Линейный крейсер класса «Сталинград» , также известный как проект 82 ( русский : Тяжёлые крейсера проекта 82 ), был советским проектом линейного крейсера 1941 года. Он был меньшим и менее дорогим аналогом линейных крейсеров класса «Кронштадт» 1939 года. Первоначальной ролью был лёгкий, быстрый корабль, предназначенный для отражения атак британских быстроходных крейсеров, которые могли попытаться бомбардировать северные порты России. В соответствии с концепцией проекта линейного крейсера, они могли бы превзойти по огневой мощи любой корабль с аналогичной скоростью или обогнать что-либо более тяжеловооружённое. Проектные работы только начались, когда началось немецкое вторжение в Советский Союз, и проектирование было приостановлено.
Проект был переосмыслен в 1944 году, предполагалось, что он будет действовать вместе с крейсерами класса «Свердлов» и предлагаемыми авианосцами, чтобы составить мощные оперативные группы, способные бросить вызов американскому флоту. В этой роли это должен был быть более мощный корабль, чем первоначальный проект, заменяющий теперь отмененный «Кронштадт ». Они были предназначены для отражения атак противника и защиты авианосцев, когда плохая погода не позволяла летать. Была заказана серия из четырех, и «Сталинград» наконец начал строиться в 1951 году.
Поддерживаемый в первую очередь Иосифом Сталиным и противостоящий значительной части военно-морского персонала, проект внезапно прекратил свое существование со смертью Сталина в 1953 году. К этому времени второй и третий экземпляры находились в стадии строительства и были заброшены на стапеле , а четвертый так и не был начат. Частично достроенный «Сталинград» закончил как корабль-мишень для испытаний противокорабельных ракет , прежде чем был разобран около 1962 года.
Корни проекта 82-класса берут начало еще в мае 1941 года, когда Главный морской штаб утвердил тактико-технические требования ( ОТЗ ) для крейсера среднего размера между легкими крейсерами типов «Киров» и «Чапаев» , а также «Кронштадтом ». Он должен был выполнять следующие функции:
Для выполнения этих задач ВМС США требовался корабль водоизмещением 20 000 тонн (20 000 длинных тонн) или меньше, вооруженный восемью 203-мм и двенадцатью 100-мм (3,9 дюйма) орудиями, дюжиной 37-мм (1,5 дюйма) зенитных (AA) орудий и одной тройной 533-мм (21,0 дюйм) торпедной установкой. Он должен был быть бронированным, чтобы выдерживать снаряды калибра 203 мм со скоростью не менее 36 узлов (67 км/ч; 41 миля в час), иметь дальность плавания 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) и быть способным нести четыре гидросамолета, запускаемых двумя катапультами . В ответ было предложено три предварительных проекта, но только один, водоизмещением 25 000 тонн (25 000 длинных тонн), смог удовлетворить всем требованиям. Однако проектировщики рекомендовали увеличить калибр основного вооружения до 220 миллиметров (8,7 дюйма), усилить зенитную батарею и уменьшить бронезащиту, скорость и дальность полета. Начало операции «Барбаросса» месяц спустя сделало эти планы спорными, поскольку проекты «Проект 82» и « Кронштадт» (проект 69) были отложены. [1]
Проект был возрожден в 1943 году с новым требованием, выпущенным 15 сентября. Оно было в основном идентично оригиналу, но добавляло одно новое требование: «Защищать операции авианосцев и проводить совместные операции с ними». [1] Оценочные характеристики включали водоизмещение от 20 000 до 22 000 тонн (20 000–22 000 длинных тонн), девять главных орудий калибра 210–230 мм (8,3–9,1 дюйма), вспомогательную батарею из дюжины 130-миллиметровых (5,1 дюйма) универсальных орудий и тридцать два 37-мм зенитных орудия. Скорость, дальность и требования к самолетам остались прежними, хотя торпедные аппараты были исключены. К маю 1944 года было предложено более дюжины предварительных проектов, но ни один из них не был приемлемым. [2]
В ноябре 1944 года были выпущены новые тактические требования, которые предусматривали более реалистичное водоизмещение в 25 000–26 000 тонн (25 000–26 000 длинных тонн), в то время как скорость была снижена до 33 узлов (61 км/ч; 38 миль/ч), а дальность до 8 000 морских миль (15 000 км; 9 200 миль). Вооружение также было пересмотрено до девяти 220-мм орудий, шестнадцати 130-мм орудий, тридцати двух 45-мм (1,8 дюйма) и двадцати 23-мм (0,91 дюйма) зенитных орудий. Последнее оружие было изменено на 25-мм (0,98 дюйма) в 1945 году. [2]
Адмирал Николай Кузнецов считал, что эти корабли могут защитить запланированные советские авианосцы в плохую погоду от американских крейсеров и настаивал на их строительстве, но Наркомат судостроения воспротивился. Он отказался начать детальную проектную работу, ссылаясь на неопределенность послевоенной строительной ситуации и уже большую загруженность своего конструкторского бюро. Не смутившись, ВМФ продолжил изучать проекты крейсеров и запланировал десятилетнюю программу строительства на период 1946–1955 годов. Она была основана на оборонительных операциях вдоль периферии Советского Союза против англо-американских авианосных групп, в то время как подводные лодки будут атаковать их линии связи. Десять из этих больших крейсеров были предусмотрены как часть этой программы строительства. Когда программа обсуждалась Политбюро 29 сентября 1945 года, не было больших разногласий по большим крейсерам, хотя Сталин выступал за увеличение размера их главных орудий до 305 мм (12,0 дюймов), но не стал настаивать на этом, когда адмирал Кузнецов сопротивлялся. [3]
Более серьезной проблемой было сопротивление Наркомата судостроения, который заявил, что невозможно закладывать корабли нового проекта до 1950 года и что в проекты, которые в настоящее время находятся в производстве, можно вносить только постепенные изменения. Военно-морской флот не видел причин, по которым новые корабли, отражающие опыт военного времени, не могли бы быть заложены, начиная с 1948 года. Для разрешения спора была назначена специальная комиссия под руководством Лаврентия Берии , которая в основном встала на сторону Наркомата судостроения в том, что большинство кораблей программы будут улучшенными версиями текущих проектов. Четыре из больших крейсеров должны были начать строиться, по два на верфи 402 в Молотовске и верфи 444 в Николаеве, а еще три планировалось заложить в 1953 и 1955 годах. Этот компромисс был одобрен 27 ноября 1945 года, и в 1946 году началась детальная проектная работа для проектов, оснащенных как 220-мм, так и 305-мм орудиями. [3]
Это было подтверждено постановлением Совета министров от 28 января 1947 года. К августу 1947 года ВМФ и Министерство судостроения сократили число проектных предложений до трех, по одному от каждого вооруженному 305-мм орудиями и совместный проект вооруженный 220-мм орудиями. Проект последнего был немного меньше (2000 тонн (2000 длинных тонн)), чем проект ВМФ 40 000 тонн (39 000 длинных тонн), и имел броневой пояс на 50 мм (2,0 дюйма) тоньше, но в остальном был почти идентичен. Совместный проект был на 2000 тонн (2000 длинных тонн) меньше с уменьшенным вспомогательным вооружением, но был примерно на 1,5 узла (2,8 км/ч; 1,7 миль/ч) быстрее. Все предложения имели дальность 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль) при 18 узлах (33 км/ч; 21 миля/ч). Эти проекты не рассматривались до марта 1948 года, вероятно, из-за необходимости координировать реакцию на американский план Маршалла , и Сталин одобрил более защищенный проект ВМФ. Но даже это было связано с большими задержками, поскольку подробные спецификации должны были быть одобрены, а это произошло только 31 августа 1948 года, вероятно, из-за раскола Тито и Сталина и начала блокады Берлина , оба в июне. [4]
После утверждения спецификаций ЦКБ-17, проектное бюро тяжелых кораблей, начало работу над эскизным проектом, который должен был быть представлен на утверждение Совету Министров до начала технического проектирования. К марту 1949 года было завершено четыре варианта, отличавшиеся в основном расположением 130-мм орудий и компоновкой котлов. Бюро предпочло одну компоновку, и ВМФ и Министерство судостроения согласились, поэтому бюро начало технический проект без официального утверждения, чтобы быть готовым заложить первые два корабля в третьем квартале 1950 года, как уже было запланировано. Однако, когда Сталин рассмотрел эскизный проект в сентябре 1949 года, он отклонил его, заказав меньший, но более быстрый корабль, способный развивать скорость 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч). ЦКБ-17 смогло подготовить предварительный технический проект, который соответствовал требованиям Сталина, к концу года, что было поразительно быстро для того, что должно было стать очень сложным процессом. Наиболее вероятным объяснением является то, что конструкторы сохранили как можно больше своей оригинальной работы и нашли место для более мощных турбин и большего количества котлов, необходимых для достижения указанной Сталиным скорости, удалив две задние спаренные 130-мм башни и их погреба, как показало сравнение эскизов 1949 и 1951 годов. [5]
Военно-морскому флоту не понравились компромиссы, достигнутые для уменьшения водоизмещения до сталинских 36 000 тонн (35 000 длинных тонн) и достижения требуемой высокой скорости, как было выявлено на совещании в Кремле в марте 1950 года, где Сталин раскрыл критические моменты своих мыслей относительно этих кораблей. Когда адмиралы ответили на его вопрос о цели этих кораблей, сказав, что они должны сражаться с тяжелыми крейсерами противника, он возразил им и сказал, что их цель — бороться с легкими крейсерами: «Необходимо увеличить его скорость до 35 узлов и создать крейсер, который вызовет панику среди легких крейсеров противника, рассеет и уничтожит их». [6] Более того, он считал, что они будут сражаться вблизи дома, защищая прибрежные воды Советского Союза. «Нельзя слепо копировать американцев и англичан, они сталкиваются с другими условиями, их корабли ходят далеко за океаном, вне связи со своими базами. Мы не рассматриваем проведение океанских сражений, а вместо этого будем сражаться вблизи наших собственных берегов, поэтому нам не нужен большой запас боеприпасов на корабле». [6] Адмиралы также не одобряли сокращение вторичного вооружения, сделанное для размещения более крупных машин и дополнительных котлов, необходимых для достижения желаемой Сталиным скорости, но он напомнил им, что большинство самолетов будут атаковать линейный крейсер на высоте ниже 1500 м (4900 футов), а потолок 130 мм намного превышает это. Он также приказал сократить легкие зенитные орудия, полагая, что его эскорт будет защищать его. Этот проект был одобрен Советом Министров 25 марта 1950 года. [7]
Это позволило начать процесс технического проектирования, который был завершен в декабре 1950 года. Рассмотрение Министерством ВМФ и Министерством судостроения в феврале 1951 года привело к некоторым значительным изменениям в проекте в апреле. Первоначальная форма носа была похожа на форму легких крейсеров класса «Чапаев» , но морские испытания головного корабля этого класса в декабре 1950 — январе 1951 года показали, что он был очень мокрым спереди, что мешало его мореходным способностям. Форма носа « Сталинграда » была радикально изменена с гораздо более наклонным форштевнем , его седловатость и развал были значительно увеличены, и корабль получил почти 10 м (32 фута 10 дюймов) в длину, возможно, в ответ на проблемы «Чапаева » . Кроме того, толщина его поясной брони была увеличена со 150 до 180 мм (5,9 до 7,1 дюйма), возможно, в ответ на экономию веса в другом месте. Окончательный проект был представлен на утверждение 4 июня 1951 года, но подготовка рабочих чертежей проекта началась до его утверждения. [8]
Длина кораблей класса «Сталинград» составляла 260 метров (853 фута 0 дюймов) по ватерлинии и 273,6 метра (897 футов 8 дюймов) в длину . Они имели ширину 32 метра (105 футов 0 дюймов), максимальную осадку 9,2 метра (30 футов 2 дюйма) носом, 8,8 метра (28 футов 10 дюймов) кормой и водоизмещение 36 500 тонн (35 900 длинных тонн) при стандартной нагрузке и 42 300 тонн (41 600 длинных тонн) при полной нагрузке. Они были первыми крупными судами советской постройки с гладкой палубой . Корпус был полностью сварным для экономии веса, и они использовали продольный набор по всему корпусу. Метацентрическая высота была оценена в 2,6 м (8 футов 6 дюймов), предположительно в состоянии проектной нагрузки. Корабли имели тройное дно под бронированной цитаделью высотой 2,25 метра (7 футов 5 дюймов) и 23 главных водонепроницаемых отсека . Они имели команду из 1712 человек плюс место для 30, когда действовали как флагман . [9]
Стоимость каждого корабля оценивалась в 1,168 млрд рублей , что почти в четыре раза превышает 322 млн рублей за крейсер класса «Свердлов» . Командовать кораблем должен был контр-адмирал , а его старпом , политруком и начальниками артиллерийского и инженерного подразделений — капитаны 1-го ранга. [10]
Высокая скорость, требуемая для « Сталинграда », требовала четырех паровых турбин ТВ-4 , каждая из которых производила 70 000 лошадиных сил на валу (52 199 кВт) и приводила в движение один гребной винт . Они питались от двенадцати водотрубных котлов при давлении 66 кг/см 2 (6 472 кПа ; 939 фунтов на кв. дюйм ) при температуре 460 °C (860 °F). Механизмы были расположены по системе единиц так, чтобы одно попадание не могло вывести из строя все котлы или все турбины и обездвижить корабль. Два котельных отсека, каждый с тремя котлами, располагались под передней дымовой трубой, с турбинным отсеком для крыльевых валов сразу за кормой, и эта компоновка была повторена для двух центральных валов. Было перевозимо 5000 тонн (4900 длинных тонн) мазута , что давало дальность плавания 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) при скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч). Максимальная скорость составляла 35,5 узлов (65,7 км/ч; 40,9 миль/ч). [10]
Восемь турбогенераторов мощностью 750 киловатт (1010 л. с.) приводили в действие электрическую систему напряжением 380 В, 50 Гц в дополнение к четырем дизельным генераторам мощностью 1000 киловатт (1300 л. с.) , расположенным снаружи каждого конца бронированной цитадели, что в общей сложности составляло 10 000 кВт. [10]
Схема бронирования линейных крейсеров была довольно сложной, с использованием броневых плит не менее 25 различных толщин. Хотя они были спроектированы так, чтобы выдерживать только артиллерийский огонь крейсеров, не менее 10 400 тонн (10 200 длинных тонн; 11 500 коротких тонн), или 29% от общего водоизмещения, было отведено на броню. Броня цитадели была предназначена для обеспечения зоны неуязвимости против 8-дюймовых (200-мм) бронебойных снарядов на дистанциях от 13 000–15 000 ярдов (12 000–14 000 м) до 34 000 ярдов (31 000 м). Остальная часть брони была предназначена для сопротивления 6-дюймовым (152-мм) фугасным снарядам и 500-килограммовым (1100 фунтовым) фугасным бомбам. [11]
Толщина брони пояса ватерлинии составляла 180 мм (7,1 дюйма), и она была наклонена наружу под углом 15°, чтобы максимизировать ее эффективность как против ныряющего, так и горизонтального огня. Она имела вертикальную высоту 5,25 м (17,2 фута), 1,7 м (5 футов 7 дюймов) из которых находились ниже проектной ватерлинии. Она покрывала приблизительно 60% ватерлинии корабля или около 156 м (512 футов). 50 мм (2,0 дюйма) брони покрывали борт корпуса выше пояса для защиты от осколков. Передний конец бронированной цитадели был закрыт поперечной переборкой толщиной 140 мм (5,5 дюйма) на носу и 125 мм (4,9 дюйма) на корме. Броня палубы в цитадели варьировалась по толщине: от 50 мм (2,0 дюйма) для верхней палубы, 70-миллиметровой (2,8 дюйма) средней палубы, увеличенной до 75 мм (3,0 дюйма) над помещениями для 130-миллиметровых (5,1 дюйма) орудийных башен , и нижней противоосколочной палубы в 15 мм (0,59 дюйма), которая увеличивалась снаружи до 20 мм (0,79 дюйма). Ватерлиния впереди цитадели была защищена 50-миллиметровым (2,0 дюйма) противоосколочным поясом до самого носа, с аналогичным расширением в корму до отсека рулевого механизма. Средняя палуба за этим противоосколочным поясом имела толщину 50 мм (2,0 дюйма). Рулевой механизм был защищен 170-миллиметровой (6,7 дюйма) броней по бокам, 70–100-миллиметровой (2,8–3,9 дюйма) палубой и 200-миллиметровой (7,9 дюйма) бронированной переборкой на корме. [11]
Дополнительные броневые плиты были закреплены на третьей переборке системы подводной защиты для защиты от попадания ныряющих снарядов ниже уровня пояса ватерлинии. Их толщина варьировалась в зависимости от местоположения и составляла от 100 мм (3,9 дюйма) в средней части судна до 20 мм (0,79 дюйма) над 305-мм магазинами . Башни главной батареи были защищены 240 мм (9,4 дюйма) брони на гранях, 225 мм (8,9 дюйма) на боках и 125 мм (4,9 дюйма) на крышах. Их барбеты имели максимум 235 мм (9,3 дюйма) на их передней грани и 200 мм (7,9 дюйма) на кормовой грани. Ниже главной палубы они были защищены только 195–155 мм (7,7–6,1 дюйма) брони. 130-мм башни были защищены только 25-мм (0,98 дюйма) броней в качестве защиты от осколков. [11]
Передняя боевая рубка имела переднюю грань толщиной 250 мм (9,8 дюйма), которая утончалась до 225 мм в кормовой части с крышей толщиной 100 мм (3,9 дюйма). Ее органы управления и кабельные трассы были защищены 100-миллиметровой трубой, а нижняя часть опорной конструкции боевой рубки была защищена 20-миллиметровыми пластинами. На корме находился слабо защищенный вспомогательный пост управления со сторонами толщиной 50 мм. Между средней и нижней палубами дымоходы дымовых труб были защищены 100-миллиметровой броней и 30-миллиметровой (1,2 дюйма) между верхней и средней палубами. 125-миллиметровая верхняя и 175-миллиметровая (6,9 дюйма) нижняя решетка защищали котлы от снарядов и осколков, попадающих через отверстия дымоходов. [12]
Система противоторпедной защиты была разработана на основе модельных испытаний и натурных испытаний с использованием неполного корпуса довоенного линейного крейсера «Кронштадт» и должна была выдерживать боеголовку торпеды, эквивалентную 400–500 кг (880–1100 фунтов) тротила . Она состояла из внешнего выступа с четырьмя продольными переборками. Первая имела толщину 8–15 мм (0,31–0,59 дюйма), вторая — 8–25 мм (0,31–0,98 дюйма), третья — 50 мм и четвертая — 15–30 мм (0,59–1,18 дюйма). Предположительно, более тонкие переборки были в оконечностях кораблей, где переборки были сжаты вместе. Внешнее пространство было оставлено пустым, но два средних пространства были заполнены нефтью, которая должна была заменяться морской водой по мере ее потребления, а внутреннее пространство также должно было оставаться пустым. Любопытной особенностью было то, что первая и вторая переборки были вогнутыми в профиле. По-видимому, считалось, что это улучшает их защитные качества, хотя нет никаких указаний на то, как это делалось. «Общая глубина системы составляла около 4–4,5 м (13–15 футов) в середине корабля, что кажется довольно мелкой». [10] Считалось, что тройное дно под бронированной цитаделью защищает корабль от заряда, эквивалентного 500 кг (1100 фунтов) тротила на расстоянии 5 метров (16 футов) под корпусом корабля. [10]
Вместо того, чтобы использовать 305-миллиметровую (12,0 дюймов) пушку MK-3-12 царской эпохи, как изначально планировалось, или использовать 305-мм/54 пушки, заказанные для « Кронштадта », в 1947 году было решено принять новую и более мощную 61- калиберную пушку того же размера, которая должна была использовать три недавно разработанные трехорудийные башни SM-6. Каждое отдельное орудие весило 101,58 т (99,98 длинных тонн; 111,97 коротких тонн), а вся башня весила 1370 т (1350 длинных тонн; 1510 коротких тонн). Орудия могли быть опущены до −4° и подняты до 50° со скоростью 10° в секунду. Скорость горизонтальной наводки составляла 4,5° в секунду, и каждая башня обычно управлялась дистанционно с главного пульта управления огнем More-82, но при необходимости могла управляться локально. Они стреляли 467-килограммовыми (1030 фунтов) снарядами с начальной скоростью 950 м/с (3100 футов/с) на максимальную дальность около 53 070 м (58 040 ярдов), используя 209 кг (461 фунт) метательного заряда. Их скорострельность составляла 3,26 выстрела в минуту, и на борту размещалось 80 снарядов для каждого орудия. Один ствол был завершен в декабре 1953 года для целей оценки после того, как корабли были отменены ранее в том же году. [13]
130-мм 58-калиберные орудия также были новой конструкцией. Они должны были быть установлены в новой двухорудийной установке двойного назначения BL-109A . Каждое отдельное орудие весило 4,88 т (4,80 длинных тонн; 5,38 коротких тонн), а вся башня весила 65,2 т (64,2 длинных тонн; 71,9 коротких тонн). Орудия в этой установке могли опускаться до −8° и подниматься до 83° со скоростью 20° в секунду. Скорость горизонтальной наводки составляла 20° в секунду. Орудия стреляли 33,4-килограммовыми (74 фунта) снарядами с начальной скоростью 950–1000 м/с (3100–3300 футов/с) на максимальную горизонтальную дальность 32 390 м (35 420 ярдов), используя 12,92 кг (28,5 фунта) метательного заряда. Их скорострельность составляла 15 выстрелов в минуту, и для каждого орудия было уложено 200 снарядов. [14]
Двадцать четыре 45-миллиметровых (1,8 дюйма) 78-калиберных легких зенитных орудия должны были быть установлены на «Сталинграде » в шести счетверенных полностью закрытых установках СМ-20-ЗИФ с механическим приводом. Две установки были установлены с каждой стороны передней воронки, а последние две были наложены над задней башней основного орудия. Каждое отдельное орудие весило 402,8 кг (888 фунтов), а вся установка весила 9,75 т (9,60 длинных тонн; 10,75 коротких тонн). Орудия в этой установке могли опускаться до −13° и подниматься до 85° со скоростью 25° в секунду. Скорость горизонтальной наводки составляла 30° в секунду. [15] Орудие стреляло 1,41-килограммовыми (3,1 фунта) снарядами с начальной скоростью 1080 м/с (3500 футов/с) на максимальную горизонтальную дальность 12 000 м (13 000 ярдов). Его скорострельность составляла 75 выстрелов в минуту, а боезапас каждого орудия составлял 800 снарядов. [14]
Сорок 25-миллиметровых (0,98 дюйма) 79-калиберных зенитных орудий перевозились в десяти счетверенных установках БЛ-120. Они были разработаны специально для Сталинграда и были полностью, хотя и легко, бронированы против осколков. Каждое отдельное орудие весило 101 кг (223 фунта), а вся установка весила 4 т (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны). Орудия в этой установке могли опускаться до −5° и подниматься до 90° со скоростью 25° в секунду. Скорость горизонтальной наводки составляла 70° в секунду. Орудие стреляло снарядами весом 0,281 кг (0,62 фунта) с начальной скоростью 900 м/с (3000 футов/с) на максимальную эффективную дальность 2400–2800 м (2600–3100 ярдов). [16] Эффективная скорострельность орудия составляла 240 выстрелов в минуту, а боезапас каждого орудия составлял 1200 снарядов. [17]
Данные о цели для директора More-82 были получены от РЛС управления огнем Zalp ( обозначение НАТО Half Bow) и РЛС дальномера Grot, установленных на башнях № 2 и 3. Они были подкреплены одной оптической директорной установкой KDP-8-10, оснащенной 8-метровыми (26 футов) и 10-метровыми (33 фута) дальномерами . Некоторые из установок BL-109A были оснащены для РЛС дальномера, вероятно, Shtag-B (обозначение НАТО Egg Cup), но обычно они управлялись тремя директорами SPN-500, по одному на каждую пару артиллерийских установок. SPN-500 несли 4-метровый (13 футов) дальномер, а также РЛС управления огнем Yakor (обозначение НАТО Sun Visor). Возможность воздушного поиска обеспечивалась радаром Fut-N (обозначение НАТО Slim Net), а управление зенитным огнем осуществлялось радаром Fut-B (обозначение НАТО Hawk Screech). [17]
Основным радаром воздушного поиска был Giuis-2 (обозначение НАТО Cross Bird), советская разработка военного британского радара Type 291. Он имел дальность действия 80 км (50 миль) по воздушным целям и 20 км (12 миль) по надводным целям. Основным радаром поверхностного поиска был Rif-A (обозначение НАТО Ball End), который имел дальность действия 40 км (25 миль) по надводным целям. На « Сталинграде » также были навигационные радары Neptun и Nord. Советская электроника в тот период была еще довольно примитивной, и испытания легкого крейсера «Свердлов» , на котором было много этих систем, показали, что эффективная дальность действия радара поверхностного поиска Rif-A была меньше, чем у радаров управления огнем «Якорь» и «Залп». Также возникли проблемы с передачей данных с радара воздушного поиска Giuis-2 на радары управления зенитным огнем «Якорь» и «Фут-Б», что было серьезной проблемой при работе с высокоскоростными самолетами. Giuis-2 также создавал помехи для приема ультракоротковолновых радиосигналов. [10]
Радиолокационные глушители Korall были установлены по обе стороны от грот-мачты, а также система Machta на фок-мачте. Инфракрасные детекторы Solentse-1P были установлены по обе стороны надстройки. Антенны Fakel-MO и Fakel-MZ составляли систему опознавания . Также был установлен гидролокатор Gerkules в дополнение к различным радиопеленгаторам . [10]
Конструкторское бюро ЦКБ-17 предложило варианты проекта как с крылатыми, так и с баллистическими ракетами. Баллистические ракеты должны были запускаться из вертикальных труб, заменяющих передние башни, а в одном варианте и все основное вооружение. Предложение было отклонено, поскольку для обоих типов требовалась бы полностью стабилизированная пусковая платформа, чтобы дать им хоть какой-то шанс поразить свои цели, а баллистическим ракетам требовалось бы три часа времени на подготовку. [18]
Первые секции «Сталинграда» были заложены в ноябре 1951 года в стапеле «О» Южного судостроительного завода имени Марти в Николаеве, где в 1938 году началось строительство линкора класса «Советский Союз» — «Советская Украина » [19], но сам стапель нуждался в реконструкции, а его нижний конец был занят корпусом легкого крейсера класса «Свердлов» «Михаил Кутузов» , спуск на воду которого был запланирован на конец 1952 года. Киль « Москвы » был заложен в сентябре 1952 года на Балтийском заводе в Ленинграде . Неназванный третий корабль был заложен на верфи 402 в Молотовске около октября 1952 года, советские источники называют его предлагаемыми названиями «Кронштадт» или «Архангельск» . Четвертый корабль, по-видимому, был заказан на верфи 402, но так и не был заложен. [20]
Официальная закладка киля « Сталинграда » состоялась 31 декабря 1951 года, и надеялись, что он будет спущен на воду 6 ноября 1953 года, в канун 36-й годовщины Октябрьской революции . Но поставки стали, брони, машин и другого оборудования задерживались или прибывали не по порядку, несмотря на чрезвычайные усилия Министерства судостроения, и замедлили строительство настолько, что оно отстало от графика примерно на шесть месяцев, и то же самое было более или менее верно для других кораблей. К 1 января 1953 года «Сталинград» должен был быть готов на 42,9%, но фактически был готов только на 18,8%. Планировалось, что «Москва» будет готова на 11,5%, но была готова только на 7,5%. А неназванный корабль должен был быть готов на 5,2%, но был готов только на 2,5%. [21]
Эти корабли были отменены 18 апреля 1953 года, после смерти Сталина 5 марта, Министерством транспорта и тяжелого машиностроения, [21] а корпуса Москвы и третьего корабля были списаны на стапелях в том же году. В июне Министерство приказало, чтобы корпус Сталинграда , который был примерно на 70% готов к спуску на воду, использовался для испытаний оружия. Его корпус был спущен на воду 16 апреля 1954 года, а его корма, которая была более или менее завершена, была разобрана — ее нос не был построен, когда работы были приостановлены годом ранее — и центральная, 150-метровая (490 футов) длина, секция была модифицирована для его новой роли. [22]
Корпус « Сталинграда » был отбуксирован из Николаева 19 мая 1955 года тремя буксирами, но 23 мая был выброшен на берег сильным ветром у южного входа в Севастопольскую бухту. Он сел на мель на очень каменистом дне на очень мелководье всего в 50 м (160 футах) от берега. Ряд обычных методов снятия корабля с мели не мог быть использован, потому что он был почти пустым, и поэтому ничего нельзя было выгрузить, а каменистое дно означало, что его нельзя было выкопать из-под него. Первая попытка использовала грубую силу, предоставленную крейсерами «Молотов» и «Керчь», чтобы безуспешно отбуксировать его. Было предпринято несколько других попыток с использованием взрывных зарядов для создания ударных волн, которые повернули бы его корму в более глубокую воду в сочетании с буксирами, пытавшимися вытащить его, но они оказались контрпродуктивными, поскольку в его бортах было проделано несколько пробоин, которые затопили несколько отсеков и еще сильнее прижали его к земле. В это время была проведена более детальная оценка ситуации, и на нижней стороне ее корпуса были обнаружены 259 стальных выступов, оставшихся от ее пусковых люлек. Они имели длину от 40 до 169 мм (1,6–6,7 дюйма) и полностью свели на нет все расчеты относительно величины силы, необходимой для ее освобождения. [23]
Опрокидывание линкора «Новороссийск» в гавани Севастополя 29 октября 1955 года задержало спасательные операции на «Сталинграде» до конца года. Корпус пришлось залатать, воду откачать и все выступы убрать, чтобы немного приподнять корму понтонами , повернуть в более глубокую воду, затем опустить ее вниз, чтобы поднять нос от дна и вытащить его. Эти приготовления были очень трудоемкими, и только в середине июля 1956 года ее удалось снять со скал в гавани Севастополя, где ее отремонтировали более основательно. Затем ее перевели на военно-морской полигон между Евпаторией и Севастополем, где она использовалась в качестве цели для семи противокорабельных ракет П-1 или КСС, выпущенных с переоборудованного крейсера класса «Свердлов» «Адмирал Нахимов» в декабре 1956 года. Ракеты пробили верхнюю и главную палубы и разрушили верхний корпус, но осадка корабля не претерпела заметных изменений. Подробности других испытаний неизвестны, хотя, как сообщается, она служила целью для ракет П-15 «Термит» (SS-N-2 Styx) и широкого спектра бронебойных боеприпасов. К началу 1960-х годов ее полезность подошла к концу, и она была списана, возможно, в 1962 году. [24]