RB-50G ACRP (5 самолетов, все вооружение сохранено) и RB-50G-II (4 самолета, все вооружение, кроме хвостовых пушек, снято) были переделаны из RB-50G из той же оригинальной партии и приспособлены для возможностей COMINT. [20]
WB-50D 73 излишних B-50D, переоборудованных в разведывательные самолеты погоды для замены изношенных WB-29. Оснащены дополнительными баками для хранения газообразного кислорода в бомбоотсеке , доплеровским метеорологическим радаром , атмосферными пробоотборниками (например, крыльевыми пилонами для перевозки контейнера для отбора проб F-50) и другим специальным оборудованием. Внешне идентифицируются по дополнительному обтекателю в передней нижней позиции орудийной башни и воздухозаборнику в верхней задней части фюзеляжа. [20] Некоторые из них выполняли строго засекреченные миссии по отбору проб атмосферы с 1953 по 1955 год для обнаружения испытаний советского атомного оружия и контроля уровня радиации; также служили охотниками за ураганами . [26] [25] [27] JWB-50D был переименованием самолета с серийным номером 48-104 в его назначении в Центр развития авиации Райта для испытаний оборудования. [20]
RB-52B — обозначение B-52B, когда он нес двухместную герметичную капсулу, установленную в бомбоотсеке, которая могла выполнять радиоэлектронные контрмеры или фоторазведывательную работу. Перенастройка самолета была довольно простым процессом, и капсулу обычно можно было установить примерно за четыре часа. [28]
RB-57A Tactical Air Command / USAFE разведывательная версия бомбардировщика B-57A (1953-58). Тактическая неудача, заменен на RF-101C Voodoo.
RB-57A-1 В 1955 году была начата программа по переоборудованию десяти RB-57A в высотный разведчик "RB-57A-1" в рамках проекта, сначала известного как Lightweight, а затем переименованного в Heartthrob. Черный самолет использовался для разведывательных миссий против Восточного блока в конце 1950-х годов. По слухам, один был сбит в 1956 году во время наблюдения за венгерским восстанием. Два эксплуатировались ВВС Китайской Республики (Тайвань), и один из них, как известно, был сбит 18 февраля 1958 года китайскими истребителями. Подробности до сих пор не разглашаются.
RB-57A-2 Два RB-57A были модифицированы с бульбообразным носом, содержащим картографический радар AN/APS-60 в 1957 году в рамках проекта SARTAC. Приписаны к Германии, оперативное использование до сих пор не раскрыто.
RB-57D Первоначальная высотная разведывательная версия B-57 Canberra. Способен работать на высоте 65 000 футов с дальностью полета 2 000 морских миль. Всего построено 20 самолетов.
Проект RB-57E Patricia Lynn был строго засекреченным проектом во время войны во Вьетнаме , в рамках которого небольшое количество B-57E было переоборудовано в высотные тактические разведывательные самолеты, использовавшиеся над Индокитаем.
RB-57F Существенно улучшенная версия разведывательного самолета для больших высот, разработанная General Dynamics в 1962 году. ВВС США обратились в General Dynamics с просьбой изучить возможность модернизации RB-57 для создания практически нового разведывательного самолета для больших высот. Обозначенный как RB-57F, проект представлял собой почти полностью новый самолет с трехлонжеронной конструкцией крыла размахом 122 фута , мощными новыми основными двигателями Pratt & Whitney TF33-P-11 и двумя съемными подкрыльевыми J60-P-9 для увеличения тяги на большой высоте. Самолет оснащался высотными камерами, которые могли делать наклонные снимки под углом 45 градусов на расстоянии до 60 морских миль от самолета с разрешением 30 дюймов. Оборудование ELINT/SIGINT размещалось в носовой части. В конечном итоге было переделано 21 самолет RB-57F из существующих планеров B-57A, B-57B и RB-57D . Некоторые RB-57F использовались в программе Early Day, которая включала отбор проб воздуха на большой высоте для доказательства советских ядерных испытаний. Все сохранившиеся экземпляры были переименованы в WB-57F после 1968 года.
RB-66 — обозначение разведывательной версии тактического бомбардировщика B-66 ВВС США , который, в свою очередь, был создан на основе военно-морского A-3 Skywarrior . [29]
RB-66B нес в своем бомбоотсеке вспышки для ночных фотосъемок и был оснащен батареей разведывательных камер. Являлся основной ночной фоторазведывательной системой вооружения TAC, PACAF и USAFE.
RB-66C — специализированный самолет радиоэлектронной разведки и радиоэлектронного противодействия, предназначенный для подавления радаров советского производства. Использовался в Европе; широко применялся во время войны во Вьетнаме.

Истребители

Spitfire PR XI был фотографическим разведывательным вариантом истребителя Mk IX. Получен Восьмой воздушной армией в конце 1943 года. Все поставленные Восьмой воздушной армией Spitfire были в стандартной окраске RAF "PRU Blue" с серийным номером самолета, нарисованным на хвосте. [30]
Mosquito F-8-DH (носовые камеры), 40 самолетов, полученных Восьмой воздушной армией.
Mosquito PR Mk XVI (камеры бомбового отсека) 80 самолетов, полученных Восьмой и Девятой воздушными армиями. Они использовались для различных фотографических и ночных разведывательных миссий [30]

Был основным дальним фоторазведывательным истребителем USAAF до появления P-51. Широко использовался на всех основных театрах военных действий. Варианты фоторазведки F-4 и ранние F-5 Lightning были переоборудованы на заводе Lockheed в Бербанке, Калифорния; все более поздние переоборудования F-5 были выполнены после поставки из Dallas Modification Center компании Lockheed около Далласа, Техас.

F-4-1 был основан на P-38E, девяносто девять построенных с первоначальной поставкой в ​​марте 1942 года. Четыре носовых камеры K-17. Большинство из них использовались для обучения в Соединенных Штатах; девять из этих самолетов были развернуты в Великобритании в составе 5-й фотографической эскадрильи в середине 1942 года. [31]
F-4A-1 на базе P-38F-1-LO, построено двадцать. [32]
F-5A, основанный почти полностью на серийных блоках P-38G, построено 181. Началось с одного F-5A-2, переоборудованного из P-38E в январе 1942 года; затем (из P-38G) двадцать F-5A-1 , двадцать F-5A-3 и 140 F-5A-10 . Все производные F-5A имели возможность установки пяти камер (на одну больше, чем у F-4). [32] [33]
F-5B на базе P-38J-5-LO, 200 построено с установкой камеры, аналогичной F-5A-10. Автоматический пилот Sperry был стандартным на первых девяноста F-5B ; оставшиеся 110 F-5B-1 завершили заводские переделки Lockheed из фоторазведывательных P-38 (все последующие варианты F-5 были модифицированы в Далласе). [32] Четыре бывших F-5B позже были поставлены ВМС США как FO-1 .
F-5C-1 на базе P-38J-5-LO, построено около 123 экземпляров. Похож на F-5B-1, но с улучшенной установкой камеры. [32]
F-5D ( XF-5D-LO ) Один F-5A-10-LO Ser No 42-12975 был модифицирован как экспериментальный двухместный разведывательный самолет под обозначением XF-5D-LO . Оператор камеры находился в застекленном носовом отсеке с двумя направленными вперед 0,50-дюймовыми пулеметами . Было установлено три камеры K-17, одна под носом и по одной в каждой хвостовой балке. [33]
F-5E-2 на базе P-38J-15-LO, построено 100 экземпляров. Похож на F-5C-1. [32]
F-5E-3 на базе P-38J-25-LO, построено 105 экземпляров. Похож на F-5C-1. [32]
F-5E-4 на базе P-38L-1-LO, построено 500 экземпляров; камеры K-17 или K-18 устанавливались в стандартной комплектации, а в качестве альтернативы — триметрогональная установка. [32]
F-5F Одноместный самолет, переделанный из бывшего (P-38J) F5B-1 серийный номер 42-68220. [32]
F-5F-3 на базе P-38L-5-LO, неизвестное количество построенных (см. ниже) самолетов, все оснащены камерой F-5F. [32]
F-5G-6 создан на базе P-38L-5-LO с новой удлиненной носовой частью, позволяющей устанавливать более широкий выбор камер, в том числе направленных прямо вперед на кончике носа. [32]

Lockheed Burbank переделал в общей сложности 440 самолетов F-4/F-5, прежде чем Даллас продолжил работы по переоборудованию, чтобы завершить по меньшей мере 828 самолетов, но общее количество фоторазведывательных самолетов Lightning на базе P-38J/L, вероятно, превысило 1000. Переоборудование в Далласе включает F-5C-1 (приблизительно 123), F-5E-2 (100), F-5E-3 (105) и неизвестное количество F-5E-4, F-5F-3 и F-5G-6. [32] У нескольких F-5G-6, которые пережили послевоенную утилизацию, носовые секции камер были дополнительно модифицированы гражданскими операторами аэрофотосъемки .

Радиолокационное противодействие « Droop Snoot» В Американском музее авиации (в Имперском военном музее Даксфорда ) имеется информация и фотография [1] самолета P-38J-15-LO в варианте «Droop Snoot» — лидера бомбардировочного строя из 7-й разведывательной группы ( 7th PG ) на авиабазе Маунт-Фарм в Королевских ВВС , которая была придана Королевским ВВС Фулшем вместе со 192-й эскадрильей Королевских ВВС (поддержка бомбардировщиков), которая действовала в качестве подразделения радиолокационного противодействия . [1] В сообщении на сайте AAM/IWM говорится, что этот самолет был « модифицирован в полевых условиях в апреле-мае 1944 года в конфигурацию 'Droop Snoot' и оснащен оборудованием и антеннами для работы по радиотехнической разведке . Прикомандирован к 192-й эскадрилье Королевских ВВС для миссий по радиотехнической разведке. Сообщалось, что он был переоборудован в самолет радиолокационного поиска и эксплуатировался 36-й бомбардировочной эскадрильей (подразделение радиолокационного противодействия), не уверен, до или после службы в Королевских ВВС ». Эти модифицированные 'Droop Snoot' двухместные Lightning действовали с сентября 1944 года по февраль 1945 года, приписанные к 192-й эскадрилье Королевских ВВС , а в ноябре 1944 года « много времени было потрачено на поиск радиосигналов от V-2 , хотя позже было обнаружено, что они неуправляемы ( V-2 имели бортовые системы наведения) ». [34]
У P-38J, показанного на фотографии, носовая часть из плексигласа была окрашена и обтекаема, а верхние носовые окна и панели доступа в остальном имели типичную конфигурацию «Droop Snoot». Подробности о внутреннем оборудовании, подходящем для этого самолета, не приводятся. [35]
27 самолетов P-39F были переделаны в варианты P-39F-2 для штурмовиков и разведчиков. Использовались для обучения, никогда не участвовали в боевых действиях. [30]
F-6A , F-6B , F-6C , F-6D , F-6K — все они были основаны на моделях P-51 Mustang. Все самолеты F-6 сохранили свое вооружение; миссии выполнялись полностью вооруженными. Большинство F-6 были оснащены одной наклонной камерой K-24, установленной позади пилота в кабине, и одной вертикальной камерой вдоль центральной линии нижней части фюзеляжа. F-6 в конечном итоге стали доминирующими самолетами дальней разведки на европейском ТВД. В 1948 году выжившие F-6 были переименованы в RF-51D/K [30]
F-15A Reporter был послевоенным фотографическим разведывательным самолетом, разработанным на основе ночного истребителя P-61. Было произведено тридцать шесть экземпляров; большинство отправлено в Японию. Были сделаны обширные аэрофотоснимки пляжей, деревень, дорожных сетей и культурных центров. В эту работу входило картографирование Корейского полуострова, которое оказалось бесценным, когда в 1950 году началась Корейская война. Несколько самолетов также служили на Филиппинах и в Целебесе, где их миссия включала картографирование маршрута Батаанского марша смерти для судебного преследования за военные преступления. Последний F-15A (официально переименованный в RF-61C после 1947 года, хотя большинство личного состава подразделения продолжало использовать оригинал) был отправлен в отставку всего за несколько месяцев до начала Корейской войны. [36]
RF-80A был первым реактивным разведывательным самолетом ВВС США. Второй прототип YP-80A, 44-84988, был завершен в 1944 году как XF-14; разведывательная версия базового истребителя. Он имел переработанный нос, который вращался вперед для обслуживания и нес только вертикальные обзорные камеры. Он был безоружен. RF-80A был обозначен как таковой в 1948 году и нес три или четыре камеры, способные вести боковое, нижнее и переднее наблюдение. RF-80A проявил себя в бою во время Корейской войны и принимал участие в многочисленных вылетах над Северной Кореей, а также в вылетах вдоль границы с Северной Кореей и Китаем, около реки Ялу. RF-80A были развернуты в USAFE в 1953 году; служили до 1955 года, последний раз вернулись в Соединенные Штаты в 1956 году. Оставались на службе второй линии до 1958 года.
RF-80C . Фоторазведывательная версия F-80C. [37]
RF-84F, известный как Thunderflash ; замена RF-80, представленная в 1954 году. Большинство из них были заменены самолетами McDonnell RF-101 Voodoo в конце 1950-х годов. После этого они служили в эскадрильях Национальной гвардии вплоть до 1960-х годов. [38]
Разведывательная версия F-86 была ограниченным выпуском/модификацией Sabre [39]
RF-86A использовались в Корейской войне. Были модификациями F-86A на заводе Tsuiki REMCO в Японии.
RF-86F был вариантом после Корейской войны, который использовался ВВС Дальнего Востока для тайных и стандартных разведывательных миссий после окончания Корейской войны. Ограниченное производство и обслуживание, поскольку ВВС США выбрали Republic RF-84F Thunderflash в качестве тактического разведывательного самолета следующего поколения.
RF-100A Сильно засекреченная разведывательная версия Super Sabre, известная как «Slick Chick». Произведено 6 экземпляров; несколько (3) использовались ВВС США в основном для проникновения в контролируемое Советским Союзом воздушное пространство в Европе. После этого были проданы китайским националистическим ВВС на Тайване для проникновения в воздушное пространство материкового коммунистического Китая. Нес четыре сбрасываемых бака вместо обычных двух, поскольку профиль миссии требовал большого количества высокоскоростных полетов на форсаже, а дозаправка в воздухе не предусматривалась. Миссии до сих пор не разглашаются. [40] [41] [42]
Универсальный Voodoo был самым быстрым тактическим разведывательным самолетом ВВС США, принятым на вооружение.
RF-101A — первый сверхзвуковой фотографический разведывательный самолет ВВС США. Выполнял важные разведывательные миссии над Кубой во время ракетного кризиса в октябре 1962 года, подтверждая и затем контролируя наращивание советских ракет на этом острове. Широко использовался в Европе, заменив RF-84F. [43]
RF-101C Отличался от RF-101A тем, что мог нести ядерное оружие в центральной части, так что мог выполнять вторичную миссию ядерного удара, если бы это потребовалось. Также летал над Кубой во время Карибского кризиса (без оружия). [44]
RF-101H Модернизированные F-101C для использования в качестве невооруженных разведывательных самолетов в составе ВВС Национальной гвардии. [45]
RF-101G Модернизированные F-101A для использования в качестве невооруженных разведывательных самолетов в составе ВВС Национальной гвардии.
RF-4C (модель 98DF) был основным тактическим разведывательным самолетом ВВС США с 1966 по 1992 год. Первым оперативным подразделением, получившим RF-4C, был 16-й TRS тактического авиационного командования 363-го TRW на авиабазе Шоу, достигший начальной боевой готовности в августе 1965 года. Широко использовался в USAFE; в PACAF во время войны во Вьетнаме, выполняя дневные миссии до 1972 года над Северным и Южным Вьетнамом, а также Лаосом, обычно летая в одиночку и без сопровождения истребителей. RF-4C показал впечатляющие результаты в самые интенсивные годы войны. [46]
Начал службу в Национальной гвардии ВВС в 1971 году. Распад Советского Союза и Варшавского договора в 1989 году положил начало выводу из эксплуатации действующих RF-4C. Выведение из эксплуатации последних подразделений RF-4C ВВС США и TAC находилось на стадии планирования, когда Ирак вторгся в Кувейт в августе 1990 года, и дальнейшие планы по выведению из эксплуатации были отложены. RF-4C использовались во время операции «Щит в пустыне»/«Буря в пустыне». Когда 17 января 1991 года по Ираку были нанесены первые авиаудары, RF-4C были в действии с самого начала. Сначала они ограничивались дневными операциями, они летали над Кувейтом почти каждый день в поисках подразделений Республиканской гвардии; также летали над Багдадом в поисках таких целей, как заводы по производству ракетного топлива, заводы по производству химического оружия, а также командные и коммуникационные центры. RF-4C неоднократно отвлекались от других фотографических миссий для поиска пусковых установок Scud, скрывающихся в западном Ираке. [47]
После «Бури в пустыне» самолеты RF-4C были быстро сняты с вооружения. 27 сентября 1995 года ANG Невады наконец сдала свои последние четыре самолета RF-4C. Это положило конец эпохе службы RF-4C в вооруженных силах США после 30 лет эксплуатации. [48]

Примечание: для самолетов F-15 Eagle [49] и F-16 Falcon [50] были построены прототипы RF-15 и RF-16, но они так и не были запущены в производство.

Самолет наблюдения

Многие из них были разработаны в 1920-х и 1930-х годах; несколько из них принимали участие в боях во время Второй мировой войны. После создания ВВС США легкие самолеты наблюдения стали армейской миссией. O-2 Skymaster и OV-10 Broncos были самолетами передового управления авиацией (FAC) времен войны во Вьетнаме , сняты с вооружения в конце 1970-х годов, заменены версией OA-10A самолета A-10 Thunderbolt II .

Обозначения до 1962 года

Обозначения после 1962 года

Стратегический разведывательный самолет

Разработан на базе тактического бомбардировщика Martin B-57 Canberra (который сам по себе был лицензионной версией English Electric Canberra) для метеорологической разведки, включающей отбор проб атмосферы на большой высоте и обнаружение радиации в поддержку мониторинга ядерных испытаний, однако четыре из 21 модифицированных самолетов использовались исключительно в качестве стратегических разведывательных платформ.
Разработан Центральным разведывательным управлением ; первый полет состоялся на авиабазе Грум-Лейк ( Зона 51 ), штат Невада, 1 августа 1955 года. U-2 ЦРУ и ВВС США начали эксплуатацию в 1956 году. Постоянно использовался в течение более 50 лет в качестве основного стратегического разведывательного самолета ВВС США. [51]
Первоначально разработанный Центральным разведывательным управлением как A -12 ; первый полет состоялся в Грум-Лейк ( Зона 51 ), Невада, 25 апреля 1962 года. ВВС США разработали SR-71 по проекту ЦРУ; первый полет состоялся 22 декабря 1964 года. Оперативное использование SR-71 началось в 1968 году. Снят с вооружения в 1989 году из-за сокращения бюджета. Три самолета вернулись в эксплуатацию в 1994 году; снят с вооружения в 1998 году из-за сокращения бюджета.

Транспортный самолет

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) на базе Boeing 707, обеспечивающий всепогодное наблюдение, управление, контроль и связь [52]
Самолет боевого управления и командования на базе Boeing 707, который отслеживает наземную технику и некоторые самолеты, собирает изображения и передает тактические изображения командующим наземными и воздушными силами театра военных действий. [53]
Первый полет в 2009 году. Самолет представляет собой средневысотный пилотируемый турбовинтовой тактический разведывательный самолет специального назначения, который поддерживает коалицию и объединенные наземные силы. Обеспечивает полномасштабное видео и разведку сигналов в реальном времени. [54] [55]
F-2 Фотографический разведывательный учебный самолет, построенный для перевозки от двух до четырех аэрофотокамер, также выполнял задачи по картографированию территории США; улучшенная версия F-2A . Произведено 69 самолетов. После войны переименован в RC-45A в 1948 году; снят с вооружения в 1953 году [56] [57]
Военная версия Lockheed Constellation , самолет был разработан для использования в качестве бортовой системы раннего предупреждения в дополнение к линии дальнего раннего предупреждения с использованием двух больших обтекателей, вертикального купола над фюзеляжем и горизонтального купола под ним. [58]
RC-135 — это семейство разведывательных самолетов, которые выполняют широкий спектр задач, связанных с радиоразведкой . На основе планера C-135 Stratolifter, с 1961 года эксплуатируется несколько типов RC-135. Многие варианты впоследствии многократно модифицировались или модернизировались (в основном в рамках длительной программы ВВС США Big Safari ), что привело к появлению большого разнообразия обозначений, конфигураций и названий программ. [59]

Беспилотные летательные аппараты

Серия дистанционно пилотируемых аппаратов (ДПЛА) в нескольких вариантах, разработанных при финансировании Национального разведывательного управления и поддержке развертывания Стратегического авиационного командования , начиная с 1962 года. Первоначальное кодовое название проекта было Fire Fly , позже известное как Lightning Bug . Активно эксплуатировался с 1964 по 1975 год в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме , а также проводил операции над Китаем и Северной Кореей . [60]
БПЛА-охотник-убийца используется с 1995 года. Первоначально задуманный в начале 1990-х годов для разведывательных и передовых наблюдательных целей, Predator оснащен камерами и другими датчиками, но был модифицирован и модернизирован для перевозки и запуска двух ракет AGM-114 Hellfire или других боеприпасов. [61]
Невооруженный стратегический разведывательный БПЛА большой дальности. [62]
БПЛА Hunter-killer, предназначенный для длительного наблюдения на большой высоте. MQ-9 несет разнообразное оружие, включая бомбу с лазерным наведением GBU-12 Paveway II , ракеты класса «воздух-земля» AGM-114 Hellfire II , AIM-9 Sidewinder и недавно GBU-38 JDAM (Joint Direct Attack Munition). В настоящее время проводятся испытания, позволяющие добавить ракету класса « воздух-воздух» AIM-92 Stinger . [63]
Малый дистанционно управляемый беспилотный летательный аппарат, запускаемый вручную. [64]
Разрабатывается компаниями Boeing и DARPA. [65]
Невооруженный беспилотный летательный аппарат типа «летающее крыло» с функцией невидимости. [66]
Невооруженный беспилотный летательный аппарат дистанционного зондирования , предоставляющий в режиме реального времени прямую ситуационную осведомленность и информацию о защите сил для экспедиционных групп сил безопасности ВВС. [67]
Невооруженный беспилотный летательный аппарат дистанционного зондирования , предоставляющий в режиме реального времени прямую ситуационную осведомленность и информацию о целях для боевых летчиков Командования специальных операций ВВС. [68]

Смотрите также

Ссылки

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

  1. ^ ab American Air Museum (4 января 2016 г.). "44-23156 P-38 Lightning". American Air Museum in Britain . Imperial War Museum Duxford . Получено 10 апреля 2018 г. .
  2. ^ Авиационная промышленность США во время Первой мировой войны. Архивировано 04.06.2007 на Wayback Machine.
  3. ↑ Воздушная разведка в Первой мировой войне. Архивировано 01.07.2010 на Wayback Machine.
  4. ^ Меско, Джим. A-20 Havoc в действии - Самолет № 144. 1994, Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-317-5 
  5. ^ Баугер - Lockheed A-29B
  6. ^ Томпсон, Скотт А. Окончательный вариант: Послевоенная летающая крепость B-17: Выжившие . 2000, Pictorial Histories Publishing Company. ISBN 1-57510-077-0 
  7. ^ Baugher - Фотографическая разведка F-9
  8. ^ Баугер - B-18 Bolo
  9. ^ Дэвис, Ларри. B-24 Liberator в действии - Самолет № 80. 1987, Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-190-3 
  10. ^ Эвери, Норм и Ламберт, Джон В. B-25 Митчелл: Великолепный медиум . 1993, Specialty Pr Pub & Wholesalers. ISBN 0-9625860-5-6 
  11. ^ Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты , третье расширенное издание. 1982, Doubleday. ISBN 0-930083-17-2 
  12. ^ Баугер - Дуглас A-26C Invader
  13. ^ Манн, Роберт. Хронология B-29 Superfortress, 1934-1960 . 2009, Макфарланд. ISBN 0-7864-4274-3 
  14. ^ Якобсен, Мейерс К. Convair B-36: Всеобъемлющая история большой палки Америки . 1998, Шиффер. ISBN 0-7643-0530-1 
  15. ^ Baugher - Североамериканский RB-45C Tornado
  16. ^ Боуэрс, Питер М. Самолет Boeing B-47 в профиле, том 4. 2-е исправленное и дополненное издание, 1970. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd. ISBN 0-85383-013-4 
  17. ^ Баугер - Boeing B-50B Superfortress
  18. ^ "RB-50B Factsheet." Архивировано 16 июня 2012 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 28 июня 2010 г.
  19. ^ Кнаак 1988, стр. 177.
  20. ^ abcdefg Хейс, Джеффри. Boeing B-50 — Легенды ВВС Номер 215. 2012, Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books. ISBN 0984611495 
  21. ^ "Boeing RB-50E." Архивировано 6 августа 2009 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 30 июня 2010 г.
  22. ^ Кнаак 1988, стр. 178–179.
  23. ↑ Информационный листок RB-50F." Архивировано 8 августа 2009 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 30 июня 2010 г.
  24. ^ ab Knaack 1988, стр. 179.
  25. ^ ab Peacock 1990, стр. 207.
  26. ^ "Boeing WB-50D Superfortress". Архивировано 15 ноября 2007 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 30 июня 2010 г.
  27. ^ Кнаак 1988, стр. 195–196.
  28. ^ Баугер - Boeing RB-52B/B-52B Stratofortress
  29. ^ Baugher - Эсминец Douglas B-66
  30. ^ abcd Разведывательный самолет ВВС США Архивировано 20 сентября 2010 г. на Wayback Machine
  31. ^ Баугер - Lockheed F-4 Lightning
  32. ^ abcdefghijk Скаттс, Джерри. Crowood Aviation Series — Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3 
  33. ^ ab Baugher - Lockheed P-38G/F-5A Lightning
  34. ↑ American Air Museum (4 января 2016 г.). "44-23156 P-38 Lightning". American Air Museum in Britain . Imperial War Museum Duxford . Получено 10 апреля 2018 г. .
  35. ↑ American Air Museum (4 января 2016 г.). "44-23156 P-38 Lightning". American Air Museum in Britain . Imperial War Museum Duxford . Получено 10 апреля 2018 г. .
  36. ^ Пейп, Гарри Р. с Кэмпбеллом, Джоном М. и Донной. Northrop P-61 Black Widow: Полная история и боевые записи . 1991, Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN 0-87938-509-X 
  37. ^ Lockheed RF-80 Shooting Star
  38. ^ Макларен, Дэвид. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash: фотохроника . 1998, Атглен, Пенсильвания: Schiffer Military/Aviation History. ISBN 0-7643-0444-5 
  39. ^ Baugher - Североамериканский F-86 Sabre
  40. ^ Североамериканский RF-100A Super Sabre
  41. ^ Поиск серийного номера ВВС США, RF-100
  42. ^ Североамериканский RF-100A Slick Chick
  43. ^ Баугер - McDonnell RF-101A Voodoo
  44. ^ Макдоннелл RF-101B Вуду
  45. ^ Baugher - McDonnell RF-101G/H Voodoo
  46. ^ Лейк, Дональд. McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies , расширенное 2-е издание. 2002, Aerospace Publishing / Airtime Publishing ISBN 1-880588-31-5 
  47. ^ Кинзи, Берт. Ярость «Бури в пустыне»: воздушная кампания . 1991, TAB Books. ISBN 0-8306-3078-3 
  48. ^ Баугер - McDonnell RF-4C Phantom II
  49. ^ Baugher - RF-15 "Peek Eagle"
  50. ^ Баугер - General Dynamics RF-16 Fighting Falcon
  51. ^ Википедия - Lockheed U-2
  52. ^ Википедия - Boeing E-3 Sentry
  53. ^ Википедия - E-8 Joint STARS
  54. ^ MC-12 совершает первый боевой вылет
  55. ^ Новейший пилотируемый самолет-разведчик набирает очки в военных действиях
  56. ^ Beech C-45J Expediter Архивировано 24 сентября 2010 г. на Wayback Machine
  57. ^ Beechcraft Модель 18
  58. ^ Википедия - Lockheed EC-121 Warning Star
  59. ^ Википедия - Boeing RC-135
  60. ^ Википедия - Райан Модель 147
  61. ^ MQ-1B Predator Информационный листок ВВС США
  62. ^ Википедия - RQ-4
  63. ^ MQ-9 Reaper Информационный листок ВВС США
  64. ^ RQ-11B Raven USAF Информационный листок
  65. ^ Википедия - YMQ-18
  66. ^ Информационный листок ВВС США RQ-170 Sentinel
  67. ^ Информационный листок ВВС США Scan Eagle
  68. ^ Информационный листок ВВС США Wasp III