Линия Стаффорд –Манчестер — крупная железнодорожная линия, ответвляющаяся от главной линии Западного побережья и обслуживающая Стаффорд , Стоун , Сток-он-Трент , Кидсгроув , Конглтон , Маклсфилд , Чидл-Халм , Стокпорт и Манчестер .
Avanti West Coast осуществляет междугородние перевозки между London Euston и Manchester Piccadilly через Colwich spur. Некоторые перевозки между London Euston и Manchester Piccadilly следуют по линии Stone to Colwich , тем самым минуя Stafford.
Службы CrossCountry курсируют между Бирмингем Нью-Стрит / Юг и Манчестер Пикадилли. Между Чидл-Халм (где она соединяется с линией Крю–Манчестер ) и Манчестером линия является частью Network Rail Route 20.
Местные перевозки между Стаффордом и Сток-он-Трентом, заходящие в Стоун, обслуживаются West Midlands Trains ; они носят бренд London Northwestern Railway. Они обслуживаются как почасовой сервис между Стаффордом и Крю. В период с 2004 по 2008 год на маршруте не было остановок, и вместо них работал автобус. Однако станции Веджвуд и Барластон по-прежнему не обслуживаются поездами, хотя официально они никогда не закрывались и по-прежнему обслуживаются автобусами, заменяющими рельсы. Norton Bridge также потеряла свои услуги в то же время, но была официально закрыта в декабре 2017 года, после 13 лет без железнодорожного сообщения. [1]
Регулярные местные перевозки между Сток-он-Трентом и Манчестером осуществляет компания Northern Trains .
Линия Дерби — Крю , эксплуатируемая East Midlands Railway , разделяет линию Стаффорд — Манчестер между Сток-он-Трент и Кидсгроувом .
Линия была завершена в 1848 году. Она включала в себя главную линию North Staffordshire Railway , от стыка с London and North Western Railway в Norton Bridge , через ее главную станцию в Stoke-on-Trent, до Macclesfield, где она создавала стык, снова с London and North Western Railway . LNWR имела свою собственную станцию в Macclesfield Hibel Road , которая была закрыта British Rail в 1960 году.
В 1923 году Северная Стаффордширская железная дорога вошла в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги .
Линия была электрифицирована на переменном токе напряжением 25 кВ с использованием воздушных проводов в соответствии с Планом модернизации BR 1955 года .
