Spokane , Portland & Seattle Railway ( SP&S ; код SPS ) — железная дорога на северо-западе США. Созданная в 1905 году, она была совместным предприятием Great Northern Railway и Northern Pacific Railway по строительству железной дороги вдоль северного берега реки Колумбия . Позднее железная дорога построила или приобрела другие маршруты в Орегоне. SP&S была объединена с Burlington Northern в марте 1970 года. Остатки линии в настоящее время эксплуатируются BNSF Railway и Portland and Western Railroad .
Железная дорога была зафрахтована в 1905 году Джеймсом Дж. Хиллом для соединения двух трансконтинентальных железных дорог, принадлежавших ему, Northern Pacific (NP) и Great Northern (GN), с Портлендом, штат Орегон , из Спокана, штат Вашингтон , [1] чтобы получить часть торговли лесом в Орегоне, бизнес, в котором тогда доминировали железные дороги Union Pacific и Southern Pacific Э. Х. Харримана . Строительство началось в 1906 году [2] под названием Portland & Seattle Railway , [2] [3] продолжалось на восток и юг от Ванкувера, штат Вашингтон . [4] Работа включала строительство трех крупных мостов через реку Колумбия , Орегонский Слау и реку Уилламетт . [2] Самый северный из них был первым мостом любого типа, построенным через нижнее течение реки Колумбия . [5]
Несмотря на юридические возражения Гарримана, в течение года линия была построена до Паско вдоль реки Колумбия, где она соединилась с NP. Первый участок, который был открыт, был от Паско на запад до Клиффс (возле Мэрихилла ), длиной 112 миль (180 км), 15 декабря 1907 года. [6] Операция была продлена на запад до Лайла , на 33 мили (53 км) дальше на запад, 15 января 1908 года, поскольку строительство продолжалось на участке длиной 221 миля (356 км) от Паско до Ванкувера. [6]
В январе 1908 года к названию железной дороги было добавлено «Спокан», в результате чего она стала называться Spokane, Portland & Seattle Railway. [7] [8] Церемония «золотого костыля» прошла 11 марта 1908 года в Шеридан-Пойнт в ознаменование завершения строительства железной дороги вдоль реки Колумбия. Грузовые и пассажирские перевозки SP&S (из Паско) в Портленд были открыты в ноябре 1908 года. (Первое и второе подотделения) [9] К 1909 году железная дорога завершила строительство своей линии до Спокана вдоль реки Снейк (третье подотделение).
В 1910 году SP&S получила контроль над междугородней железной дорогой Oregon Electric , которую James J. Hill и Great Northern приобрели двумя годами ранее. Под контролем SP&S (Ninth, Tenth, & Eleventh Subdivision) железная дорога была продлена на юг до Юджина к 1912 году. [10] Линия была продлена от Олбани до Ливана, штат Орегон, и Свит-Хоум, штат Орегон, в 1931 году. Ветка от Доллар была завершена от Свит-Хоума до Доллар, штат Орегон, позднее в том же году. [11]
SP&S также управляла второй дочерней железной дорогой, которую Джеймс Дж. Хилл купил в 1907 году за 5 миллионов долларов, на северо-западе Орегона. Ранее это была Astoria and Columbia River Railroad, которая создала маршрут в 1898 году вдоль южного берега реки Колумбия, [12] от Портленда до Астории и Сисайда . [3] Эта часть SP&S (шестой и седьмой подотделы) была известна как линия «Астория» или «А». [13]
Третий маршрут, на котором работала SP&S, простирался на юг от Уишрама, Вашингтон , до Бенда, Орегон , и был Oregon Trunk Railway Company (пятое подразделение). Oregon Railroad and Navigation Company Эдварда Гарримана также строила железную дорогу на юг от реки Колумбия до Бенда, что привело к «железнодорожной войне» по разные стороны реки Дешут , в которой каждая железная дорога пыталась саботировать другую. В конце концов, железная дорога открылась, используя в основном путь Oregon Trunk, с коротким участком пути Oregon & Washington Railway & Navigation Company, и обе железные дороги использовали маршрут (соглашение, которое все еще существует, при этом BNSF владеет большей частью линии, а UP имеет права на рельсы). [4] Строительство этой железной дороги включало строительство в 1912 году другого железнодорожного моста через реку Колумбия, Oregon Trunk Rail Bridge , в Уишраме, Вашингтон. [14]
41-мильная ветка до Голдендейла (четвертое подразделение), единственная ветка в штате Вашингтон, начиналась в Лайл-Вашингтон. [15] Эта железная дорога была первоначально завершена в 1903 году как Columbia River & Northern Railway и была быстро приобретена SP&S после завершения строительства в 1908 году вдоль северного берега реки Колумбия. [16] Эта ветка была закрыта в 1992 году.
United Railways позже стала ответвлением SP&S (Eighth Subdivision). Завершенная линия United Railways шла на север от Уилксборо через Банкс, Мэннинг, Бакстон и Вернонию, штат Орегон . В этом месте линия поворачивала на запад, в конечном итоге достигая города Кизи, и продолжалась до линии округа между округами Клэтсоп и Колумбия. Несколько лесозаготовительных компаний начали работу в этом районе и в некоторой степени использовали United Railways. Однако транспортная компания Oregon American продолжала оставаться крупнейшим пользователем линии. В 1944 году United Railways была распущена и полностью передана Spokane Portland & Seattle Railway. В 1953 году линия была продана Long-Bell Lumber Company , а в 1956 году Long-Bell была продана International Paper . У International Paper были другие планы относительно региона, и к сентябрю 1957 года железнодорожное движение прекратилось. Линия из Вернонии на запад была закрыта в 1958 году. [17]
Во время Второй мировой войны SP&S перевозила военные материалы на Тихоокеанский театр военных действий ; новые отрасли промышленности, расположенные вдоль реки Колумбия, использовали дешевую электроэнергию от гидроэлектростанций на реке, включая плотину Бонневиль , плотину Даллес и плотину МакНэри . Новые отрасли промышленности, обслуживаемые SP&S, включали алюминиевые заводы, лесопилки, химические фабрики и элеваторы. [18]
В 1954 году поезд SP&S сошел с рельсов после попадания в оползень на пути в Бенд, штат Орегон, в результате чего погибли все члены экипажа. Часть поезда упала в реку Дешут , включая товарный вагон, который упал в порог, который позже был назван « Пороги Бокскара » после инцидента. [19]
В марте 1970 года SP&S была объединена с Burlington Northern Railroad (BN). BN была результатом слияния четырех крупных железных дорог: Great Northern Railway (GN), Northern Pacific Railway (NP), Spokane, Portland and Seattle Railway (SP&S) и Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q).
История железной дороги записывается и сохраняется Историческим обществом SP&S. [20]
Пассажирские перевозки SP&S в основном включали в себя стыковки с родительскими поездами, такими как Empire Builder и North Coast Limited , которые были объединены в Streamliner (№ 1/№ 2). Oriental Limited , Mainstreeter и Western Star соединялись с (№ 3/№ 4). [21] Однако некоторые из этих поездов SP&S имели названия. Inland Empire Express (дневной) и North Bank Limited (ночной) осуществляли ежедневные сквозные перевозки между Портлендом и Споканом. [22] Columbia River Express (№ 5/№ 6) курсировал между Портлендом и Паско, соединяясь в Паско с Northern Pacific № 5/№ 6 для обслуживания в/из Спокана. [23] С 1908 по 1920-е годы SP&S использовала депо North Bank в качестве конечной станции в Портленде. После 1920-х годов для прибытия и отправления пассажиров компания использовала Портленд ( Юнион-Стейшн ).
Единственный сохранившийся вагон SP&S Business, (второй) № 99 или « The Ruth M. » (как его прозвал более поздний частный владелец), находится в рабочем состоянии и проходит дальнейшую реставрацию. Он был построен в 1915 году компанией Barney and Smith и переоборудован железной дорогой в 1927, 1948 и, наконец, в 1959 году. Он находится на железной дороге Чехалис–Сентралия с 2017 года. [ когда? ] Вагон будет использоваться в качестве «премьер-места», а во время ужинов в поездах можно будет устроить частную вечеринку до восьми человек в его зале и столовой. По состоянию на 2023 год вагон был перекрашен и нуждается в дальнейшем косметическом и механическом ремонте. Историческое общество SP&S оказывает помощь в этих усилиях.
Два сохранившихся вагона SP&S Sleeper/Lounge размещены в музеях, расположенных на обоих концах железной дороги. Они были построены компанией Pullman Standard Manufacturing Co. из Чикаго и доставлены железной дороге в 1950 году по цене около 250 000 долларов. Эти вагоны курсировали по маршруту Empire Builder (поезда № 1/№ 2) между Портлендом и Споканом. Весом 131 000 фунтов и вместимостью до 37 человек (из которых 22 места в салоне) [24] эти вагоны-салоны позволяли пассажирам покупать еду и напитки, чтобы наслаждаться ими в удобных креслах. Mt. St. Helens № 601 находится в Музее железных дорог Inland NW около Спокана. [25] Mt. Hood № 600 принадлежит Тихоокеанскому северо-западному отделению Национального исторического общества железных дорог [26] и размещен в Центре наследия железных дорог Орегона в Портленде. Эти вагоны имели полноразмерную антенну на крыше. Особого внимания в салоне заслуживает кнопочное радио Farnsworth AM. В вагонах было шесть одноместных купе и три больших двухместных отсека, два из которых можно было открыть, чтобы получить четырехместный номер.
Четыре пассажирских вагона, комбинированный , вагон-буфет-обзор, почтовый вагон-хранилище и спальный вагон Pullman хранятся в Северо-Западном железнодорожном музее в Сноквалми, штат Вашингтон. Деревянные вагоны 213 и 218 ( Barney & Smith 1912) были восстановлены до рабочего состояния в период с 2007 по 2019 год на музейной интерпретационной железной дороге. Стальные вагоны 275 и 276 также являются продукцией Barney & Smith, построенной в 1915 году. Вагон 275 находится на хранении в ожидании реставрации, а 276 находится в рабочем состоянии на музейной интерпретационной железной дороге. Комбинированный вагон 272 (Barney & Smith 1915) был построен как пассажирский вагон, но позже был модифицирован, чтобы включить багажное отделение. Деревянный смотровой вагон 556 (Barney & Smith 1912) и стальной почтовый вагон 52 (Barney & Smith 1915) находятся на хранении в ожидании реставрации. Почтовый вагон 52 изначально был почтовым и экспресс-вагоном 40. Спальный вагон Pullman Wapinitia Pass #701 (Pullman 1950) был построен для обслуживания в составе Empire Builder . Все эти вагоны были приобретены Северо-Западным железнодорожным музеем в период с начала 1970-х до начала 1980-х годов. [27]
Сохранившиеся паровозы:
Сохранившиеся тепловозы:
Сохранившиеся аварийные краны:
