stringtranslate.com

Мост Спуйтен-Дюйвиль

Мост Спайтен-Дайвил — разводной железнодорожный мост , который пересекает ручей Спайтен-Дайвил между Манхэттеном и Бронксом в Нью-Йорке . Мост расположен на северной оконечности Манхэттена, где ручей Спайтен-Дайвил впадает в реку Гудзон , примерно в 1000 футах (300 м) к западу от моста Генри Гудзона .

Мост Спайтен-Дюйвил был построен для двух путей, но теперь имеет только один путь на восточной стороне пролета. Он является частью линии West Side Line и используется поездами Amtrak , курсирующими по Empire Connection . Пролет используется примерно 30 поездами в день и открывается более 1000 раз в год, в основном в летние месяцы для экскурсионных круизов Circle Line и прогулочных судов. [2]

История

Деревянный разводной железнодорожный мост через Спайтен-Дайвил был впервые построен компанией New York & Hudson River Railroad в 1849 году. [3] Железная дорога продолжилась на юг вдоль линии West Side Line до терминала St. John's Park в Нижнем Манхэттене и осуществляла как грузовые, так и пассажирские перевозки. Hudson River Railroad объединилась с New York & Harlem Railroad в 1869 году, создав New York Central & Hudson River Railroad , и большинство поездов начали обходить мост, вместо этого направляясь на Grand Central Terminal в Мидтауне Манхэттена . Железный мост заменил деревянный пролет к 1895 году. [1]

Нынешний стальной мост был спроектирован Робертом Джайлсом и построен в 1900 году. Опоры покоятся на свайных фундаментах в русле реки. [1] [4] Мост состоит из трех фиксированных секций, а также поворотной секции длиной 290 футов (88 м), которая может поворачиваться почти на 65 градусов и оставлять 100 футов (30 м) свободного пространства с каждой стороны. [1] Поворотный пролет весил 200 тонн и имел достаточно места для размещения двух путей. [5]

К 1935 году по мосту Спуйтен-Дёйвил ежедневно проходило 70 поездов, но после Второй мировой войны его использование сократилось. В 1963 году паровой двигатель, приводивший в действие разводной пролет, был заменен электродвигателем. Мост был слегка поврежден три года спустя, когда в разводной пролет врезалась лодка, из-за чего он застрял в открытом положении на две недели. [1] Поезда перестали ходить по мосту Спайтен-Дёйвил в 1982 году, а в следующем году мост был поврежден судном и не мог закрыться. [6] [1]

Мост был восстановлен в конце 1980-х годов. [1] Служба Amtrak's Empire Service начала использовать мост Spuyten Duyvil 7 апреля 1991 года после завершения строительства Empire Connection . Это включало в себя преобразование заброшенной линии West Side Line для обслуживания пассажиров и соединения со станцией Pennsylvania Station . До этого поезда Amtrak, курсирующие между Нью-Йорком и Олбани, использовали Grand Central Terminal . [1] [7] [8]

В июне 2018 года Amtrak использовал Left Coast Lifter , один из крупнейших в мире плавучих кранов, чтобы поднять 1,6 миллиона фунтов (730 000 кг) пролетов моста и переместить их на баржу, чтобы выполнить ремонт электрических и механических компонентов, вызванный повреждениями из-за урагана «Сэнди» и многолетними неисправностями и коррозией. Во время ремонта поезда, которые отправлялись с вокзала Пенн и использовали мост, отправлялись с Центрального вокзала Гранд-Сентрал , минуя мост. [9] [10] Поезда вернулись к своему обычному маршруту до вокзала Пенн 4 сентября. [11]

Инциденты

Галерея

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghi Грей, Кристофер (6 марта 1988 г.). «Разводной мост Спуйтен-Дуйвил; восстановление связи в городской линии жизни». The New York Times . Получено 26 июля 2009 г.
  2. ^ ab Rolwood, Craig; Ostrovsky, Alex (2004). "Spuyten Duyvil Emergency Response to Navigation Strikes" (PDF) . Материалы конференции . Американская ассоциация инженеров-железнодорожников и технического обслуживания путей сообщения . Получено 4 июля 2011 г. .
  3. ^ Адамс, Артур Г. (1996). Путеводитель по реке Гудзон (2-е изд.). Нью-Йорк: Fordham University Press. стр. 113. ISBN 0-8232-1680-2.
  4. ^ Hobbs, WH (1905). «Происхождение каналов, окружающих остров Манхэттен, Нью-Йорк». GSA Bulletin . 16 (1): 151–182 [157]. Bibcode : 1905GSAB...16..151H. doi : 10.1130/gsab-16-151.
  5. ^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1900. стр. 345. Получено 9 июля 2018 г.
  6. ^ Renner, James (март 2001 г.). "Spuyten Duyvil Swing Bridge". Washington Heights & Inwood Online . Архивировано из оригинала 6 января 2006 г. Получено 7 февраля 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  7. ↑ Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда Amtrak перестанут использовать Гранд-Сентрал». The New York Times . Получено 26 июля 2009 г.
  8. ↑ Сотрудники (7 апреля 1991 г.). «Информация для путешественников; поезда Гранд-Сентрал перенаправлены на Пенсильванский вокзал». The New York Times . Получено 26 июля 2009 г.
  9. ↑ Сотрудники (13 июня 2018 г.) «Мост Спуйтен-Дюйвил перенесен на модернизацию» News12 Bronx
  10. ^ Мартинес, Хосе (14 июня 2018 г.) «Огромный кран поднимает мост Спуйтен-Дёйвил для ремонта» NY1
  11. ^ "Amtrak возобновляет обслуживание пяти популярных маршрутов поездов на станции New York Penn" (пресс-релиз). Amtrak. 4 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Получено 6 сентября 2018 г.
  12. ^ Sclafani, Tony & Standora, Leo (17 февраля 2004 г.). «Amtrak Hits Car Driving on Tracks». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Получено 6 февраля 2013 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  13. ^ "Мост Спуйтен-Дейвил сгорел в выходные". The Riverdale Press . 25 октября 2010 г. Получено 3 июля 2011 г.
  14. ↑ Андерсон, Эрик (24 октября 2010 г.). «Amtrak Service to NYC Restored». Times Union . Олбани . Получено 3 июля 2011 г.
  15. ^ Заудерер, Алисса; Миллер, Майлз (29 мая 2016 г.). «Обслуживание Amtrak на Empire Line приостановлено после столкновения судна с мостом Спуйтен-Дёйвил». Новости WPIX 11 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Мост Спуйтен-Дёйвил .