Канал Стаффордшира и Вустершира — судоходный узкий канал в Стаффордшире и Вустершире в Мидлендсе . Его длина составляет 46 миль (74 км), он соединяет реку Северн в Стаурпорте в Вустершире с каналом Трент и Мерси в районе Хейвуд-Джанкшен у Грейт-Хейвуда .
Джеймс Бриндли [1] был главным инженером канала, который был частью его плана «Гранд Кросс» по водным путям, соединяющим основные порты в Халле (через Трент ), Ливерпуле (через Мерси ), Бристоле (через Северн ) и Лондоне (через Темзу ).
Акт парламента, разрешающий строительство канала,Закон о канале Северн и Трент 1766 года (6 Geo. 3.c. 97) был принят 14 мая 1766 года. В соответствии с ним была создана «Компания владельцев навигации по каналам Стаффордшира и Вустершира», которая была уполномочена собрать первоначальные 70 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 12 300 000 фунтов стерлингов в 2023 году)[2], а также дополнительные 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 5 270 000 фунтов стерлингов в 2023 году)[2]в случае необходимости для финансирования строительства канала.[3]
Канал был достроен в 1771 году, его стоимость превысила уставный капитал, а в 1772 году он был открыт для торговли. Он имел коммерческий успех: торговля шла от Стаффордширской гончарной мастерской на юг до Глостера и Бристоля, а также от Черной страны на север до гончарной мастерской через соединение с Бирмингемским каналом в Олдерсли . [1]
Компания получила второй акт парламента,Закон о судоходстве по Северну 1790 года (30 Geo. 3. c. 75), принятый 9 июня 1790 года, разрешал собрать еще 12 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 810 000 фунтов стерлингов в 2023 году)[2]для улучшенияреки Северннепосредственно ниже Стаурпорта доДиглиса, чтобы улучшить навигацию в канал и из него.[3]В Стаурпорте было четыре бассейна, соединенных широкими шлюзами, которые позволяли широкобалочнымсудамвходить в них из реки. Затем товары можно было перегружать с узких лодок канала на суда для дальнейшей отправки в Бристоль.[1]
Торговля пошла на спад, когда в 1815 году был открыт новый канал Вустер и Бирмингем , обеспечивший более прямой маршрут между Бирмингемом и Бристолем. Чтобы оставаться конкурентоспособной, компания увеличила часы работы шлюзов, и к 1830 году они были доступны 24 часа в сутки. Еще одна неудача произошла, когда канал Бирмингем и Ливерпуль Джанкшен открыл свой новый маршрут в Честер и Мерсисайд, встретившись с каналом в Озерли Джанкшен. Это переместило большую часть трафика с этого участка в Грейт-Хейвуд. Столкнувшись с большим объемом торговли, использующим 1⁄ мили ( 800 м) между Олдерсли и Озерли Джанкшен, компания взимала очень высокие пошлины. [1]
Чтобы разрешить ситуацию, Бирмингемская канальная компания и Бирмингемско-ливерпульская соединительная компания совместно выдвинули парламентский акт [ который? ], разрешающий короткий канал, который бы оставил Бирмингемский канал на более высоком уровне, чем соединение, пересек бы Стаффордшир и Вустершир по акведуку, а затем спустился бы вниз по ряду шлюзов, чтобы соединиться с Бирмингемско-ливерпульским соединительным каналом к северу от соединения Отерли. Канальная компания решила снизить свои пошлины, чем полностью потерять торговлю. Дальнейшие уступки были получены двумя другими компаниями канала путем угроз возродить планы в двух последующих случаях. [1]
Несмотря на конкуренцию, а позднее и на конкуренцию со стороны железных дорог, компания канала выплачивала дивиденды своим акционерам вплоть до национализации, [4] хотя прибыль неуклонно падала с 1860-х годов. Она оставалась независимой до тех пор, пока Закон о транспорте 1947 года не национализировал каналы Британии 1 января 1948 года . [1] В последние годы основная торговля велась углем из Кэннока на электростанцию в Стаурпорте. Электростанция закрылась в 1949 году, и после этого единственным коммерческим движением был участок между станциями Отерли и Олдерсли. [5]
В 1959 году Британская транспортная комиссия планировала закрыть канал, но его спасла группа добровольцев, Staffordshire and Worcestershire Canal Society. В 1968 году канал был переклассифицирован в круизный путь, а в следующем году весь он был объявлен заповедной зоной. Это привело к сохранению и благожелательному улучшению исторических зданий и сооружений. [5]
Канал Стаффордшир-Вустершир соединяет два крупнейших речных водосбора на юге Великобритании:
Канал был основным маршрутом с севера на юг для западной Англии, связывая другие каналы в сеть, проходящую:
Канал в основном следует по речным долинам, оттеняя течение притоков, и прорывается через водораздел между реками Трент и Северн к северо-западу от Вулверхэмптона , в ущелье Олдерсли, небольшом ледниковом образовании, которое Бриндли использовал в своих интересах.
Северная начальная точка канала в Грейт-Хейвуд, его соединение с каналом Трент и Мерси, находится всего в 330 ярдах (300 м) от слияния реки Соу с Трентом. Канал идет на запад через Тиксалл-Уайд и вдоль долины Соу, близко следуя реке, до Плачущего Креста на юго-восточной окраине Стаффорда , слияния реки Пенк с Соу. Затем канал поворачивает под прямым углом на юг, принимая русло Пенк.
Затем он идет через Актон-Трасселл и Пенкридж до Калф-Хита, где к нему присоединяется ныне заброшенный канал Хатертон . Продолжая свой путь на юг через Ковен , он начинает отклоняться от Пенка, исток которого находится в Пертоне, к западу от канала. Канал входит в северо-западную часть Вулверхэмптона. Здесь к нему в быстрой последовательности присоединяются канал Шропшир-Юнион в Озерли-Джанкшен и главная линия BCN в Олдерсли-Джанкшен.
К югу от Олдерсли канал начинает затенять реку Сместоу , часть водосбора Северна. Сместоу фактически пересекает канал через мост Данстолл Уотер, небольшой акведук, спроектированный Бриндли для сохранения течения реки, прежде чем спуститься в долину и течь вдоль нее. Огибая Вулверхэмптон между крутыми склонами Комптона и Теттенхолла , через местный природный заповедник долины Сместоу, канал достигает Уайтвика . Здесь он поворачивает на юг, пересекая широкий изгиб в русле Сместоу. Резко спускаясь через впечатляющие шлюзы Братч , канал снова соединяется с рекой Сместоу к югу от Вомборна . Отсюда он следует по реке очень близко к ее слиянию со Стауром около Прествуда .
Слияние Сместоу и Стаура близко совпадает с соединением Стаффордшира и Вустершира с каналом Стаурбридж , который спускается через долину Стаура к Стауртону . К югу от этой точки канал прорезает очень крутые песчаниковые берега и проходит через туннель в Дансли, полностью следуя реке, одновременно разрезая ее многочисленные излучины. Проходя через Кинвер , Каунсолл , Кукли и Вулверли , он обслуживает ряд причалов в старом промышленном городе Киддерминстер . Наконец, он достигает своего конца в комплексе причалов и бассейнов в канальном городе Стаурпорт-он-Северн , где он круто спускается к реке через два набора шлюзов.
Канал соединен (по порядку от Северна) с:
Сегодня канал является частью кольца Стаурпорта , одного из популярных круизных колец для отдыха на воде. Он также является частью кольца Четырех округов .
Медиа, связанные с Стаффордширом и Вустерширским каналом на Wikimedia Commons
