Станция Глан-Мюнхвайлер (официально называлась Гланмюнхвайлер до 1900 года [4] [5] и также с 1943 по 1947 год [6] ) — станция города Глан-Мюнхвайлер в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 6 [1] и имеет две платформы и подъездные пути. Станция расположена в зоне сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN). Адрес станции — Bahnhofstraße 3. [7]
Она была создана 22 сентября 1868 года как транзитная станция с открытием железной дороги Ландштуль–Кузель . С завершением строительства железной дороги долины Глан ( Glantalbahn ), идущей от Хомбурга до Бад-Мюнстера , 1 мая 1904 года, которая была построена как стратегическая железная дорога , она стала узловой станцией. Она утратила эту функцию, когда движение по последней между Шёненбергом-Кюбельбергом и Глан-Мюнхвайлером было прекращено в начале 1980-х годов, а пути впоследствии были разобраны.
На станции есть два платформенных пути, автобусная остановка, парковка и безбарьерный доступ. [7] Она расположена на восточной окраине Глан-Мюнхвайлера, с железнодорожной линией, проходящей параллельно Банхофштрассе. К северу от станции с запада идет Хаупштрассе (главная улица), к востоку от линии — Намен Мюльштрассе. К югу от здания входа находится парковка для кемпинговых фургонов и местной добровольной пожарной службы. [8] К югу от станции федеральное шоссе 423 пересекает железнодорожную линию. К востоку от станции находится район Беттенхаузен. Велосипедная и пешеходная тропа Glan-Blies Way проходит к востоку от станции, идя на юг вдоль бывшей железной дороги долины Глан до Вальдмора и на север по длинным участкам ныне демонтированного второго пути линии до Кузеля . Кроме того, станция является отправной точкой велосипедного маршрута Барбаросса , идущего на запад.
Железнодорожная линия от Ландштуля до Кузеля проходит к станции с юго-востока. Станция находится на высоте 213,3 м над уровнем моря [9] и лежит между станциями Нидермор (цепочка: 11,3 км от Ландштуля) на юго-востоке и Ревайлер (цепочка: 23,7 км от Хомбурга через закрытую железную дорогу долины Глан) на севере.
С 1904 года до середины 1980-х годов железная дорога долины Глан проходила с юго-запада и соединялась с линией из Ландштуля прямо перед станцией, и обе линии продолжались на север в направлении Альтенглана . [10]
Первоначально цепь на линии Ландштуль–Кузель была непрерывной. После открытия железной дороги долины Глан, участок Глан-Мюнхвайлер–Альтенглан был объединен с ней, и первоначально цепь начиналась на западе от Шайдта и проходила через Глан-Мюнхвайлер и Альтенглан до Бад-Мюнстера, а цепь на станции Глан-Мюнхвайлер была соответственно установлена в 45,6 км. [11] Цепь от Ландштуля заканчивается в Глан-Мюнхвайлере на 13,9 км. Позже цепь была пересчитана на железной дороге долины Глан, чтобы начинаться от Хомбурга, и эти цепи все еще применяются между Глан-Мюнхвайлером и Альтенгланом; соответственно, теперь станция имеет цепь в 21,8 км. [2] [12]
В начале 1860-х годов города Рамштайн и Кузель, которые в то время были частью Королевства Бавария , сформировали комитеты для содействия строительству железной дороги. Согласно меморандуму, опубликованному в Кузеле в 1861 году, железная дорога должна была ответвляться от Пфальцской Людвиговой железной дороги (ныне железная дорога Мангейм-Саарбрюккен ) в Ландштуле и проходить через долины Морбах, Глан и Кузельбах до Кузеля. В меморандуме утверждалось, что, среди прочего, строительство железной дороги улучшит довольно плохие экономические и социальные условия региона. [13] Строительство предлагаемой линии Ландштуль-Кусель в рамках концессии, выданной в 1866 году, финансировалось выпуском акций на общую сумму 1 740 000 гульденов . Компании также была предоставлена государственная гарантия на ее интересы. [14]
Строительство 28,7-километрового участка от Ландштуля до Кузеля было в основном несложным. Проходка была необходима только в сельской местности вокруг Раммельсбаха , где рабочая сила столкнулась с месторождением диорита , которое было добыто в последующие годы и дало дополнительный импульс железнодорожному транспорту. Туннель Раммельсбах был крупнейшим строительным проектом вдоль линии. Строительство на участке между Глан-Мюнхвайлером и Кузелем было отложено, поскольку не удалось набрать достаточно рабочих. Первый грузовой поезд отправился 28 августа 1868 года. [15]
Станция Глан-Мюнхвайлер была официально открыта 20 сентября 1868 года с линией Кузель–Ландштуль. В этот день из Людвигсхафена в Кузель также отправился специальный поезд, который перевозил, помимо должностных лиц Пфальцской железной дороги ( Pfalzbahn ), бывшего баварского государственного министра торговли и общественных работ Густава Шлера. Новая линия была очень хорошо принята населением, поскольку она улучшила инфраструктуру сельского региона к северо-западу от Кайзерслаутерна . Два дня спустя линия была открыта для регулярного движения. [16] Всего на линии через Глан-Мюнхвайлер было десять промежуточных станций. [17]
Первоначально в Глан-Мюнхвайлере не было поездов, и только позже он стал использоваться для железнодорожных переездов. Хотя возможность железной дороги вдоль Глан, соединяющей регион Саар и регион вокруг Бингена, была бы очевидна с географической точки зрения, тот факт, что в 19 веке она проходила бы по территории нескольких стран, на некоторое время помешал реализации проекта. Кроме того, граница между Баварией и Пруссией в средней и нижней долине Глан, особенно от Альтенглана до Штаудернхайма, была очень неровной, что затрудняло строительство. [18]
Уже во время лицензирования линии Кузель были предприняты новые попытки установить линию через всю длину долины Глан. Поскольку Эльзас и Лотарингия были включены в Германскую империю в 1871 году в результате Франко-прусской войны , в Германии возник страх, что Франция начнет еще одну войну, чтобы вернуть Эльзас-Лотарингию, и некоторые выступали за железную дорогу в направлении север-юг вдоль Глана по стратегическим военным причинам. Пруссия, в частности, поддержала эту идею. Первый проект плана был сделан для линии в 1871 году, который по сути соответствовал линии в том виде, в котором она была построена, но предложение быстро провалилось. Другим аргументом в пользу строительства линии было то, что она создаст кратчайшее возможное соединение между Хомбургом и Бингеном . Рассматривалось соединение с линией Мангейм-Саарбрюккен в Брухмюльбахе или Хауптштуле . [19]
К концу девятнадцатого века Бавария наконец отказалась от сопротивления строительству стратегической железной дороги, поскольку франко-германские отношения тем временем значительно ухудшились. В то время как крепость Мец уже была связана несколькими линиями, соединение с Рейном было очень неудобным. После того, как вариант, идущий на юго-восток, был исключен, был принят план железной дороги из Майнца через Бад-Мюнстер вдоль Глана, разделяющей линию Кузеля между Альтенгланом и Глан-Мюнхвайлером. В 1897 году перекресток на станции был продлен до 500 метров, чтобы обеспечить пересечение военных поездов до планирования стратегической линии. В 1899 году Глан-Мюнхвайлер, как и все станции вдоль линии, получил сигналы о завершении. [20] Новая стратегическая железная дорога была построена с двумя путями с самого начала. [21]
Железная дорога долины Глан от Бад-Мюнстера до Хомбурга была полностью открыта 1 мая 1904 года; от Глан-Мюнхвайлера до Альтенглана она шла вместе с железной дорогой Кузель-Ландштуль. Это превратило Глан-Мюнхвайлер в железнодорожный узел. Со строительством железной дороги долины Глан произошло также значительное расширение путей на станции. Расписание 1913 и 1914 годов было единственным расписанием, которое включало обгон одного поезда другим на станции. В нем останавливающийся пассажирский поезд до Хомбурга должен был ждать более быстрого поезда из Бад-Мюнстера, чтобы обогнать его. [22]
Между 24 и 27 сентября 1938 года в Пфальце прошли военные учения. Воинские эшелоны из Франкфурта были отправлены на различные станции, включая, среди прочих, Глан-Мюнхвайлер. [23]
Поскольку во время Второй мировой войны расписание часто не соблюдалось, 5 мая 1941 года был опубликован справочник «необходимых поездов». Он включал не менее шести поездов в день между Глан-Мюнхвайлером и Альтенгланом и четыре поезда в день между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлером в каждом направлении. [24]
В 1943 году станция была переименована в Гланмюнхвайле , но всего четыре года спустя ей вернули название Глан-Мюнхвайлер .
Тот факт, что Саар был отозван из Германии после Второй мировой войны, во многом способствовал тому, что движение между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлером неуклонно сокращалось в последующие годы. Так, с 1956 года между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлером курсировало всего пять пар поездов. В середине 1950-х годов местная контора начальника путей ( Bahnmeisterei ) была закрыта. [25] В начале 1960-х годов был разобран второй путь между Глан-Мюнхвайлером и Шёненберг-Кюбельбергом . В 1962 году было прекращено движение по воскресеньям на участке Хомбург–Глан-Мюнхвайлер. [26]
В 1975 году Deutsche Bundesbahn подала заявку на формальное закрытие грузовых перевозок между Глан-Мюнхвайлером и Шёненберг-Кюбельбергом с 31 декабря 1975 года, но поначалу получила отказ. Тем не менее, на тот момент на этом участке уже не было грузовых перевозок. [27]
30 мая 1981 года пассажирское движение между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлером было прекращено после того, как оно уже было сокращено до одного поезда, идущего на север. Это сопровождалось прекращением всех операций на участке Шёненберг-Кюбельберг–Глан-Мюнхвайлер; его полное закрытие произошло 3 июня 1984 года. [28] Чтобы предотвратить работу местных поездов, DB удалила несколько сотен метров путей с этого участка в 1984 году без прохождения формальной процедуры закрытия. Хотя участок Глан-Мюнхвайлер–Одернхайм железной дороги долины Глан уже несколько десятилетий не использовался в качестве основной железнодорожной линии, до 29 сентября 1985 года его официально перевели в категорию ответвлений. [29] В период с 28 марта по 19 апреля 1989 года один путь был удалён с двухпутного участка между Глан-Мюнхвайлером и Альтенгланом, хотя годом ранее он уже был переоборудован в однопутный. [30] Впоследствии Глан-Мюнхвайлер был закрыт для грузовых перевозок, а количество путей на станции сократилось до двух.
В 1994 году был сформирован комитет, конечной целью которого было возобновление работы железной дороги долины Глан между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлером. В этом контексте пути должны были быть сохранены между Хомбургом и Вальдмором, а демонтаж линии от Вальдмора должен был быть предотвращен. Поэтому были разработаны планы по созданию на ней велосипедной дорожки. [31]
В 2000 году, как и весь Западный и Передний Пфальц , станция стала частью территории недавно созданного Westpfalz-Verkehrsverbundes (Транспортное объединение Западного Пфальца, WVV), пока шесть лет спустя оно не было поглощено Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN). [32] 18 мая 2002 года на ныне демонтированной линии между Вальдмором и Глан-Мюнхвайлером был открыт велосипедный и пешеходный маршрут Glan-Blies-Weg; он был постепенно достроен в период 2001–2006 годов. [33]
Модернизация вокзала началась осенью 2003 года. [34] Она включала в себя перестройку платформ, обеспечивающих безбарьерный доступ к поездам высотой 55 сантиметров над рельсами, обновление освещения, сигналов и телефонов, снос пешеходного моста, проходящего через железнодорожные пути, строительство новых навесов и возведение нового доступа к платформе 2. Земля Рейнланд-Пфальц предоставила субсидию в размере около 692 999 евро на эти работы. [35]
Станция получила при открытии двух с половиной этажное входное здание, построенное в стиле других станций Палатина, построенных в 1860-х и 1870-х годах, вдохновленное и оборудованное соответственно внешней штукатуркой. В соответствии со значимостью станции она имеет относительно большой фронтон, обращенный к путям и улице, и максимально соответствует станционным зданиям Альтенглана и Кузеля, которые также были построены во время строительства линии. Она имеет два с половиной этажа, которые изначально были оборудованы комнатами для проживания персонала и административными помещениями. Непосредственно рядом с ней находился двухэтажный товарный ангар, который был создан с уклоном крыши, обращенным к путям.
И станция, и грузовой склад претерпели некоторые структурные изменения, а последний также был расширен в последующие десятилетия. На западном конце здания станции было деревянное крыльцо, которое было снесено в 1990-х годах. [36] Здание вокзала больше не используется для железнодорожных операций. [31] Оно находится в частной собственности и было восстановлено вместе с его непосредственным окружением. [37]
В течение первых трех с половиной десятилетий станция имела только одну платформу. [38] После создания Glan Valley Railway были добавлены две платформы, которые располагались между путями 1 и 3. В 1960-х годах путь 3 был удален, а две новые платформы были заменены островной платформой. После закрытия Glan Valley Railway на станции было только две внешние платформы, которые были доступны для инвалидов с 2004 года. [39]
С момента открытия линии Кузель–Ландштуль она эксплуатировалась двумя смешанными и двумя обычными пассажирскими поездами. [41] В первый год работы железной дороги долины Глан между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлером она обслуживалась четырьмя поездами в направлении Бад-Мюнстера и четырьмя в направлении Хомбурга. Это включало только три пары поездов из Хомбурга в Бад-Мюнстер; другая пара ходила только между Хомбургом и Альтенгланом. [23] [42] В 1905 году на станции Глан-Мюнхвайлер было продано в общей сложности 26 653 билета. [43]
Несколько лет спустя поезда начали курсировать между Хомбургом и Кузелем, в основном обслуживая шахтеров, добирающихся из региона Кузеля в Саар. [44] С отделением нынешнего Саара от Германии после Второй мировой войны доступ в Саар был запрещён для простых людей. [45]
В расписании 1909 года был разрыв в четыре часа в обслуживании между Альтенгланом и Глан-Мюнхвайлером. Это побудило офис округа Кузель подать ходатайство о его закрытии. Затем к грузовому поезду между Альтенгланом и Тайсбергстегеном был прицеплен вагон для пассажиров третьего и четвертого классов . [22] Особенно в 1930-х годах расписание включало несколько маршрутов, которые работали на участках разных линий, таких как маршрут Хомбург–Глан-Мюнхвайлер–Рамштайн. [46]
С начала 1950-х годов между Кузелем и Гейдельбергом курсировал так называемый Städteschnellzug («городской экспресс», бесплатный экспресс), делавший остановку в Глан-Мюнхвайлере. В 1954 году его перевели в разряд полускоростных поездов ( Eilzug ). [47] Его деятельность была прекращена в 1979 году. [48]
В то же время, услуги были усилены рельсовыми автобусами Uerdingen , включая подкласс VT 98, который работал до середины 1970-х годов. После закрытия пассажирского движения между Хомбургом и Глан-Мюнхвайлером, рельсовые автобусы также исчезли с линии до Кузеля. [49]
В 1965 году между Цвайбрюккеном и Майнцем были открыты две пары экспресс-сервисов , проходящих по железной дороге долины Глан и останавливающихся в Глан-Мюнхвайлере. Они обслуживались дизельными локомотивами класса V 100.20, перевозившими так называемые вагоны Silberling . [50] Инициатором этой службы был тогдашний мэр Цвайбрюккена Оскар Мюнцингер, который в то время также был в парламенте Рейнланд-Пфальца и хотел иметь сообщение между двумя своими рабочими местами. Поэтому в просторечии эти поезда назывались «Munzinger Express». Из-за уже отсутствующего звена между Одернхаймом и Бад-Мюнстером эти поезда должны были идти до Штаудернхайма и там разворачиваться, чтобы использовать железную дорогу долины Наэ для движения на восток. В 1967 году была еще одна пара сервисов между Хомбургом и Гау-Альгесхаймом. С 1970 года эти линии были официально классифицированы как только региональные скоростные транзитные услуги ( Nahschnellverkehrszüge ) и были прекращены в 1979 году. [26] [29]
С 2006 года станция обслуживается ежечасно поездами Glantalbahn ( Regionalbahn 67) и включена в тарифную систему VRN.
В отличие от многих других станций на железной дороге долины Глан и линии до Кузеля, грузовые перевозки играли незначительную роль в Глан-Мюнхвайлере. В 1905 году было получено или отправлено в общей сложности 8198,73 тонн товаров. [43] В 1969 году было отправлено 75 вагонов и получено 479 вагонов. [27] Особенно в первые десятилетия они были загружены в основном углем из близлежащей шахты в Штайнбах-ам-Глан . [52] В первые дни были смешанные грузовые и пассажирские поезда, так что движение грузов в первые годы осуществлялось с использованием двух пар смешанных поездов. [41]
В 1920 году местный грузовой поезд ( Nahgüterzug ) ходил из Кайзерслаутерна в Кузель, а другой ходил из грузовой станции Эбернбург на железной дороге долины Альзенц вдоль железной дороги долины Глан, обслуживая все станции между Лаутереккен-Грумбахом и Хомбургом. [53] В 1990-х годах станции на линии Ландштуль-Кузель — за исключением станций Тайсбергстеген и Раммельсбах, которые продолжали обслуживаться поездами в близлежащие карьеры — обслуживались только грузовым обменным поездом ( Übergabegüterzug ). [31] Станция Глан-Мюнхвайлер в настоящее время не осуществляет грузовые перевозки.
На станции есть автобусная остановка, обслуживающая следующие маршруты автобусов:
Все линии обслуживаются компанией Saar-Pfalz-Bus GmbH, дочерней компанией DB. [54]