Станция Park Street — станция метро MBTA в Бостоне , штат Массачусетс. Она расположена на пересечении улиц Park Street и Tremont Street на восточной окраине Boston Common в центре Бостона . Одна из двух старейших станций на «T» (другая — Boylston ) и часть старейшей линии метро в Соединенных Штатах, [2] Park Street является пересадочной точкой между зеленой и красной линиями, как одна из квартета «узловых станций» в системе метро MBTA. Park Street — пятая по загруженности станция в сети MBTA, со средним числом посещений 16 571 в каждый будний день в 2019 финансовом году. [1]
Южный участок метрополитена Тремонт-стрит от наклонной линии Public Garden через Boylston до Park Street открылся 1 сентября 1897 года, а 1 октября последовало ответвление к порталу Pleasant Street . [3] Станция была построена с 4 путями, обслуживающими 2 островные платформы; они были соединены двумя петлями, что позволяло трамваям с юга и запада менять направление и возвращаться к порталам и наземным маршрутам.
3 сентября 1898 года туннель был продлен до площади Сколлей , площади Адамс, площади Хеймаркет и Канал-стрит-Инклайн . [3] Некоторые вагоны проезжали весь туннель по внешним путям; другие продолжали петлять по Парк-стрит.
Boylston и Park Street были построены с прямоугольными каменными головными секциями, спроектированными Эдмундом М. Уилрайтом, которые эстетически не соответствовали Common. В отличие от внутреннего убранства, головные секции подверглись резкой критике как «похожие на мавзолеи» и «претенциозно монументальные». [4] [5] Более поздние станции East Boston Tunnel и Washington Street Tunnel использовали более скромные конструкции головных секции в ответ на эту критику. [4]
Электрические табло с указанием места назначения были впервые установлены на Парк-стрит в 1899 году, заменив диктора мегафоном. [6] [7] : 22 сигнальщика использовали металлические клюшки, чтобы замкнуть цепь, зажигая цифру, указывающую, на какой остановке остановится вагон, прибывающий по данному маршруту. [6]
10 июня 1901 года Главная линия надземного метро начала курсировать через Тремонт-стрит. Платформы на Парк-стрит были модернизированы с помощью приподнятых деревянных секций, чтобы позволить надземным поездам ходить по внешним путям до Плезант-стрит Портал, в то время как трамваи продолжали использовать внутренние пути и внутреннюю петлю, входя в метро со склона Паблик-Гарден. [3] Такое расположение сохранялось до тех пор, пока обслуживание Главной линии не было переведено в отдельный туннель под параллельной Вашингтон-стрит. Надземные поезда в последний раз проходили через туннель 28 ноября 1908 года; они переехали в туннель Вашингтон-стрит 30 ноября, а трамвайное обслуживание вернулось на все пути 4 декабря. [3] [8]
23 марта 1912 года метрополитен Кембриджа открылся от Гарвардской площади до Парк-стрит-Андер. [3] Парк-стрит-Андер был построен с двумя путями с одной боковой платформой на каждом и центральной островной платформой , задуманной как испанское решение для ускорения посадки. Лестничные пролеты были добавлены к исходному уровню платформы для соединения с платформами нижнего уровня. В отличие от большинства других подземных станций в системе (которые были вырублены и закрыты с низкими потолками), Парк-стрит-Андер отличался просторным двухсводчатым потолком.
Это была первая пересадочная станция в системе, получившая постфикс «Under» , а не отдельное название от существующей станции. Это представляло собой изменение в политике наименования и первый шаг к облегчению трудностей с нахождением в сложной системе. [9] [10] North Station West (открыта позднее в 1912 году), South Station Under (1916) и Scollay Under (1916) позже использовали эту схему наименования. [11] [12] [13] Строительство тоннеля Дорчестер началось 3 мая 1912 года; это расширение открылось до Вашингтона 4 апреля 1915 года и еще тремя сегментами до South Station Under в 1916 году, Broadway в 1917 году и Andrew в 1918 году. [3]
Переполненность была проблемой на Парк-стрит с тех пор, как через нее прошла Главная линия, и не улучшилась, когда она вернулась к работе только трамвая. Проблема усугубилась с притоком пассажиров, пересаживающихся на Парк-стрит, поскольку единственными входами на эти платформы были узкие лестницы, соединяющиеся через уровень трамвая. [8] В рамках подготовки к метро Бойлстон-стрит и расширению метро Кембриджа Бостонская транзитная комиссия существенно расширила уровень трамвая. Платформы были расширены на юг и выпрямлены; платформа южного направления была увеличена по площади на половину, а платформа северного направления на три восьмых. Южный головной дом платформы южного направления был перемещен на юг в конец расширенной платформы. [14] [15] Строительные работы начались 7 августа 1914 года и были завершены 8 марта 1915 года. [8] [7]
В 1921 году была добавлена система громкоговорителей для объявлений. [16] Информационный стенд на Парк-стрит на верхнем уровне, который вскоре стал достопримечательностью Бостона, открылся 15 декабря 1923 года и заменил более ранний киоск на том же месте. [7] [17] [18] 3 января 1925 года взрыв целлулоидной пленки , которую вез пассажир, ранил десятки людей в трамвае, прибывающем на станцию. [19]
Хотя реконструкция 1914–15 годов увеличила площадь платформы, узкие лестницы на нижний уровень все еще препятствовали потоку пассажиров. Лестница между нижней центральной платформой и верхней платформой северного направления была заменена парой лестниц — одна над другой — в проекте, который был завершен в августе 1921 года. [20] [21] [22] Расширение лестниц между платформами южного направления было завершено 22 августа 1922 года. [23] Лестница между верхней платформой южного направления и нижней платформой северного направления была удвоена в ширину, а нижняя половина разделена на два ряда в противоположных направлениях. [24] Эта работа, частично вызванная увеличением пропускной способности Восточно -Бостонского тоннеля , была завершена 24 декабря 1924 года. [25] [26] Наконец, расширение лестницы между верхней платформой северного направления и нижней платформой южного направления было завершено 27 мая 1925 года. [27] Эти улучшения сократили количество свободного места на северных концах трамвайных платформ, и зоны посадки были перемещены на юг. [8]
В июле 1922 года Бостонская транзитная комиссия предложила добавить боковую платформу, прилегающую к внешнему трамвайному пути на север, с проходом под Тремонт-стрит, ведущим к двум новым входам на Темпл-плейс. [28] Также предлагалось открыть для пассажиров вестибюль Уинтер-стрит , но вскоре он был отклонен Департаментом коммунального обслуживания в пользу дальнейшего использования в качестве складского помещения для соседних предприятий. [29] Более амбициозный план 1927 года одного из попечителей BERy предусматривал новые боковые платформы по обе стороны уровня трамвая с подпроходом, соединяющим четыре трамвайные платформы, а также входы на Темпл-плейс и проход на Уинтер-стрит. [30] В 1933 году два лестничных пролета на восточной стороне Тремонт-стрит были заменены низкими стенами, как это было сделано ранее на Сколлей-сквер и Адамс-сквер. [31]
В 1936 году в ответ на все еще сохраняющуюся переполненность Бостонский транзитный департамент построил новую платформу на север под Тремонт-стрит со входами на Темпл-стрит. Проект также добавил подпроход, соединяющий трамвайные платформы, и проход, соединяющий новую платформу с вестибюлем оплаты проезда Кембриджского туннеля напротив Парк-стрит, но не открыл конкорс на Уинтер-стрит. [32] Новая платформа переместила зону посадки трамвая на север дальше на юг во второй раз. Также была установлена новая система освещения. [8] Проект, финансируемый Управлением по выполнению работ , стоил 407 000 долларов США (что эквивалентно 7,03 миллионам долларов США в 2023 году). [32] [33] Работы начались 8 января 1936 года, а новая платформа была открыта 5 декабря. [7] [32]
Государственный акт 1947 года, создавший Metropolitan Transit Authority (MTA) из Boston Elevated Railway, установил четыре непосредственных проекта для нового агентства, одним из которых было расширение метрополитена Tremont Street до четырех путей между Park Street и Scollay Square. [34] В рамках плана станции Park Street и Boylston должны были быть объединены в одну станцию Boston Common с прямым входом из подземного гаража. [35] Гараж в конечном итоге открылся в 1961 году, но станции не были объединены. [36] Южный главный дом на северной стороне был удален в 1963 году. [37] [8] : 23
В 1964 году внешний контур был удалён. Вместо этого был установлен новый перекрестный переключатель, чтобы трамваи, идущие на юг, могли добраться до любой стороны платформы, идущей на юг. [8] Были предложения снова соединить внешний контур, чтобы поезда на внешнем входящем пути могли разворачиваться на Парк-стрит, но это не было сделано из-за стоимости структурных усилений, которые теперь потребовались бы. Короткий тупиковый путь «ямы» для аварийно-спасательной службы остался в пределах внутреннего контура. В 1966 году южная головная часть на южной платформе была преобразована в информационный стенд для нового Freedom Trail , с единственным выходом со станции. [38] [39]
В 1967 году в рамках общего ребрендинга системы, проводимого недавно сформированной MBTA , линиям метрополитена были присвоены цвета. Система трамвая, затем сокращенная до пяти веток, а вскоре и до четырех, стала Зеленой линией, линия Кембридж–Дорчестер стала Красной линией, а Главная линия El стала Оранжевой линией. [3] В 1970-х годах MBTA начала разрешать уличным музыкантам играть на станции. [40] Парк-стрит использовалась в качестве места съемок фильмов « Посмотрите, как она бежит» (1978) и «Спенсер: по найму» (1985–88); ситком «Парк-стрит под землей» (1979) был снят в вымышленном баре внутри станции. [40]
В 1970-х годах на станции была проведена первая крупная реконструкция за четыре десятилетия. В 1972 году агентство получило федеральный грант, который профинансировал две трети программы модернизации в размере 14,3 млн долларов для станций в центре города, включая 4,2 млн долларов для станции Park Street. [41] В рамках этого проекта MBTA исследовало возможность соединения Эссекса , Парк-стрит, Вашингтона и Стейта пешеходными туннелями. [42] Планы модернизации Парк-стрит и трех других станций в центре города были опубликованы 27 августа 1975 года. [43]
Контракт на 3,6 миллиона долларов был заключен 1 декабря 1976 года. [43] Построенный в 1936 году вход и проход Temple Place были закрыты в том же месяце, а концессионные стенды были удалены в 1977 году. Модернизация включала новую настенную плитку, новое освещение, перестроенные лестницы и модернизацию зоны выхода на южную платформу. [8] Работа включала замену оставшихся оригинальных медных кабинок на три современные конструкции из стекла и стали. [44] Лифты в вестибюль для оплаты проезда с центральной платформы Red Line и на поверхность были установлены в 1979 году, что сделало секцию Red Line доступной . [45] Однако наземный лифт часто выходил из строя из-за ремонтных работ и других строительных работ на станции. [46] Эстетика реконструкции не была хорошо принята; один давний сотрудник заметил, что станция напоминает бильярдную . [40]
Конкорс на Уинтер-стрит , верхний уровень тоннеля Дорчестер между Парк-стрит и Даунтаун-Кроссинг , был очищен от некоторых непубличных складских и офисных помещений и открыт как пешеходный переход в январе 1979 года. Он позволяет пассажирам пройти от платформы Зеленой линии на север на Парк-стрит до платформы Оранжевой линии на юг на Даунтаун-Кроссинг, оставаясь внутри пункта контроля оплаты проезда . [8] [7]
С августа 1981 года по 22 июня 1996 года дополнительные поезда Red Line в час пик ходили между станцией Quincy Center и Park Street, используя переходы к северу от Park Street для изменения направления. С 30 ноября 1981 года по июнь 1982 года Park Street также была северной конечной станцией небольшого количества пятивагонных поездов (первые поезда Red Line длиннее четырех вагонов), поскольку платформы станций на севере еще не были расширены для более длинных поездов. [3]
В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций Red Line и трех станций Orange Line, чтобы позволить использовать шестивагонные поезда. [47] В 1984 году агентство получило федеральный грант в размере 22 миллионов долларов для частичного финансирования работ на станциях Central , Park Street и Washington . [48] В 1985–86 годах платформы на Park Street были расширены на север. [3] [49] Шестивагонные поезда начали работу 21 января 1988 года. [3] Во время реконструкции на станции были размещены временные произведения искусства в рамках программы Arts on the Line . Одна из работ Кристофера Дженни представляла собой синтезатор, управляемый фотоэлектрическими датчиками , размещенный таким образом, чтобы проходящие пассажиры прерывали лучи и меняли звуки. [50]
MBTA открыла торги на дополнительный раунд строительства в марте 1991 года; контракт на 6 миллионов долларов был выдан 10 июля. [51] [52] Завершенный в 1993 году проект включал лифты для подпрохода Зеленой линии, что завершило доступ лифтов ко всем платформам; однако поезда Зеленой линии еще не были доступны. [53] [40] Северное здание Зеленой линии было выходным до 20 июня 1992 года, когда оно было переоборудовано, чтобы также служить входом. [54] Примерно в то же время на южной стороне было построено новое южное здание, поскольку информационный центр Тропы Свободы был перемещен в новое здание поблизости; оно было выходным только до тех пор, пока не было установлено автоматизированное оборудование для сбора платы за проезд около 2007 года. [55] [56]
Около 2000 года MBTA оборудовала платформы Зеленой линии переносными лифтами в качестве временной меры доступности для обслуживания новых низкопольных трамваев Type 8. [57] Проект стоимостью 15 миллионов долларов по строительству приподнятых низкорасположенных платформ на Парк-стрит и Хеймаркет начался в 2001 году. [58] [59] Работы на Парк-стрит выполнялись по частям, чтобы обеспечить обслуживание станции во время строительства. [60] Строительство было завершено в 2003 году . [61]
Новые лифты с поверхности до неоплаченного вестибюля западной зеленой линии и с платформы западной зеленой линии до островной платформы красной линии открылись 21 декабря 2012 года. [62] Они были построены, а два других лифта были перестроены в рамках урегулирования дела Джоанны Дэниелс-Файнголд и др. против MBTA в 2006 году . [63] В начале 2019 года MBTA приняла заявки на реконструкцию станции Park Street стоимостью 11,8 млн долларов. Проект включает замену всех указателей и освещения, а также повторное открытие закрытого в 1976 году выхода Temple Place. [64] Работы начались в апреле 2019 года и были в основном завершены в декабре 2020 года, за исключением выхода. [65] [66] Лифт между вестибюлем красной линии и платформой будет заменен в начале 2024 года в рамках улучшения доступности в Downtown Crossing . [67] [68]
Park Street — двухуровневая станция, на верхнем уровне которой проходит зеленая линия, а на нижнем — красная. Зеленая линия имеет четыре пути, пронумерованные от 1 до 4 (с севера на юг). Пути 1 и 2 служат островной платформой для поездов, идущих на запад. Пути 3 и 4 служат островной платформой для поездов, идущих на восток, с дополнительной боковой платформой, обслуживающей путь 4. Путь 4 используется всеми сквозными поездами, идущими на восток; путь 3 используется только поездами, прибывающими на Park Street, поскольку он делает петлю, чтобы снова присоединиться к пути 2. Обе островные платформы имеют конечные пункты и зоны контроля проезда на северо-восточном конце; платформа, идущая на запад, также имеет конечный пункт на юго-западном конце. Подземный переход соединяет середину трех платформ зеленой линии. Проход с боковой платформы, идущей на восток, ведет в небольшой вестибюль для оплаты проезда под Winter Street с лестницами на поверхность и вестибюлем Winter Street до перехода в центр города.
Красная линия имеет два пути: путь 5 в южном направлении и путь 6 в северном направлении. Красная линия имеет как островные , так и боковые платформы ; однако, в отличие от испанского решения , все платформы используются как для посадки, так и для высадки. Лестницы соединяют каждую платформу как с островной платформой Зеленой линии, так и с вестибюлем для оплаты проезда; эскалаторы, ведущие только на выход, ведут с южного конца боковых платформ на поверхность. Резервная диспетчерская для системы метрополитена расположена на уровне Зеленой линии над серединой платформ Красной линии. [40]
Станция Park Street не является крупным пересадочным пунктом, хотя автобусный маршрут MBTA 43 останавливается на Tremont Street в Temple Place. Маршрут Silver Line SL5 останавливается на Temple Place, на полпути между Park Street и Downtown Crossing; карты MBTA показывают пересадку в Downtown Crossing. [69]
Станция Park Street доступна для пассажиров всех поездов. Лифты соединяют поверхность с платформой зеленой линии западного направления и с залом оплаты проезда. [70] Центральная платформа красной линии имеет лифты на платформу зеленой линии западного направления и в зал оплаты проезда; боковые платформы красной линии недоступны. Лифты также соединяют платформу зеленой линии западного направления и боковую платформу восточного направления с подземным переходом. Поскольку нет лифтов, соединяющих красную линию с оранжевой линией южного направления в районе Downtown Crossing, доступный маршрут для этой пересадки использует Winter Street Concourse и лифт на Park Street. [71]
На станции есть несколько произведений общественного искусства. «Празднование метрополитена» Лилли Энн К. Розенберг — это большая настенная мозаика вдоль внешних исходящих (западных) путей на уровне зеленой линии, которую можно увидеть с исходящей островной платформы. Мозаика отмечает обозначение метрополитена на улице Тремонт , включая станцию на улице Парк, как Национального исторического памятника . [72] Созданная в 1978 году, она вновь привлекла внимание в 2020 году после того, как ее очистили и улучшили освещение. [73]
Benedictions Ральфа Хелмика состоит из двух гигантских бронзовых рук, каждая из которых установлена отдельно над входящими и исходящими путями Красной линии на нижнем уровне станции. Каждая рука изображена в классическом жесте благословения . [74]
