stringtranslate.com

СПАД С.XIII

SPAD S.XIII — французский истребитель -биплан времен Первой мировой войны , разработанный компанией Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) на основе более раннего и весьма успешного SPAD S.VII .

В начале 1917 года французский конструктор Луи Бешеро , вдохновленный приближающимся устареванием S.VII, решил разработать два новых истребителя, S.XII и S.XIII, оба с использованием новой мощной трансмиссионной версии успешного Hispano . -Двигатель Suiza 8А . Пушечное вооружение S.XII было непопулярным среди большинства пилотов, но S.XIII оказался одним из самых мощных истребителей войны, а также одним из самых производимых: было построено 8 472 истребителя и заказано около 10 000 самолетов. больше отменено при перемирии . [2]

К концу Первой мировой войны самолетами S.XIII были оснащены практически все истребительные эскадрильи Aéronautique Militaire . Кроме того, Воздушная служба армии США также закупила этот тип в больших количествах во время конфликта, а некоторые заменили или дополнили S.VII в Королевском летном корпусе (RFC) в ожидании прибытия Sopwith Dolphins . Он оказался популярным среди пилотов; Многие асы из разных стран за свою летную карьеру летали на S.XIII. После подписания перемирия 11 ноября 1918 года , которое фактически ознаменовало конец Первой мировой войны, излишки S.XIII были проданы в больших количествах как гражданским, так и военным операторам по всему миру.

Разработка

Фон

Истоки SPAD S.XIII лежат в характеристиках его предшественника SPAD S.VII , одноместного истребителя с двигателем Hispano-Suiza 8 A с прямым приводом мощностью 150 л.с. (110 кВт) V -образного двигателя с водяным охлаждением. 8 и вооружен одним синхронным пулеметом «Виккерс» . Этот тип продемонстрировал отличные характеристики для того времени, поступив на вооружение Французской военной авиации в августе 1916 года. [3] Однако к началу 1917 года S.VII был превзойден новейшими немецкими истребителями, такими как Albatros DI . [4]

Появление все более мощных немецких истребителей, которое вскоре привело к смещению господства в воздухе в сторону Центральных держав , привело к призывам к разработке и закупке более совершенных самолетов. [5] Французский летчик-ас Жорж Гинемер лично лоббировал улучшенную версию S.VII, говоря дизайнеру SPAD Луи Бешеро , что «150-сильный SPAD не может сравниться с Halberstadt ... Требуется больше скорости». [6] Первым и быстрым решением проблемы было увеличение степени сжатия двигателя Hispano-Suiza, что увеличило его мощность до 180 л.с. (130 кВт), чтобы обеспечить значительное улучшение производительности, что позволило SPAD S.VII остаться конкурентоспособен на данный момент. [7]

Испанский производитель Hispano-Suiza уже занимался разработкой более мощной версии двигателя 8A с редуктором [4] , и неудивительно, что этот двигатель был выбран Бешеро для привода двух разработанных версий S.VII. Британские истребители SE5a и Sopwith Dolphin также будут оснащаться тем же двигателем. [5]

Ознакомительный полет

Первым из проектов Бешеро, который начал летать с новой серией двигателей HS.8B с редуктором, был S.XII в версии HS.8BeC (или «HS-38»), которая была вооружена необычным 37-мм (1,457 мм) двигателем. в) пушка, стрелявшая через карданный вал. Однако этот самолет использовался лишь ограниченно, после чего вскоре в производство был запущен S.XIII с более традиционным вооружением, который несколько французских пилотов и официальных лиц сочли предпочтительной конфигурацией. [8] Автор статьи об авиации К.Ф. Эндрюс утверждает, что большая часть заслуги в создании S.XIII принадлежит Марку Биркигту, разработчику двигателя, который решил внедрить в него различные инновационные функции, такие как моноблочные алюминиевые цилиндры, которые снабжались ввинчивающимися стальными вкладышами , что улучшало его характеристики. [9]

4 апреля 1917 года SPAD S.XIII совершил свой первый полет . [10] [11] Ранней отличительной особенностью S.XIII, как и SPAD S.XII, было то, что его двигатель HS.8Be V8 с аналогичной передачей требовал левостороннего вращения винта, вращающегося в направлении, противоположном вращению предыдущего двигателя. S.VII с прямым приводом и двигателем HS.8A. Вначале, как и в случае с британским Sopwith Dolphin , также оснащенным редукторными двигателями V8 серии HS.8B, возникли проблемы с передачей двигателя HS.8B; однако Бешеро решил оставить двигатель, который вскоре был усовершенствован и стал достаточно надежным. [11] Попытки нарастить производство этого типа начались практически сразу после совершения первого полета. Через несколько месяцев после своего первого полета S.XIII не только поступил на вооружение Aéronautique Militaire , но и быстро зарекомендовал себя как успешный истребитель. [11]

Дизайн

SPAD S.XIII — одномоторный истребитель-биплан. По своей конструкции он имел аналогичную конфигурацию и планировку с более ранним S.VII, [nb 1] и имел в основном деревянную конструкцию с тканевым покрытием; [12] однако в целом он был больше и тяжелее своего предшественника. Другие изменения включали коническую хорду элеронов , закругленные законцовки хвостового оперения, более громоздкий капот, вмещающий двигатель Hispano-Suiza 8B с зубчатой ​​передачей, а также увеличенные киль и руль направления . [11] S.XIII был вооружен парой передних пулеметов Vickers с боекомплектом по 400 патронов на ствол, которые заменили одиночный пулемет, который использовался на более ранних самолетах. [10]

S.XIII имел относительно традиционную конструкцию: это был биплан с коробчатым фюзеляжем и передним расположением двигателя, за исключением промежуточных стоек крыла, расположенных посередине размаха крыла, что придавало истребителю обманчивый вид. внешний вид самолета с двумя отсеками, а не с одним отсеком. [13] Это изменение предотвратило биение и натирание тросов посадочных распорок во время полета, и Эндрюс назвал это ключевым фактором высокой скорости набора высоты самолета. В остальном он имел ортодоксальную конструкцию, состоящую из деревянных элементов, прикрепленных к металлическим шарнирам. [13] Фюзеляж состоял из четырех лонжеронов квадратного сечения с деревянными стойками и поперечинами, скрепленными толстой рояльной проволокой ; Вместо этого для полетных и посадочных проводов использовался проволочный трос. [14]

SPAD S.XIII американской 103-й авиационной эскадрильи - обратите внимание на открытый рычаг элерон, выступающий из нижнего крыла, также используемый для «истребителя кафедры» A.2 и S.VII.
SPAD S.XIII в производственном центре воздушных перевозок № 2, аэродром Роморантен, Франция, 1918 год.

Чтобы обеспечить двухчасовую автономность, S.XIII был оснащен множеством топливных баков под днищем, расположенных в носовой части фюзеляжа; они подавались в основной сервисный бак, расположенный в центре верхнего крыла, с помощью насоса с приводом от двигателя. [15] Аналогичные насосы использовались для подачи масла и воды под давлением между радиатором двигателя и напорным баком, находившимся внутри верхнего крыла. Радиатор с круглой носовой частью включал вертикальные жалюзи в венецианском стиле для регулирования температуры двигателя. [12]

Верхнее крыло представляло собой цельную конструкцию с короткими полыми лонжеронами коробчатого сечения, которые соединялись шарфовыми соединениями , перевязанными льняной повязкой. Эндрюс утверждает, что длинные отрезки ели было трудно достать. [14] Ребра состояли из фанерных полотен и еловых накладок, которые были скреплены изнутри рояльной проволокой. Верхнее крыло было снабжено элеронами, которые приводились в действие пилотом с помощью ряда трубчатых толкателей, которые проходили вертикально непосредственно под элеронами, с внешними коленчатыми рычагами под углом 90°, выступающими над верхней тканевой обшивкой панелей нижнего крыла. [15] Нижнее крыло состояло из еловых передних кромок и задних кромок из проволочных тросов , а поверхности были покрыты тканью и обработаны авиационной массой для создания зубчатого эффекта, во многом как у современного немецкого Fokker D.VII , который также использовал проволочная составляющая задней кромки, вдоль задней кромки. [14]

Хотя передние пулеметы «Виккерс» устанавливались в стандартной комплектации, они не всегда присутствовали на всех самолетах. Из-за опасений нехватки пулеметов Vickers в последние несколько месяцев войны несколько американских эскадрилий, оснащенных S.XIII, решили заменить существующие пулеметы Vickers .303 на более легкие (25 фунтов / 11,34 кг каждая). Авиационные пулеметы Marlin Rockwell M1917 и M1918 калибра .30/06 , [16] [17] экономят вес примерно на шестнадцать фунтов (7,3 кг) [18] по сравнению с общим весом сдвоенного Vickers, составляющим 66 фунтов (29,94 кг). только за оружие. Сообщается, что к концу войны примерно половина самолетов, находящихся на вооружении Америки, была переоборудована таким образом.

Силовая установка S.XIII представляла собой редукторный двигатель Hispano-Suiza, сначала 8Ba мощностью 200 л.с. (150 кВт), [10] но в более поздних самолетах часто использовался двигатель высокой степени сжатия 8Bc или 8Be мощностью 220 л.с. (160 кВт). использовал. [19] Сумма этих улучшений стала заметным улучшением летных и боевых характеристик. [11] Он был быстрее своих основных современников, британского Sopwith Camel и немецкого Fokker D.VII, а его относительно более высокое соотношение мощности и веса обеспечивало ему хорошую скороподъемность. SPAD славился своей скоростью и прочностью при пикировании, хотя маневренность этого типа была относительно плохой, и самолетом было трудно управлять на малых скоростях: его приходилось приземлять с включенным двигателем, в отличие от современных истребителей, таких как Royal Aircraft Factory SE. .5 , который можно было приземлить при отключенном питании. [11]

Несмотря на выдающиеся характеристики Spad XIII, двигатели с редуктором оказались ненадежными, страдают от вибрации и плохой смазки. Это существенно и серьезно повлияло на удобство эксплуатации: в ноябре 1917 года было заявлено, что Spad S.XIII «неспособен обеспечить надежную работу». Даже в апреле 1918 года в официальном отчете говорилось, что две трети SPAD мощностью 200 л.с. одновременно выходили из строя из-за проблем с двигателем. [20] По крайней мере, один американский наблюдатель в то время считал, что французы поставляли американским эскадрильям SPAD XIII двигатели более низкого качества от наименее любимых производителей, оставляя при этом лучшее для себя. [ нужна цитата ] Предположительно, проблемы с надежностью, возникшие при работе двигателя, считались приемлемой платой за улучшенные характеристики, однако [21] с течением времени сочетание улучшенного качества сборки и изменений в конструкции двигателя привело к увеличению уровень работоспособности. [22]

В начале 1918 года Военная авиация потребовала более мощный истребитель в спецификации C1 (одноместный Chasseur ). В ответ SPAD установил на планер SPAD XIII двигатель Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л.с. (220 кВт). Конструкция была усилена и улучшена аэродинамически, сохранив размеры SPAD XIII. Двадцать истребителей SPAD XVII были построены и переданы частям GC 12 ( Les Cigones ).

Операционная история

SPAD XIII, нарисованный для изображения самолета, которым пилотировал уроженец Аризоны Фрэнк Люк-младший , первый летчик, награжденный Почетной медалью , высшей военной наградой в Соединенных Штатах, во время Первой мировой войны .

В мае 1917 года, всего через месяц после первого полета этого типа, начались поставки в Воздушную армию . [23] Новый самолет быстро стал важным элементом во французских планах по созданию истребительных сил. Ожидалось, что он заменит SPAD S.VII, а также несколько оставшихся истребителей «Ньюпор» на передовой. Однако эти планы были нарушены из-за того, что поставки происходили гораздо медленнее, чем первоначально прогнозировалось; к концу марта 1918 года было поставлено 764 истребителя при запланированной численности в 2230 человек. [24]

В конце концов, во время Первой мировой войны S.XIII оснащала практически каждую французскую истребительную эскадрилью (74 эскадрильи ). [25] В конце войны планировалось заменить S.XIII несколькими типами истребителей с двигателями Hispano-Suiza 8F мощностью 300 л.с. (220 кВт), такими как Nieuport -Delage NiD 29 , SPAD S. XX и «Сопвич Дельфин II». [26] Эти планы потеряли свою силу после подписания перемирия от 11 ноября 1918 года , положившего конец Первой мировой войне, и SPAD S.XIII оставался на вооружении Франции в качестве истребителя до 1923 года. [16]

На S.XIII летали многочисленные известные французские летчики-истребители, такие как Рене Фонк (самый результативный ас союзников, на счету которого 75 побед), Жорж Гинемер (54 победы) и Шарль Нунгессер (45 побед), а также ведущий итальянский пилот. ас Франческо Баракка (34 победы). [27] В число асов Воздушной службы армии США , летавших на S.XIII, входят Эдди Рикенбакер (ведущий ас Америки Первой мировой войны с 26 подтвержденными победами) и Фрэнк Люк (18 побед). Эндрюс считает естественную устойчивость S.XIII, которая позволила ему стать устойчивой орудийной платформой, ключевым фактором его успеха. [28]

USAAS

Другие силы союзников также быстро приняли на вооружение новый истребитель; SPAD XIII укомплектовал 15 из 16 действующих американских эскадрилий преследования USAAS после подписания перемирия. Еще до вступления Америки в конфликт американские добровольцы, летавшие вместе с союзниками, пилотировали этот тип. [29] Почти половина из 893, закупленных Соединенными Штатами, все еще находились в эксплуатации к 1920 году. В Соединенных Штатах некоторые S.XIII были модернизированы двигателями Wright-Hispano мощностью 180 л.с. для повышения надежности и подготовки пилотов к новым условиям. Истребитель Thomas-Morse MB-3 (в конструкции которого использовались крылья типа SPAD) 1922 г.; по словам Эндрюса, двигатель Райт-Испано не мог сравниться по характеристикам с оригинальной силовой установкой. [29]

RFC

В декабре 1917 года 23-я эскадрилья Королевского летного корпуса (RFC) была оснащена SPAD S.XIII и сохраняла их до апреля 1918 года, когда была перевооружена на Dolphin, а 19-я эскадрилья (официально оснащенная более ранними S.XIII). VII) также какое-то время эксплуатировал как минимум один S.XIII. [30] Эндрюс утверждал, что этот тип иногда использовался в качестве временного истребителя в ожидании поставки самолетов британской постройки. [29]

В своих мемуарах «Sagittarius Rising» Сесил Льюис описал воздушное соревнование между ним и SPAD, которым управлял Гинемер, в то время как Льюис управлял SE5: «Их скорости были почти одинаковыми, но Spad с высокой степенью сжатия набирал высоту быстрее. После окончания гонки Гинемейер и я провели показательный бой над аэродромом. И снова я был сильно разбит. Гинемейер был повсюду. В его руках «Спад» был чудом гибкости. В первую минуту меня должны были сбить с десяток раз». [31]

Corpo Aeronautico Militare

S.XIII также был приобретен Италией для Corpo Aeronautico Militare . [29] Эндрюс утверждал, что итальянские пилоты в целом отдали предпочтение другому истребителю французского производства, Hanriot HD.1 , который был более маневренным, но значительно менее мощным по сравнению с ним. Бельгия также эксплуатировала S.XIII; один бельгийский ас, Эдмон Тиффри, приобрел известность, пилотируя этот тип. [29] После окончания войны S.XIII также экспортировался в другие страны, включая Японию, Польшу и Чехословакию . [ нужна цитата ]

Галерея

Операторы

 Аргентина
 Бельгия
 Бразилия
 Чехословакия
 Франция

Военная авиация

 Греция
 Королевство Италия
 Японская империя
Польша Вторая Польская Республика
 Румыния
 Российская империя
 Королевство Сербия
 Советский Союз
Таиланд Сиам
Испания Королевство Испания
 Турция
Великобритания Великобритания
 Соединенные Штаты
 Уругвай

Выживший самолет

Бельгия

Франция

Соединенные Штаты

Технические характеристики (СПАД S.XIII)

Данные французских самолетов времен Первой мировой войны [42]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Хотя на самом деле у Spads были однопролетные крылья , они были оснащены распорками для поддержки расчалок посередине крыла, что создавало вид крыла с двумя пролетами. [11]

Цитаты

  1. ^ Винчестер 2006, с. 23.
  2. ^ ab Шарп 2000, стр. 272.
  3. ^ Брюс Эйр Энтузиаст Пятнадцать, стр. 58–60.
  4. ^ аб Эндрюс 1965, с. 4.
  5. ^ аб Эндрюс 1965, стр. 4-5.
  6. ^ Брюс Эйр Интернешнл , май 1976 г., стр. 240.
  7. ^ Брюс Эйр Энтузиаст Пятнадцать, стр. 61–62.
  8. ^ Брюс Эйр Интернэшнл , май 1976 г., стр. 240–242.
  9. ^ Эндрюс 1965, с. 5.
  10. ^ abc Bruce Air International , июнь 1976 г., с. 289.
  11. ^ abcdefg Эндрюс 1965, с. 6.
  12. ^ аб Эндрюс 1965, стр. 7–8.
  13. ^ аб Эндрюс 1965, стр. 6–7.
  14. ^ abc Эндрюс 1965, с. 7.
  15. ^ аб Эндрюс 1965, с. 8.
  16. ^ ab Bruce Air International , июнь 1976 г., стр. 312.
  17. ^ Маурер 1978, стр. 146–147.
  18. ^ Архивированная страница характеристик пулемета Marlin M1917/18.
  19. ^ Брюс Эйр Интернэшнл , июнь 1976 г., стр. 292.
  20. ^ Брюс Эйр Интернэшнл , июнь 1976 г., стр. 291.
  21. ^ Брюс Эйр Интернэшнл , июнь 1976 г., стр. 293.
  22. ^ Брюс и др. 1969, с. 9.
  23. ^ Брюс Эйр Интернэшнл , июнь 1976 г., стр. 280.
  24. ^ Брюс Эйр Интернэшнл , июнь 1976 г., стр. 290–291.
  25. ^ Брюс Эйр Интернэшнл , июнь 1976 г., стр. 293–294.
  26. ^ Брюс Эйр Интернэшнл , июнь 1976 г., стр. 310.
  27. ^ Эндрюс 1965, стр. 8-10.
  28. ^ Эндрюс 1965, с. 9.
  29. ^ abcde Эндрюс 1965, с. 10.
  30. ^ Брюс 1982, стр. 561–563.
  31. ^ Восхождение Стрельца, Сесил Льюис
  32. ^ "Modelism International - Spad Vii-Xiii в Румынии PDF" (на румынском языке).
  33. ^ Брюс 1982, стр. 561–564.
  34. ^ "Досье планера - Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD) XIII, c/n SP-49" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 11 мая 2017 г.
  35. ^ "Спад XIII C1" . Мемориальный полет . Проверено 11 мая 2017 г.
  36. ^ "Immatriculation des aéronefs [F-AZFP]" (на французском языке) . Проверено 12 мая 2017 г. .
  37. ^ «Досье планера - Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD)XIII, серийный номер S5295 RAF, серийный номер S5295» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 11 мая 2017 г.
  38. ^ "Спад XIII "Смит IV"" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 11 мая 2017 г.
  39. ^ "Досье планера - Societe Pour lAviation et ses Derives (SPAD) XIII, серийный номер 7689" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 12 мая 2017 г. .
  40. ^ "СПАД XIII C.1" . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 года . Проверено 11 мая 2017 г.
  41. ^ "SPAD XIII в Sky Harbour International" . Скайтамер . Проверено 5 марта 2019 г.
  42. ^ Давилла, 1997, стр.509.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме SPAD S.XIII .