Канал Трент и Мерси — 93- й+Канал длиной 1 ⁄ мили (150 км)в Дербишире , Стаффордшире и Чешире в северо-центральной Англии. Это «узкий канал» на большей части своей длины, но на оконечностях к востоку от Бертон-апон-Трент и к северу от Миддлвича это широкий канал.
Узкие шлюзы и мосты достаточно велики для одной узкой лодки шириной 7 футов (2,1 м) и длиной 72 фута (22 м), а широкие шлюзы могут вместить лодки шириной 14 футов (4,3 м) или две узкие лодки, расположенные рядом друг с другом. .
Канал Трент и Мерси (T&M) был построен, чтобы соединить реку Трент в устье Дервент в Дербишире с рекой Мерси и тем самым обеспечить внутренний маршрут между основными портами Халла и Ливерпуля . Соединение с Мерси осуществляется через канал Бриджуотер , к которому он присоединяется в Престон-Брук в Чешире . Хотя верстовые столбы измеряют расстояние до Престон-Брук и Шардлоу , Дервент-Маус находится примерно в 1 миле (1,6 км) от Шардлоу.
План соединения канала от Мерси до Трента («Большой ствол») был разработан инженером канала Джеймсом Бриндли . Это было разрешено парламентским актом в 1766 году ( 6 Geo. 3. c. 96), и первый дерн был вырублен Джозайей Веджвудом в июле того же года в Браунхиллсе, Берслем . [1] В 1777 году канал был завершен, включая более 70 шлюзов и пять туннелей , со штаб-квартирой компании в Стоуне .
Первая известная идея построить канал между реками Мерси и Трент была выдвинута в 1755 году, однако в то время никаких действий предпринято не было. [ нужна цитата ] В 1760 году лорд Гауэр , местный бизнесмен и зять герцога Бриджуотера , составил план канала Трент и Мерси. Если бы его план был реализован, это был бы первый современный канал, построенный в Англии. Джеймс Бриндли , инженер многих каналов в Англии, провел свои первые работы на каналах Трент и Мерси, хотя его первая работа по строительству была на канале Бриджуотер .
В 1761 году Джозайя Веджвуд проявил интерес к строительству канала через Сток-он-Трент, где располагалась его гончарная мастерская Веджвуда , поскольку его бизнес зависел от безопасной и бесперебойной транспортировки его горшков. Горшки, перевозимые по дороге, могли быть повреждены и разбиты, а канал рядом с его фабрикой обеспечивал быструю и безопасную транспортировку его товаров. План Веджвуда заключался не в том, чтобы соединить две реки каналом, а в том, чтобы соединить гончарные мастерские с рекой Мерси.
Было много споров о возможных маршрутах канала. Торговцы углем в Ливерпуле почувствовали угрозу из-за канала, по которому можно было бы доставлять уголь из Чешира . Владельцам River Weaver Navigation предложения тоже не понравились, ведь маршрут почти параллелен речному. Был опубликован еще один маршрут, который, к большому шоку Веджвуда, вообще не включал гончарные изделия.
Веджвуд, намереваясь наладить водный путь со своими гончарными мастерскими, сумел отправить свое предложение в парламент с помощью двух своих друзей, Томаса Бентли и Эразма Дарвина . План Джона Гилберта относительно канала «Гранд-Транк» встретил сопротивление на восточной оконечности, где в Бертоне-он-Трент местные жители возражали против того, чтобы канал проходил параллельно судоходству в верхнем Тренте. В 1764 году Веджвуду удалось убедить Гилберта включить Гончарные мастерские в свой маршрут. В 1766 году план Гилберта был утвержден парламентским актом. Позже в том же году «26 июля в гончарной мастерской прошел массовый праздник, где Джозайя Веджвуд срезал первый кусок земли. Джеймс Бриндли был нанят инженером, и работа уже началась». [2]
За шесть лет до полного открытия канала Трент и Мерси в 1771 году Веджвуд построил фабричный поселок Этрурия на окраине Сток-он-Трент, недалеко от канала. К этому времени большая часть канала была построена в направлении Престон-Брук . Единственным препятствием, которое еще предстояло преодолеть компании, занимающейся каналом, был холм в Кидсгроув , через который рыли туннель. Вплоть до 1777 года горшки приходилось переносить в коротком путешествии из Этрурии через вершину Кидсгроув-Хилл на другую сторону, где был построен канал до Престон-Брука.
15 января 1847 года канал Трент и Мерси был приобретен Железнодорожной компанией Северного Стаффордшира (NSR). Это было сделано, чтобы подавить сопротивление Канальной компании созданию Железнодорожной компании. В частности, у NSR были планы построить железную дорогу от Сток-он-Трента до Ливерпуля, однако от этой линии отказались из-за противодействия со стороны других железнодорожных компаний.
Большой Магистраль был частью более крупного плана Джеймса Бриндли по соединению четырех главных рек Англии ( Трент , Мерси , Северн и Темза ) в проекте, известном как «Большой Крест». [3] Канал Трент и Мерси обеспечивал северо-западное плечо креста (к Мерси) и северо-восточное плечо (к Тренту). Он также служил центральным узлом креста между Грейт-Хейвудом и Фрэдли- Джанкшенс. Юго-западный рукав, ведущий к Северну, был построен как Стаффордширский и Вустерширский канал , а юго-восточный рукав (до Темзы) пересекал каналы Ковентри и Оксфорд .
На участке канала в Чешире, между Миддлвичем и северной оконечностью канала в туннеле Престон-Брук , находится викторианский лодочный подъемник Андертон , который спускает лодки на пятьдесят футов от T&M до реки Уивер . Он был восстановлен в полную эксплуатацию в 2002 году после двадцати лет простоя и на тот момент был единственным действующим лодочным подъемником в Соединенном Королевстве до строительства Фолкеркского колеса в Шотландии .
Еще одной важной особенностью является туннель Хэркасл , расположенный недалеко от Кидсгроув в городе Сток-он-Трент , на севере Стаффордшира . На самом деле туннелей два; первый был построен Бриндли и имел длину 2880 ярдов (2630 м), и лодки перемещались людьми, лежавшими на спине и толкавшимися ногами в крышу. Это был физически сложный и медленный процесс, который привел к серьезным задержкам, поэтому инженеру-строителю Томасу Телфорду было поручено построить второй, более широкий параллельный туннель с тропинкой. Этот туннель длиной 2926 ярдов (2676 м) был открыт в 1827 году. В 1900-х годах туннель Бриндли был закрыт из-за сильного проседания, но туннель Телфорд, хотя и подвержен тем же проблемам, продолжает использоваться и является четвертый по длине судоходный туннель в Соединенном Королевстве .
К северу от туннеля Хэркасл на автомагистрали T&M есть эстакада. Ветвь Холл-Грин покидает главную линию T&M (которая здесь проходит с востока на запад) на южной стороне, но затем пересекает главную линию и проходит небольшое расстояние на север, чтобы присоединиться к каналу Маклсфилд у шлюза Холл-Грин-Стоп (некоторые путеводители не упоминают до ответвления Холл-Грин, рассматривая его просто как часть канала Маклсфилд).
Фактический перекресток, где ответвление выходит из основной линии, представляет собой обычный прямоугольный перекресток, называемый Hardings Wood Junction . Ветка выходит из основной линии с южной стороны, затем сразу поворачивается на 90 градусов по часовой стрелке. Она проходит на запад вдоль основной линии, сохраняя первоначальный уровень, в то время как основная линия проходит через два шлюза. В поселении Ред Булл ветка поворачивает на 90 градусов вправо, чтобы направиться на север и пересечь главную линию акведука Пул-Лок. Затем он сразу же пересекает автомагистраль A50 по акведуку Red Bull и несет лодки на север, чтобы присоединиться к каналу Маклсфилд в Холл-Грин.
Канал проходит через город Сток-он-Трент , где встречается с каналом Калдон .
Канал стал неотъемлемой частью садового фестиваля Сток-он-Трент в 1986 году , а в 1988 году был объявлен линейной заповедной зоной . [4] Тропа была модернизирована в 1990-х годах и является частью Национальной велосипедной сети ( Маршрут 5 ).
Благотворительная организация Burslem Port Trust была создана для ремонта короткого Берслемского рукава канала Трент и Мерси, который будет простираться на 3/8 мили до Берслема. [5]
Маршрут удобно разделен на северную и южную части туннелем Хэркасл .
Северный конец канала образует торцевое соединение с каналом Бриджуотер в туннеле Престон-Брук, из которого можно получить доступ к Ранкорну (но больше не к Мерси или Шип-каналу) в одном направлении и к Манчестеру (с его многочисленными соединениями каналов) в другом направлении. другое направление.
От пересечения с каналом Бриджуотер поезд T&M следует на юг через туннель Престон-Брук (работа в одну сторону, чередование каждые полчаса) и два туннеля меньшего размера в Солтерсфорде (с 2008 года также движение в одну сторону, чередование каждые полчаса). и Барнтон до «перехода» с рекой Уивер у лодочного подъемника Андертон недалеко от Нортвича .
После Андертона следующим крупным пунктом назначения является Миддлвич , где соединение с каналом Уордл длиной 50 ярдов (46 м) ведет к Миддлвичскому ответвлению канала Шропшир-Юнион , который дает доступ к Честеру , Лланголлену и (направляясь на юг по Шропширскому каналу). Юнион) — параллельный маршрут в Бирмингем через Вулверхэмптон .
К югу от Миддлвича, проехав через Уилок , T&M поднимается с Чеширской равнины через шлюзы «Холм разбитого сердца» (более традиционно известные как «Чеширские шлюзы») на вершину и перекресток с Холл- Грин-Бранч , ведущим к югу от Миддлвича. к каналу Маклсфилд в Red Bull Kidsgrove . Большинство замков в этом звене дублированы, хотя не все дубликаты еще можно использовать. Особо следует отметить шлюз № 53, где из-за проседания от откачки рассола «запасной» шлюз был заменен стальной конструкцией с гильотинными затворами. Теоретически это можно было отрегулировать, чтобы компенсировать дальнейшее проседание, хотя на практике это оказалось менее чем успешным и в конечном итоге было полностью удалено. Сегодня осталось мало свидетельств существования «Стального замка Терлвуд». Лодочник может использовать канал Маклсфилд, чтобы направиться в Марпл, и соединение с каналом Пик-Форест (и, следовательно, через каналы Эштон, Рочдейл и Бриджуотер), чтобы завершить « Чеширское кольцо ».
В сентябре 2012 года в Даттон-Холлоу недалеко от Престон-Брук произошла серьезная утечка , ремонт которой обошёлся примерно в 2,1 миллиона фунтов стерлингов. [6] [7] Прорыв произошел к югу от моста 213, и канал между ним и Миддлвич Биг Лок 75 был непригоден для использования . [8] Канал был официально открыт 2 мая 2013 года. [9]
После туннеля Хэрекасл (в одну сторону, попеременно примерно каждые два часа) канал выходит на окраину Сток-он-Трент и вскоре оказывается в центре города, а затем в Этрурии и на пересечении с каналом Калдон .
Покидая Этрурию, канал вскоре возвращается в открытую местность. Сейчас он находится в верхней долине реки Трент , по которой следует канал до тех пор, пока река не станет судоходной и канал больше не понадобится. Следующее по величине место — торговый городок Стоун .
После сельской местности канал достигает перекрестка Грейт-Хейвуд и буксирного моста через соединение с каналом Стаффордшир и Вустершир , который направляется на юг, огибая Вулверхэмптон и впадая в реку Северн в Стоурпорт-он-Северн , таким образом соединяя Мерси с Северном. .
Следующее событие - поворот под прямым углом, не имеющий видимого значения с лодки, но именно здесь канал (и сам Трент) меняют свое основное направление с юго-востока на северо-восток (в направлении Ноттингема).
Совсем рядом находится перекресток Фрэдли (с «отдельной частью» канала Ковентри ). Вскоре Ковентри ведет к каналу Бирмингема и Фазели и ответвляется в Бирмингем или (через другой участок канала Ковентри) в Ковентри и соединение с Оксфордским каналом , а затем к Темзе и «южной половине» английских каналов.
Канал теперь направляется прямо к своей конечной точке, проходя через Бертон-апон-Трент , пристань Мерсии в Финдерне , крупнейшую пристань для внутренних водных путей в Соединенном Королевстве, а затем через широкие шлюзы (первый из которых находится в Стенсоне ) до Шардлоу и, наконец, Деруэнт-Маут .
Это недалеко от Дервент-Маута, через реку Трент, до Трентлока , четырехстороннего перекрестка с каналом Эреваш (тупик в Большом Северном бассейне, ранее соединявшемся с Кромфордским каналом ), Крэнфлит-Кат (в обход Трамптон- Уир, чтобы продолжить путь ). навигация в сторону Ноттингема ) и River Soar Navigation (соединяющаяся через Лестер с каналом Гранд-Юнион ). За проливом Крэнфлит-Кит Трент судоходен вплоть до устья у водопада Трент в устье реки Хамбер .
Первый ком земли Большого Магистрального канала был выкопан 26 июля 1766 года на склоне Браунхиллса, на участке земли, ныне принадлежащем г-ну Вуду, в нескольких ярдах от моста, пересекающего канал, Мистер Джозайя Веджвуд, тогда из Берслема (джентльмен, который впоследствии стал таким известным гончаром), в присутствии инженера Бриндли и многих уважаемых людей окрестностей, каждый из которых разрезал дерн, чтобы поздравить с работой.
