Список трамвайных систем по ширине колеи и электрификации

Ниже приведен список трамваев (включая исторические трамваи/исторические трамваи ) или систем легкорельсового транспорта с указанием длины их путей, ширины колеи и системы электрификации .

Подавляющее большинство трамвайных систем используют рельсы шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея . Как правило, стандартная колея является стандартной для каждой новой системы (за исключением бывшегоСоветского Союза), даже в местах, где есть другая колея для тяжелых рельсов.Метровая колеяв основном присутствует в некоторых старых, непрерывно работающих системах вЦентральной Европе.Российская колеяиспользуется только в бывшемСоветском Союзе.

Система электрификации для старых систем обычно составляет 600 В постоянного тока , тогда как более поздние системы используют 750 В постоянного тока . Некоторые старые системы были модернизированы до 750 В в последние годы (в основном в Германии ^[1] ), в то время как некоторые системы (например, Румыния) понизили напряжение до 600 В, чтобы использовать подержанные транспортные средства, поступающие из модернизированных немецких сетей. Немногие системы частично или полностью лишены контактной сети , с системами APS и ACR или используют чисто внутренний источник питания в виде батареи или ультраконденсаторов . Очень немногие старинные системы представляют собой конные трамваи или канатные дороги . Для ссылок на рисунки см. страницу каждой системы.

Системы в эксплуатации

Примечание: Электрификация воздушной линии, если не указано иное.

Ширина колеи неработающих систем

Узкая колея

Стандартная колея

Широкая колея

Смотрите также

• Портал поездов

• Быстродействующий накопитель грузов
• Аккумуляторный электрический многоблочный агрегат
• Сравнение железнодорожных и трамвайных путей
• Источник питания на уровне земли
• Список систем трамвайного и легкорельсового транспорта
• Список колеи железных дорог
• Список систем электрификации железных дорог
• Узкие колеи используются
• Ширина колеи скоростного транзита
• Зарезервированный трек
• Электрификация железных дорог
• Трамвайный путь
• Опора тягового тока
• Ширина колеи
• Трамвай (значения)
• Трамвай (промышленный)

Ссылки

1. International Metro Report. «Берлинская трамвайная сеть повышает напряжение». Railway Gazette International . Получено 20 апреля 2023 г.
2. Трамваи Сантоса (штат Сан-Паулу), Бразилия Аллен Моррисон. Июнь 2006. Получено 18 сентября 2010 г.
3. Моррисон, Аллен (1989). Трамваи Бразилии: 130-летнее исследование. Нью-Йорк: Bonde Press. С. 134–138. ISBN 0-9622348-1-8.
4. "Raitiokiskoille saapuu viiden miljoonan euron kotimainen "banaani", joka hioo, putsaa ja liikkuu kahteen suuntaan" . Yle Uutiset (на финском языке). 04.01.2024 . Проверено 10 января 2024 г.
5. Żurawicz, Юстина (ред.) (2013). Трамвай в Польше : Ксенжи Млын. ISBN 978-83-7729-215-0 . 
6. "Tramwaje Śląskie SA »Техническая инфраструктура" . трамвай-силезия.pl . Проверено 27 сентября 2023 г.
7. Котушевский, Адам и др. (1998), Варшавские электрические трамваи 1908–1998 : WKiŁ. том. I. стр. 31-40. ISBN 83-907574-00 
8. Смит, Кевин (2 января 2020 г.). «Трамвайное сообщение запущено в центре Дохи». International Railway Journal . Получено 9 января 2020 г.
9. "Открыт трамвай Qatar Education City". 16 января 2020 г.
10. «Ширина колеи железной дороги» . Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 29 ноября 2007 г.
11. "Домашняя страница канатной дороги – канатные трамваи в Австралии и Новой Зеландии". cable-car-guy.com . Получено 14 июля 2018 г.
12. Бетт и Гиллхэм (1962). Великие британские трамвайные сети . Лондон: Лига легкорельсового транспорта. С. 36–38.
13. "Cornwall Street Railway Light & Power Co". www.trainweb.org .
14. "珠海有轨电车停运许久 话题仍不断 到底是否该拆除?_运营" . www.sohu.com . Проверено 3 июля 2021 г.
15. Хилтон, Джордж У.; Дью, Джон Фицджеральд (1 января 2000 г.). Электрические междугородние железные дороги в Америке. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. Получено 10 июня 2014 г. Хуже всего то, что не все городские системы были построены по стандартной американской и европейской колее 4'-8 ¹ ⁄ ₂ ". Питтсбург и большинство других городов Пенсильвании использовали 5'-2 ¹ ⁄ ₂ ", которая стала известна как трамвайная колея Пенсильвании. Цинциннати использовал 5'-2 ¹ ⁄ ₂ ", Филадельфия 5'-2 ¹ ⁄ ₄ ", Колумбус 5'-2 ", Алтуна 5'-3 ", Луисвилл и Кэмден 5'-0 ", Кантон и Пуэбло 4'-0 ", Денвер, Такома и Лос-Анджелес 3'-6 ", Торонто странные 4'-10 ⁷ ⁄ ₈ ", а Балтимор огромные 5'-4 ¹ ⁄ ₂ ".

Внешние ссылки

• Хилтон, Джордж У.; Дью, Джон Фицджеральд (1 января 2000 г.). Электрические междугородние железные дороги в Америке. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4014-2. Получено 10 июня 2014 г. Хуже всего то, что не все городские системы были построены по стандартной американской и европейской колее 4'-8 ¹ ⁄ ₂ ". Питтсбург и большинство других городов Пенсильвании использовали 5'-2 ¹ ⁄ ₂ ", которая стала известна как трамвайная колея Пенсильвании. Цинциннати использовал 5'-2 ¹ ⁄ ₂ ", Филадельфия 5'-2 ¹ ⁄ ₄ ", Колумбус 5'-2 ", Алтуна 5'-3 ", Луисвилл и Кэмден 5'-0 ", Кантон и Пуэбло 4'-0 ", Денвер, Такома и Лос-Анджелес 3'-6 ", Торонто странные 4'-10 ⁷ ⁄ ₈ ", а Балтимор огромные 5'-4 ¹ ⁄ ₂ ".