Sprain Brook Parkway (также известный как Sprain Parkway или The Sprain ) — бульвар с контролируемым доступом протяженностью 12,65 миль (20,36 км) в округе Вестчестер , штат Нью-Йорк , США. Он начинается на развязке с бульваром реки Бронкс в городе Йонкерс и заканчивается на месте бывшего Хоторнского круга , где он сливается с бульваром штата Таконик . Бульвар служит альтернативой бульвару реки Бронкс и имеет развязку через западный Вестчестер с межштатной автомагистралью 287 . Департамент транспорта Нью-Йорка (NYSDOT) называет его внутри страны Маршрутом штата Нью-Йорк 987F ( NY 987F ), неподписанным эталонным маршрутом .
Ручей Спрейн был впервые предложен в начале 1920-х годов в качестве бульвара между бульваром реки Бронкс и Хоторн-Серкл . В 1920-х годах бульвар продал большую часть своей полосы отчуждения, но предложенный бульвар встретил сильное сопротивление со стороны деревень Бронксвилл и Йонкерс. Предложение Спрейн-Брук оставалось на столе до 1949 года, когда Государственный совет парков , возглавляемый Робертом Мозесом , попытался уменьшить заторы на бульваре реки Бронкс. Мозес предложил построить новый государственный парк в Вестчестере, где бульвар Спрейн-Брук будет служить транспортной альтернативой реке Бронкс, и почти через полтора десятилетия после того, как бульвар был передан в собственность земле. На этот раз против проекта выступил Бронксвилл, а не Йонкерс, но соглашение было разработано в 1951 году. Эта новая трасса будет проходить в обход частей Бронксвилля и Йонкерса для строительства автострады.
Строительство альтернативного шоссе началось в 1958 году на участке от бульвара Бронкс-Ривер до Такахо-роуд. Этот участок был завершен в 1961 году. Следующий участок, от Такахо-роуд до Джексон-авеню, был построен в 1962 и 1963 годах и открылся в последнем. Продолжалось строительство скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер (I-287) и было завершено в 1969 году. На этом этапе последний недостающий участок находился между Кросс-Вестчестер и Хоторн-Серкл. Строительство этого объекта было отложено до 1976 года, когда началось строительство последних 2,7 миль (4,3 км) бульвара. Последний участок бульвара был открыт 28 октября 1980 года и стоил 25 миллионов долларов (что эквивалентно 92 миллионам долларов в 2023 году).
С момента открытия в 1961 по 1979 год бульвар обслуживался Управлением Ист-Хадсон-Паркуэй, комиссией, созданной для поддержания платы за проезд на бульваре Со-Милл-Ривер , бульваре реки Бронкс и для обеспечения общего обслуживания бульвара штата Таконик . Это право было упразднено в 1979 году, когда все обслуживание бульвара Спрейн-Брук было передано NYSDOT.
Бульвар Спрейн-Брук, обозначенный Департаментом транспорта штата Нью-Йорк как NY 987F, эталонный маршрут штата , [1] начинается на развилке от бульвара реки Бронкс вдоль полосы отвода последнего вдоль реки Бронкс в городе. из Йонкерса . Проходя через северо-восточный район Йонкерса по шестиполосной автостраде , ручей Спрейн пересекает развязку с Нью-Йорком 100 (Авеню Центрального парка) к югу от парка Андрус. Поворачивая на север через Йонкерс, река Спрейн-Брук достигает развязки с Такахо-роуд, при этом полосы движения, идущие на север и юг, разделяются вокруг водохранилища Грасси-Спрейн . Оба направления изгибаются на северо-восток вдоль водохранилища. Полосы движения на юг пересекают парк Спрейн-Ридж, а полосы движения на север пересекают поле для гольфа. Отправляясь из Йонкерса в город Гринбург , полосы Спрейн-Брук вновь сходятся, достигая развязки с Джексон-авеню. Шестиполосный бульвар продолжается на север и северо-восток через Гринбург, пересекая Ардсли-роуд. Снова повернув на север, ручей Спрейн пересекает бывшую трассу Нью-Йорка 131 (Андерхилл-роуд) и проходит мимо загородного клуба Саннингдейл. [3]
Продолжая свой северный/северо-восточный изгиб, река Спрейн-Брук впадает в развязку с Нью-Йорком 100B (Доббс-Ферри-роуд), проходя мимо парка Ист-Рамбрук. Пересекая Нью-Йорк 119 в Элмсфорде , бульвар входит в развязку с межштатной автомагистралью 287 (скоростная автомагистраль Cross Westchester). После пересечения развязки дорога Sprain продолжает движение на север по шестиполосному бульвару обратно через город Гринбург, въезжая на развязку с NY 100C (Grasslands Road). Параллельно Нью-Йорку 100 на западе находится бульвар, изгибающийся на север к Маунт-Плезант и развязка с шоссе округа 301 (Брэдхерст-Энтранс-Норт-роуд), которое соединяется с Нью-Йорком 100 (Брэдхерст-авеню). К северу от этого перекрестка идущие на юг полосы Спрейн-Брук пересекаются с пересечением Нью-Йорка 100. После нескольких поворотов на север Спрейн-Брук входит в сливающийся бульвар штата Таконик и заканчивается, когда полоса отвода продолжается как Таконик. [3]
По всей длине бульвара Спрейн-Брук в день проезжает в среднем 95 442 автомобиля. На участке между I-287 и NY 100C наблюдается наибольшее количество автомобилей: в отчете за 2011 год было зарегистрировано 101 460 автомобилей. Участок между Нью-Йорком 100 в Йонкерсе и Джексон-авеню в Гринбурге занимает второе место по величине - 100 900, что представляет собой обновление более чем 19 000 автомобилей по сравнению с тем же отчетом 1997 года. [1]
То, что в конечном итоге стало бульваром Спрейн-Брук, начало формироваться в 1920-х годах, когда Дорожная комиссия округа Вестчестер приобрела право проезда для запланированного продления на 16 миль (26 км) бульвара штата Таконик . [4] Земля, купленная с 1925 по 1927 год за 1,5 миллиона долларов (26,3 миллиона долларов в современных долларах [5] ), [6] [7] , однако, не использовалась в качестве бульвара, и в 1938 году ее предложили использовать вместо этого это магистральная государственная автомагистраль, а не бульвар. В апреле 1938 года комиссия направила запрос в Государственный совет парков с просьбой передать штату право проезда после того, как штат отказался от поддержки расширения бульвара. В апреле 1938 года Комиссия по паркам округа Вестчестер обратилась к округу с просьбой передать новый проект штату для строительства Государственным советом парков. Проект, который в то время стоил бы 7 миллионов долларов (152 миллиона долларов в современных долларах [5] ), должен был соединиться с предложенным Робертом Мозесом шоссе между Нью-Йорком и Олбани . [8]
Противодействие этому плану было немедленным. Чиновники Йонкерса публично это не одобрили, заявив, что округ потеряет всякую надежду на государственную помощь. [9] В январе 1939 года деревня Бронксвилл присоединилась к оппозиции, посчитав новый бульвар «ненужной тратой государственных денег», которая отрицательно скажется на стоимости местной собственности и вызовет наводнение. В то же время предложения в законодательном собрании штата предусматривали сумму в 25 000 долларов на проект. [7] Исполнительный директор округа Уильям Бликли сказал, что следует построить новый бульвар, но не так близко к бульварам реки Со-Милл и реки Бронкс. Вместо этого он выступал за использование полосы отвода Центральной железной дороги Нью-Йорка или бульвара на реке Гудзон . Были также опасения, что новый бульвар отвлечет водителей, платящих за проезд, которые ранее использовали бульвар Кросс-Каунти и его новый виадук Флитвуд. Это также не помогло бы самому крупному узкому месту округа — Хоторн-серкл . Однако наблюдательный совет округа не согласился с мнением руководителя. [10]
В апреле 1941 года власти округа признали, что, скорее всего, выделенных 7 миллионов долларов будет недостаточно, и вместо этого их лучше потратить на улучшение других близлежащих бульваров. Для предлагаемого бульвара потребовалось бы еще 400 000 долларов на дополнительную полосу отвода, а затраты на строительство не оставили бы денег на ремонт бульвара реки Бронкс, перехода к бульвару Кросс-Каунти и на расширение бульвара Со-Милл-Ривер. Округу также пришлось бы потратить 8 миллионов долларов из собственных денег. Вместо этого бульвар был сокращен от Бронксвилля до Элмсфорда . [11]
В марте 1949 года Государственный совет парков во главе с Робертом Мозесом рекомендовал построить новый государственный парк в долине Спрейн. Этот новый государственный парк, через который также будет проложен бульвар, будет призван разгрузить перегруженный бульвар реки Бронкс . Этот новый бульвар станет одним из задействованных строительных проектов, который включал восстановление реки Бронкс и развитие парка Ридж-Роуд. Комитет под руководством Моисея также предложил выделить 25 000 долларов на исследование, обследование и составление отчета о новом бульваре и возможном расширении парка Ридж-Роуд. [12] Город Йонкерс также принял участие в этом предложении, поскольку участок земли площадью 5 акров (2,0 га), необходимый между Нью-Йорком 100 (Сентрал-Парк-авеню) и Палмер-роуд, был передан штату округом Вестчестер за новые 13 миллионов долларов. (166 миллионов долларов в 2023 году) бульвар. Жители Йонкерса протестовали, утверждая, что передача в декабре 1949 года потребует сноса или разрушения домов в городе стоимостью 1 миллион долларов. [13]
В апреле 1950 года в Ардсли собрался Государственный совет парков . Бронксвилл выступил против строительства, заявив, что это приведет к снижению стоимости недвижимости. Тем не менее, не было никаких упоминаний о противодействии бульвару со стороны каких-либо населенных пунктов дальше к северу от Бронксвилля, и что официальные лица округа Вестчестер изучали идеи альтернативного маршрута вокруг Бронксвилля. В то время округ претендовал на большую часть полосы отвода в Бронксвилле, за исключением одного участка. Потребности в бульваре способствовал тот факт, что расширение бульвара реки Бронкс было неприменимо из-за ограничений на землю и непомерно высокой стоимости приобретения земли для расширения. Бульвар, хотя и создает необходимое соединение между бульваром Сомилл-Ривер и бульваром Бронкс-Ривер, не отвечает на необходимость отвлечь движение от Хоторн-Серкл и на вопрос, что делать с движением грузовиков. Строительство бульвара, если оно начнется, займет около трех лет и будет построено Комиссией государственных парков Таконик. [14]
В феврале 1951 года округ Вестчестер начал готовиться к утверждению планов новых бульваров штата Нью-Йорк. На новом бульваре стоимостью 16–18 миллионов долларов ( 228 миллионов долларов в 2023 году) все еще оставался под вопросом короткий участок, причем различные группы предпочитали два разных направления. Государственный совет парков хотел использовать трассу, использованную для бульвара Оделл, что все равно потребовало бы сноса тридцати домов в районе Сидар-Ноллс в Йонкерсе, в то время как другие группы хотели, чтобы бульвар проходил через Крествуд, что будет стоить 100 домов. На встрече с Наблюдательным советом округа Вестчестер 15 февраля было предложено пять различных участков. Однако комитету не удалось достичь соглашения, и оно было отложено до следующей недели. [6] 19 февраля совет графства одобрил планы штата 32 голосами против 9. Письма недовольства составили пятьдесят девять писем или телеграмм. Председатель Джефферсон Армстронг заявил, что новый бульвар приведет к «планированию разрушения Вестчестера». Он заявил, что округ отдал государству 8 миллионов долларов из средств налогоплательщиков с долгом в 2,3 миллиона долларов после сбора платы за проезд на бульварах реки Со-Милл и Хатчинсон-Ривер . Жители города Гринбург протестовали против решения округа передать незастроенный парк Рошамбо под застройку в государственный парк. [4]
В июле 1951 года графство Вестчестер одобрило «Маршрут А», одно из предложенных направлений для ручья Спрейн через город Йонкерс. Маршрут стоимостью 10,512 миллиона долларов (123 миллиона долларов в 2023 году) был одобрен штатом, и тот факт, что округ по-прежнему владел полосой отвода, будет определять, передаст ли округ его штату. Этот участок бульвара длиной 4,98 мили (8,01 км) как часть Маршрута А начинался от бульвара Бронкс-Ривер и доходил до точки к северу от Джексон-авеню. 18 июня состоялось слушание, на котором было отмечено, что единственным приемлемым предложением будет только «Маршрут F-1», который будет стоить 14,579 миллиона долларов и будет длиннее. Люди, живущие вдоль трассы «Маршрут А», предпочли «Маршрут F-1», который включал бы пятьдесят четыре дома, а не тридцать из принятого предложения. [15]
Во время заседания Наблюдательного совета округа Вестчестер 6 августа два чиновника из Йонкерса попытались воспрепятствовать встрече, чтобы избежать передачи полосы отвода Спрейн-Брук вместе с предложением «Маршрут А» государству. Этот флибустьер провалился, поскольку правление проголосовало 39 голосами против 2 за передачу права проезда. Комиссия по бульвару штата Таконик, Комиссия по паркам округа Вестчестер и Комиссия по планированию округа Вестчестер одобрили «Маршрут А» вместо «Маршрута F-1». Однако место для пикника на Ридж-Роуд в Гринбурге не было передано государству. Оставшаяся оппозиция заявила, что этот маршрут сократит налоговые поступления на 517 000 долларов и нанесет ущерб домам на сумму 3 миллиона долларов на участке «Маршрута А», который включал дом Джефферсона Армстронга. [16]
В декабре 1953 года руководитель округа Вестчестер Герберт Герлах предложил построить бульвар стоимостью 22 миллиона долларов (251 миллион долларов в 2023 году) с взиманием платы за проезд, чтобы помочь оплатить новую дорогу. В это время южные 2,6 мили (4,2 км) бульвара реки Бронкс реконструировались для использования на новом бульваре Спрейн-Брук на средства, полученные до Корейской войны . Джефферсон Армстронг заявил, что новый план представляет собой схему Роберта Мозеса «тратить сверх своего кошелька», и что Герлах был «нетерпим» к предложению этого незадолго до начала курортного сезона. В то же время было сделано предложение, чтобы округ мог получить средства за счет повторного присвоения использования аэропорта округа Вестчестер , что обойдется округу в 11 миллионов долларов в год, но принесет округу только 26 000 долларов дохода. [17]
30 сентября 1958 года Государственный департамент общественных работ уведомил округ Вестчестер о начале строительства бульвара Спрейн-Брук. Торги на новый бульвар через Йонкерс, включающий 2,27 мили (3,65 км) шестиполосного разделенного бульвара плюс 4,69 мили (7,55 км) подъездных дорог к новой дороге, будут открыты 30 октября, стоимость оценивается в 11,116 миллиона долларов. Этот первый участок бульвара Спрейн-Брук, который планируется открыть в августе 1961 года, будет соединяться от бульвара Бронкс-Ривер возле Бронксвилля до 1200 футов (370 м) к северу от Такахо-роуд в Северном Йонкерсе. В этом месте в Северном Йонкерсе она встретится с развязкой с автострадой штата Нью-Йорк , которая может открыть двери для взимания платы за проезд по новой дороге. Путепроводы будут построены на Мидленд-авеню, ДеВитт-авеню, Центральной авеню, Такахо-роуд, Палмер-роуд, Кимбалл-авеню и бульваре Бронкс-Ривер с выходом на Центральную авеню, а также эстакады через ручей Спрейн, Санни-Брук и Грэсси-Спрейн-Брук. [18]
Участок бульвара Спрейн-Брук между Такахо-роуд и Джексон-авеню в городе Гринбург должен был стоить 4,103 миллиона долларов (42 миллиона долларов в 2023 году), участок протяженностью 2,6 мили (4,2 км) с подъездными дорогами длиной 3,45 мили (5,55 км). . На этом новом участке будет шесть полос движения, по три с каждой стороны водохранилища Грасси Спрейн, что разделит бульвар в каждом направлении. Ожидалось, что торги на расширение нового бульвара, обслуживаемого администрацией East Hudson Parkway, будут открыты 16 ноября 1961 года. [19] Новый участок бульвара был построен в 1962 и 1963 годах, при этом администрация Восточного Гудзонского бульвара объявила об открытии расширения 23 декабря 1963 года стоимостью 3,6 миллиона долларов (36 миллионов долларов в 2023 году). Новая развязка с Джексон-авеню также будет обслуживать парк Спрейн-Ридж, который также открывался одновременно с новым бульваром. [20]
Участок бульвара Спрейн-Брук длиной 5,2 мили (8,4 км) был открыт 27 ноября 1969 года от Джексон-авеню в Гринбурге до скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер в Элмсфорде. Этот новый участок бульвара Спрейн-Брук обошелся в 15,4 миллиона долларов, что расширило бульвар до 10 миль (16 км) от Бронкса до Элмсфорда. Сюда также входил обмен с NY-100B в Гринбурге . Дополнительный выезд был запланирован на Ардсли-роуд, чтобы обеспечить доступ к Скарсдейлу , Ардсли и Доббс-Ферри , но так и не был построен. Нельсон Рокфеллер , в то время губернатор Нью-Йорка , также отметил, что расширение бульвара на север от Кросс-Вестчестера до кольцевой развязки Хоторн все еще находится в окончательной разработке и строительство начнется в 1971 году после завершения новой развязки в Хоторне. [21]
Задержка строительства последнего участка ручья Спрейн-Брук длиной 2,7 мили (4,3 км) от скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер и бульвара штата Таконик возле Хоторн-серкл продолжалась несколько лет без прогресса, пока к губернатору Хью Кэри не были предъявлены требования о выделении государственных средств на строительство проект. [22] Реализация проекта несколько раз откладывалась, и местные лоббистские интересы, включая Union Carbide , угрожали отказаться от открытия корпоративных офисов в районе новой пристройки, стоимость которой в 1976 году планировалась в 20 миллионов долларов (107 миллионов долларов в 2023 году). Управление East Hudson Parkway (EHPA) первоначально предложило повысить плату за проезд на бульварах Saw Mill River и Hutchinson River и построить новые платные дороги на Hutchinson, а также на бульварах Bronx River и Taconic. Однако NYSDOT сообщил во время встречи в Олбани , что контракты на новое расширение будут заключены в 1978 году. Однако EHPA также хотело получить больше денежных средств для обслуживания системы бульваров в Вестчестере и хотело поднять плату за проезд, чтобы помочь оплатить это. расходы. [23]
Помимо государственного финансирования Олбани, остальная часть денег на расширение Спрейн-Брук должна была быть оплачена из федеральных фондов. Новое расширение бульвара, завершение которого планировалось в декабре 1980 года, было объявлено в 1978 году и выиграно компанией Yonkers Contracting Company на общую сумму 22,8 миллиона долларов (241 миллион долларов в 2023 году). Различные материалы в пристройке включали 100 000 кубических ярдов (2 700 000 куб футов) гравия, 37 000 кубических ярдов (1 000 000 куб футов) бетона, 24 000 кубических ярдов (650 000 куб футов) асфальта и 1900 фунтов (860 кг) стали. [22] Хотя проект начался под контролем NYSDOT и EPHA, когда новый бульвар был завершен, Управление East Hudson Parkway было упразднено в 1979 году, а контроль над ручьем Спрейн был возвращен NYSDOT. [24]
Новый бульвар снизит трафик на Нью-Йоркской улице 9А через Элмсфорд, а также соединит его с Медицинским центром округа Вестчестер, местной тюрьмой и Общественным колледжем Вестчестера . Экономические улучшения в результате расширения бульвара будут включать в себя почти 6000 новых рабочих мест и налоговые льготы на сумму более 2 миллионов долларов США (9 миллионов долларов США в 2023 году). [22] Четвертый и последний участок бульвара Спрейн-Брук был открыт 28 октября 1980 года и стоил 25 миллионов долларов в долларах 1980 года (92 миллиона долларов в 2023 году). Последний участок, считающийся недостающим звеном длиной 2,7 мили (4,3 км), завершил бульвар на всю длину между бульваром Бронкс-Ривер и развязкой в Хоторне. [2] Этот новый участок бульвара был построен на 70% необходимых средств, предоставленных федеральным правительством, и был спроектирован для перераспределения движения по различным бульварам, при этом NYSDOT оценивает около 44 000 автомобилей в день, использующих завершенную дорогу. [25]
Эффект от завершения строительства бульвара был почти немедленным. Благодаря новому бульвару движение на бульваре Сомилл-Ривер уменьшилось, а на бульваре штата Таконик сократилось на 20%. Однако, в то время как на маршруте к югу от Спрейн-Брук было меньше трафика, на участке к северу от Хоторна до Кэмпфайр-роуд, участке длиной 5 миль (8,0 км), движение по новому бульвару было гораздо больше. Предложения по решению этой проблемы включали предложение на сумму 50 миллионов долларов (158 миллионов долларов в 2023 году) по расширению бульвара штата Таконик до шести полос движения. В Нью-Йорке 9A к югу от Хоторна также произошло значительное сокращение трафика и улучшение коридора к северу от Нью-Йорка 100C , который стал более похожим на коммерческий центр. Новые индустриальные и офисные парки были построены через пару лет после завершения строительства нового бульвара вдоль Нью-Йорка 9А. [2]
Весь маршрут проходит по округу Вестчестер . Все выходы без номеров.
