Река Уивер — река, судоходная в нижнем течении и протекающая по извилистому маршруту против часовой стрелки через западный Чешир , северная Англия . Улучшения реки, чтобы сделать ее судоходной, были санкционированы в 1720 году, а работы, включавшие одиннадцать шлюзов , были завершены в 1732 году. Необычная статья в разрешительном парламентском акте предусматривала, что прибыль должна направляться графству Чешир на улучшение реки. дороги и мосты, но судоходство поначалу было невыгодным, и первые выплаты были произведены только в 1775 году. Торговля продолжала расти, и к 1845 году графству было передано более 500 000 фунтов стерлингов.
Основной торговлей была соль . Прибытие канала Трент и Мерси в Андертон в 1773 году сначала нанесло ущерб торговле солью, но в конечном итоге принесло пользу, поскольку соль сбрасывалась по желобам из канала на баржи во время речного судоходства. Доступ к реке был улучшен в 1810 году благодаря каналу Уэстон, который обеспечивал связь с Уэстон-Пойнт, откуда лодки могли добраться до реки Мерси в большинстве состояний прилива, поскольку вода была глубже. Судоходство было полностью реконструировано между 1870 и 1900 годами: первоначальные шлюзы были заменены пятью гораздо более крупными шлюзами, способными принимать 1000-тонные каботажные суда. С открытием Манчестерского судоходного канала в Уэстон-Марш был построен новый шлюз, который давал прямой доступ к судоходному каналу без необходимости проходить через доки в Уэстон-Пойнт. Вся вода из реки поступала в близлежащий канал, а излишки сбрасывались в Мерси через шлюзы Уивера, которые располагались сразу выше по течению от слияния.
Примечательной особенностью является лодочный подъемник Андертон , который находится недалеко от Нортвича и соединяет Уивер с каналами Трент и Мерси примерно на высоте 50 футов (15 м) над уровнем моря. Он был открыт в 1875 году, чтобы позволить лодкам по каналу добраться до реки Уивер, и, хотя он был закрыт по соображениям безопасности в 1983 году, он был отремонтирован и вновь открыт в 2002 году. Многие из навигационных сооружений имеют историческое значение и внесены в список II степени . К ним относятся разводной мост Хейхерст и мост Нортвич-Таун, которые считаются первыми поворотными мостами, работающими на электричестве. Оба имеют секционный понтон, который погружен в реку и несет на себе около 80 процентов веса моста. Конный мост Даттона , по которому проходит тропа через плотину в Даттоне, является одной из самых ранних сохранившихся построек из клееной древесины. Железнодорожный виадук Даттона , построенный Джозефом Локком и Джорджем Стивенсоном для железной дороги Гранд-Джанкшн, внесен в список II * степени, и по его завершению был проведен гражданский праздник, поскольку во время его строительства не было ни погибших, ни серьезных травм среди рабочих. строительство.
Длина реки Уивер составляет около 71 мили (114 км). [1] От своего истока на холмах западного Чешира к югу от замка Пекфортон и в пределах нескольких сотен метров от истока реки Гоуи [2] она первоначально течет в юго-восточном направлении к границе со Шропширом , питаясь притоками, некоторые из которых берут начало в северном Шропшире. Первое из трех пересечений каналов происходит незадолго до деревни Ренбери , когда канал Лланголлен пересекает ее русло. Протекая через деревню, она переходит к западу от чеширской деревни Одлем , где начинает течь примерно на север через Чеширскую равнину. Вскоре после этого по акведуку Мосс-Холл через него проходит канал Шропшир-Юнион . Первым значительным городом на реке является торговый город Нантвич , где с 13 века стояла водяная мельница; В 100 метрах севернее реку пересекает однопролетный каменный мост начала XIX века. [3] Продолжая на север, он проходит под Миддлвичской ветвью канала Шропшир Юнион [4] перед деревней Черч Миншалл . Акведук, ведущий по каналу, был спроектирован Томасом Телфордом и построен из кирпича с каменными полосами между 1827 и 1833 годами. Река протекает через центральную арку, и по обе стороны канала есть арки для защиты от наводнений . [5] Два водных пути проходят примерно параллельно на протяжении нескольких миль. Они расходятся возле Уинсфорда , нынешнего начальника судоходства, [6] и в Нортвиче река поворачивает, чтобы течь на северо-запад через северный Чешир .
Ниже Уинсфорда русло реки несколько раз менялось путем строительства протоков и шлюзов, чтобы по ней могли торговать небольшие корабли. Раньше река впадала в реку Мерси в районе Уэстон-Марш, но после строительства Манчестерского судоходного канала , начавшегося в 1887 году, она впала в канал, откуда излишки воды попадают в Мерси через шлюзы Уивера, расположенные выше по течению от слияния. [7] Приливная часть реки ниже Фродшема была обойдена Уэстонским каналом с 1810 года, [8] и больше не судоходна, поскольку шлюз Фродшем заброшен. [9]
Река протекает через район добычи соли в Чешире, но ее глубина недостаточна, чтобы лодки могли добраться до соляных шахт. Примерно на протяжении 7 миль (11 км) до пристани Пикеринга был прилив, [8] и соль из шахт доставлялась на вьючных лошадях к пристани, где ее загружали на баржи. Они использовали отлив, чтобы унести их обратно по реке. [2] К началу 17 века в этот район перевозили уголь, чтобы его можно было использовать для испарения рассола, и по мере расширения промышленности раздавались призывы улучшить реку, чтобы упростить эту торговлю. [8] Однако первоначальным схемам противостояли землевладельцы, опасавшиеся наводнений, и перевозчики, опасавшиеся потери торговли, в результате чего законопроекты, представленные парламенту в 1711, 1715, 1718 и 1720 годах, были отклонены. [10]
В 1720 году три джентльмена из Чешира получили первый парламентский акт ( 7 Geo. 1. St. 1. c. 10), разрешающий улучшение реки. [2] Закон был датирован 23 марта 1721 года и разрешил работы между мостами Фродшем и Уинсфорд-Бридж. Были установлены ставки дорожных сборов, которые должны были быть снижены на 20 процентов после того, как стоимость строительства будет оплачена, а прибыль затем должна была быть использована для содержания мостов и шоссе в Чешире. Каждый год мировые судьи должны были собираться, чтобы решить, какие структуры должны извлечь выгоду из этого источника дохода. [11] Закон включал полномочия по улучшению реки Уиттон-Брук от Уивера до моста Уиттон. По просьбе владельца соляных выработок недалеко от Миддлвича, который считал, что новое судоходство поставит их в невыгодное положение, 7 июня 1721 года был получен Закон о судоходстве по реке Дейн 1720 года ( 7 Geo. 1. St. 1. c. 17), санкционировал улучшение реки Дейн, но не привело к проведению каких-либо работ. [12]
Прогресс был медленным, поскольку только Ричард Вернон из трех первоначальных гробовщиков активно участвовал в проекте, и он не смог прийти к соглашению с членами комиссии. Тупик был преодолен, когда Вернон умер в 1726 году, и были назначены новые гробовщики. Работа над Weaver была завершена к 1732 году и обошлась в 15 885 фунтов стерлингов. Было построено одиннадцать деревянных шлюзов и плотин, но на ручье Уиттон никаких работ не велось. [13] Река была улучшена за счет дноуглубительных работ и строительства ряда разрезов с шлюзами и плотинами, позволяющими выдерживать падение примерно на 50 футов (15 м) на протяжении 20 миль (32 км) между Уинсфордом и рекой Мерси. [11] Баржи водоизмещением до 40 тонн могли достигать Уинсфорда, [2] и лодки под названием Weaver Flats были преобладающими судами. Они либо плыли вверх по реке, либо их тащили команды людей. [8]
Поначалу судоходство не было прибыльным, и сумма денег, причитающаяся гробовщикам, постепенно выросла до пика в 19 659 фунтов стерлингов к 1740 году. Поступления от дорожных сборов улучшились, и к 1757 году долг сократился до 9 809 фунтов стерлингов. [14] В сентябре 1757 года купцы из Ливерпуля пожаловались на плохое состояние навигации в Ливерпульскую корпорацию, которая предложила оплатить обследование. Затем торговцы предложили взять на себя судоходство, но члены комиссии хотели сохранить контроль над ним и заплатили гробовщикам 17 000 фунтов стерлингов, которые погасили непогашенный долг и выкупили права на судоходство. Сделка была завершена 11 октября 1758 года. Члены комиссии в значительной степени проигнорировали обследование, проведенное Генри Берри, и решили увеличить шлюзы до ширины 17,3 футов (5,3 м). Начались работы по строительству новой выемки, шлюза и плотины в Пикерингсе, но в 1759 году судоходство было прервано вдвое из-за обрушения соляной ямы в Нортвиче. Члены комиссии обнаружили, что они не могут предъявить иск о возмещении ущерба, поскольку положения Акта 1721 года больше не охватывают порядок их работы, [15] и поэтому был принят следующий Акт парламента ( 33 Geo. 2. c. 49). получено 22 мая 1760 года. Это изменило способ управления долгами [11] и дало комиссарам полномочия подавать в суд и назначать комитет по управлению. [16] Также предусматривалось, что все шлюзы должны быть 90 на 17,3 футов (27,4 на 5,3 м) с осадкой 4,5 футов (1,4 м), но фактическая глубина превышала 6 футов (1,8 м). [11]
Долги продолжали расти, поскольку члены комиссии занимали больше денег для финансирования улучшений. Новая плотина и шлюз в Пикерингсе вышли из строя в 1761 году, и оба пришлось восстанавливать. Работы над Уиттон-Бруком начались в 1756 году, но в 1764 году планы были пересмотрены с целью увеличения судоходной глубины до 4,5 футов (1,4 м), и эта работа была завершена в 1765 году .
Предлагаемый канал Трент и Мерси рассматривался Попечителями судоходства как угроза, поскольку на некотором расстоянии недалеко от Андертона он проходил параллельно реке Уивер. [2] Тем не менее, члены комиссии продолжили модернизацию реки, построив новые шлюзы в Барнтоне в 1771 году и на Актон-Бридже в 1778 году. Они также приступили к погашению своих долгов, которые были погашены в июле 1775 года, в результате чего часть прибыли была передано графству Чешир, как указано в первоначальном законе. [17]
Строительство Трента и Мерси было завершено в мае 1777 года и оказало немедленное влияние на торговлю, которая упала на 25 процентов, особенно в районе Уинсфорда. Спад был недолгим, поскольку торговля солью развивалась, цифры достигли прежнего уровня к 1783 году и выросли еще на 40 процентов до 171 719 тонн к 1790 году . В 1793 году в Андертоне была построена система желобов, позволяющая сбрасывать соль из узких лодок на канале в отмели Уивера, пришвартованные в доке примерно на 50 футов (15 м) ниже уровня канала. [2]
Устойчивый рост трафика побудил попечителей продолжать работу над улучшениями. Уиттон-Брук был расширен в 1788 году, и шлюз был поднят, но оседание, вызванное добычей соли, привело к тому, что в 1826 году потребовался новый шлюз. Долгосрочное решение было предложено переместить шлюз Нортвич на новое место ниже реки. город. Когда работы были закончены в 1829 году, замок Уиттон-Брук отпал и был снят. Новые разрезы и шлюзы были построены в 1790-х годах в Вейл-Ройял, Ньюбридже, Хартфорде и Хантсе, а шлюз Батти-Медоу был снят. В ответ на петиции в 1792 году было начато строительство буксирной тропы, подходящей для лошадей, и было завершено до Андертона к середине 1793 года. Позже он был расширен до Уинсфорда, и перетаскивание лодок людьми было прекращено. [19]
Ниже Фродшема баржам с солью приходилось преодолевать приливной участок реки, чтобы достичь Мерси, откуда груз будет доставлен в Ливерпуль или Манчестер для распространения по всему миру. [8] Уровень воды был недостаточным для равнин Мерси во время приливов, в результате чего им приходилось несколько дней ждать во Фродшеме. В 1796 году пользователи навигации предложили продлить ее до Уэстон-Пойнт, где вода была глубже. Попечители хотели оплатить это продление за счет повышения платы за проезд, но пользователи возражали, и потребовалось несколько лет, чтобы выработать сделку, устраивающую обе стороны. [20] Наконец, Попечители получили третий закон от 8 августа 1807 года, который разрешил строительство разреза от Фродшема до Уэстон-Пойнт. [11] Попечители настаивали на том, чтобы за работой следил их собственный инженер Джон Джонсон, но проект был для него слишком большим и превышал время и бюджет. Он был уволен в 1809 году, прослужив навигатором 29 лет, и Томасу Телфорду было поручено завершить работу. Он руководил проектом под руководством Сэмюэля Фаулза в качестве инженера. В Уэстон-Пойнт новый шлюз соединил разрез с бассейном, а приливные ворота соединяют бассейн с Мерси. [21] Этот разрез назывался Уэстонским каналом и был завершен в 1810 году. [8] Четвертый закон был принят 2 мая 1825 года, в котором были изменены некоторые детали предыдущего закона, а в законе от 22 мая 1829 года отмечалось, что Уэстон-канал был завершен. В нем говорилось, что попечители построили бассейн, пирсы и маяк в Уэстон-Пойнт, что канал Уэстон официально является ответвлением реки Уивер и что попечители не будут взимать дополнительных сборов за использование этого участка. [11] Никаких сборов не взималось с 1816 года, после того как затраты на строительство были погашены. [21]
Попечители исследовали идею соединительного канала от Уинсфорда до Миддлвичского ответвления канала Элсмир и Честер в 1830 году, но чувствовали, что водоснабжение будет проблемой. Новые разрезы были построены в Барнтоне, Кроутоне и Астон-Грейндже между 1832 и 1835 годами, а затем планировалось построить второй шлюз рядом с каждым из первоначальных шлюзов. Уильяма Каббитта попросили дать совет о том, можно ли приспособить реку для морских судов, и, хотя он сказал, что можно, он не думал, что это будет экономически эффективно. Затем были начаты работы по увеличению глубины реки на 7,5 футов (2,3 м) и строительству двойных шлюзов, подходящих для 100-тонных судов размером 88 на 18 футов (26,8 на 5,5 м). К 1845 году замки Виннингтон, Актон и Хантс были улучшены. Торговля шла хорошо: в 1845 году сборы за перевозку 778 715 тонн товаров составили 38 363 фунта стерлингов. Все улучшения были профинансированы за счет доходов от дорожных сборов, и более 500 000 фунтов стерлингов было передано графству Чешир в соответствии с первоначальным Законом. [19]
Дальнейшие улучшения, чтобы сделать реку пригодной для установки горок, начались в 1856 году, когда инженером был назначен Эдвард Лидер Уильямс . Он курировал полную реконструкцию судоходства между 1870 и 1900 годами, [8] программу, которая была разработана для того, чтобы река оставалась привлекательной для перевозчиков, и которая обеспечивала ее прибыльность. 12 шлюзов 1830-х годов были заменены пятью гораздо более крупными шлюзами, а большинство мостов были заменены поворотными, что позволило использовать реку для каботажных судов водоизмещением до 1000 тонн. [2]
Строительство сообщения между рекой и каналом Трент и Мерси было начато в 1871 году и завершено в 1875 году. Из-за разницы в уровнях Эдвин Кларк спроектировал вертикальный подъемник для лодок с использованием резервуаров с противовесом, которые были связаны гидравлической системой. Опускающийся бак привел к попаданию гидравлической жидкости в поршни, которые подняли другой бак. Конструкция удалась, но жидкость загрязнилась, что привело к коррозии поршней. Подъемник был заменен новой конструкцией, в которой каждый танк крепился к своему противовесу с помощью тросов и шкивов с небольшими электродвигателями для преодоления трения. Новый подъемник был построен поверх старого, чтобы его можно было продолжать использовать до тех пор, пока не будет готов новый, а работы выполнялись сотрудниками Навигации под руководством инженера Дж. А. Санера. Он был завершен в 1906 году и продолжал использоваться до 1983 года, когда его закрыли по соображениям безопасности из-за коррозии. [8]
Ожидалось, что использование желобов для перекачки соли между каналом и рекой прекратится после открытия подъемника, но к началу XIX века, хотя каждый год по лифту использовалось 190 000 тонн грузов, 38 000 тонн соли все еще перекачивались по желобу. [8] С середины XIX века часть перевозок соли перешла на железные дороги, а использование трубопроводов, по которым перекачивался рассол, также повлияло на торговлю, но по мере того, как этот источник доходов сокращался, в территория вокруг Нортвича, которая стала основным источником дохода для Навигации. [2]
Шлюзы на реке парные, с двумя шлюзовыми камерами, расположенными рядом, и в большинстве случаев больший шлюз также имеет промежуточные ворота, так что можно принимать суда различной длины без неоправданной траты воды. Максимальный размер шлюзов составляет 196 на 35 футов (60 на 11 м) над лодочным подъемником Андертон и 213 на 37 футов (65 на 11 м) под ним. Шлюз в доках Уэстон-Пойнт немного уже, его размеры 213 на 36 футов (65 на 11 м). Лодочный подъемник предназначен для судов по каналам, а не для кораблей, и поэтому может удерживать суда размером до 72 на 14 футов (21,9 на 4,3 м) с осадкой 4 фута (1,2 м). [8]
Доступ к навигации для традиционных лодок по каналу был улучшен с открытием канала Ранкорн и Уэстон , которое было завершено в 1859 году. Канал выходил из канала Уэстон в Уэстон-Пойнт и обеспечивал соединение с доками Ранкорна , рядом с которыми находились два пролета шлюзов. соединен с каналом Бриджуотер . Эта связь была разорвана в 1966 году [8] , когда был построен автодорожный мост Ранкорн-Уиднес. Половина каналов Ранкорн и Уэстон была засыпана одновременно.
Значительные изменения произошли, когда в 1894 году был открыт Манчестерский судоходный канал. Приливная часть реки ниже Фродшема теперь впадала в корабельный канал, а не в реку Мерси, а выходной шлюз из доков Уэстон также присоединялся к каналу, а не к устью. В Уэстон-Марш был построен новый шлюз для судов, который обеспечил более удобный путь к корабельному каналу, чем альтернативный маршрут через доки Уэстон-Пойнт. [2] С тех пор канал Уэстон мало использовался. Хотя прогулочные суда могут добраться до Ткача по Корабельному каналу, это коммерческий водный путь, и большинство туристов отговариваются от этого из-за количества документов и требований эксплуатирующей компании. [8]
Лодочный подъемник Андертон , расположенный чуть ниже Нортвича, теперь является обычным маршрутом для прогулочных лодок, доходящих до реки. После его закрытия в 1983 году был создан траст для кампании за его восстановление. Лифт стал памятником архитектуры в 1994 году, а работы по его реконструкции начались в 1999 году. Он вновь открылся в 2002 году и снова имеет гидравлический привод. Ожидается , что использование современных гидравлических жидкостей предотвратит проблему коррозии, которая возникала при первоначальном строительстве. [8]
Судоходством управляет Canal and River Trust (CRT) до Уинсфордского моста. Помимо этого, есть Winsford Bottom Flash и Winsford Top Flash. Оба озера представляют собой мелкие озера , возникшие в результате проседания нижележащих соляных шахт. [8] Некоторые лодки по каналу могут исследовать Донную вспышку, но глубина воды ограничена, и необходима большая осторожность. [2] Flash используется для гонок на яхтах парусным клубом Winsford Flash, который расположен на озере площадью 90 акров (36 га). [22]
Уивер — это река контрастов с тихими лесистыми участками и промышленно развитыми территориями. Коммерческое судоходство практически прекратилось, но шлюзы размером с корабль остались. Для яхтсменов-любителей большинство разводных мостов обеспечивают высоту 8 футов (2,4 м), хотя поворотный мост в Ньюбридже, на участке Вейл-Роял, имеет высоту всего 6,3 фута (1,9 м). Лодки, требующие открытия мостов, должны предварительно уведомить об этом. В Нортвиче есть музей соли [8] , который в 2010 году был переименован в Музей и работный дом Уивер-Холл , чтобы отразить его расширяющийся масштаб и историческое здание, в котором он расположен, [23] и центр для посетителей у лифта Андертон. , который популярен как среди лодочников, так и среди не лодочников. Однако здесь мало возможностей для отдыхающих на лодках. [8]
Гребля популярна на реке Уивер, где есть соревновательные клубы в Ранкорне , Нортвиче , [24] и Актон-Бридж (школа Грейндж). [25] Рыбалка — еще одно развлечение, которое происходит вдоль реки. Несколько клубов арендуют права на рыбалку на разных участках реки у компании British Waterways, так как здесь обитают популяции леща , трех видов карпа , голавля , ельца , угрей , окуня , щуки , плотвы , краснопёрки и линя . По выходным регулярно организуются рыболовные матчи. [26]
Нижнее течение реки Уивер между железнодорожным виадуком Фродшем и Манчестерским корабельным каналом используется для плавания. Парусный клуб Weaver базируется во Фродшеме и использует участок реки длиной 2,5 мили (4,0 км) для мероприятий, которые включают обучение молодежи и гонки на нескольких типах парусных лодок. Их учебные курсы аккредитованы Королевской яхтенной ассоциацией . [27]
Навигация имеет ряд построек, которые из-за своего возраста имеют историческую ценность и внесены в реестр зданий, внесенных в список памятников архитектуры . В Вейл-Ройял шлюз, построенный в 1860 году, сохранился как шлюзовой канал, когда в 1890-х годах был построен новый шлюз. Зал пересекает поворотный мост . [28] Шлюз в верхнем конце поддерживается двумя чугунными арками на рустованных опорах. [29] Поворотный мост, сделанный из дерева и железа, пересекает небольшой шлюз, который был большим замком до строительства нового большого замка в 1890-х годах. Он имеет три комплекта ворот и может вместить поезд из четырех барж, если использовать внешние ворота. И снова шлюз пересекает разводной мост. Ворота открываются с помощью гидротурбинного механизма Пелтона, а также механизм выравнивания уровня воды и система удаления мусора из-за ворот с помощью струй воды с механическим управлением. [30] Коттедж смотрителя шлюза также внесен в список II степени. Он был построен в 1850-х годах, но во время реконструкции 1890 года был перемещен на север на 20 ярдов (18 м). [31]
Ниже шлюзов долину пересекает пятиарочный виадук из красного песчаника , построенный в 1837 году. Он был построен Джозефом Локком и по нему проходила железная дорога Гранд-Джанкшен . [32] Замки Ханта также состоят из пары: меньшего из 1860-х годов и большего, с тремя комплектами ворот, 1890-х годов. Стальные семафорные сигналы контролируют доступ к замкам, а в движении ворот снова задействована турбина Пелтона. [33] Плотина к востоку от шлюзов имеет дорожку , поддерживаемую рустованными опорами и пятью чугунными арками, которые также поддерживают шлюзы. Строение выполнено в стиле барокко . [34]
Железнодорожный виадук Нортвича охватывает как шлюз, так и плотину, и был построен в 1860-х годах. Он состоит из 48 круглых арок, построенных из синего кирпича и красного песчаника, с железными перекрытиями над каналами. Его длина составляет около 980 ярдов (900 м), обеспечивает высоту 39 футов (12 м) над судоходством, а также пересекает реку Дейн . [35] Поворотный мост Хейхерст проходит по дороге A5509 над навигацией и был изготовлен компанией A Handyside and Co. Ltd. из Дерби и Лондона в 1899 году. Это мост с асимметричной тетивой и решетчатыми балками, а его управление с деревянным каркасом и обшивкой из обшивки. Кабина также указана. [36] Этот и городской мост, который расположен немного дальше по течению и имеет аналогичную конструкцию, считаются двумя самыми ранними разводными мостами в Великобритании, работающими на электричестве. [37] Оба моста были спроектированы Дж. А. Санером, который был инженером навигации, и включают в себя секционный понтон, который погружается в реку и несет на себе около 80 процентов веса моста. Из-за риска проседания соляных выработок мосты оснащены винтовыми домкратами, которые позволяют поддерживать уровень палубы. Мост Хейхерст был отремонтирован в 2004 году и обошелся в 33,5 миллиона фунтов стерлингов. [38] Мост Виннингтон, следующий вниз по течению, был построен между 1908 и 1909 годами, чтобы заменить первый мост, построенный в 1901 году. Первоначальный проект был ошибочным, и, следовательно, мост был заменен всего через 7 лет. Позже на нижней стороне нового моста была оборудована пешеходная дорожка. [39]
Замки Солтерсфорда были построены в 1874 году с использованием красного песчаника и известняка и заменили замок, построенный на разрезе Барнтон между 1832 и 1835 годами. Турбины Пелтона, управляющие воротами, были построены по патенту Стоуни и имеют таблички, указывающие, что они были изготовлены Ханна, Дональд и Уилсон из Пейсли . [40] Разводной мост Актон представляет собой симметричный поворотный мост с тетивой балки, который был построен на месте между 1931 и 1933 годами, на острове в центре реки. Впервые он был переправлен через Ла-Манш 10 августа 1933 года. Проектировщиком снова стал Дж. А. Санер. [41] Замки Даттона имеют такую же конструкцию и возраст, как и шлюзы в Солтерсфорде, а турбины Пелтона были изготовлены компанией Northern Foundry Co. Ltd. из Олдхэма, которая на чугунных крышках описана как производители турбин. [42] Шлюз Даттон, примерно в 160 ярдах (150 м) к северо-востоку от шлюза, был построен в 1870-х годах в стиле барокко, аналогичном плотине Ханта, но больше, с восемью арками, каждая из которых несет шлюзовые ворота. [43] Там, где поток плотины соединяется с основным каналом, тропинка проходит через него по Конному мосту , который был спроектирован Дж. А. Санером, инженером навигации, в 1915 году и построен в 1916 году. Это один из первых сохранившихся клееных брусьев. конструкции и состоит из двух арок, каждая длиной более 100 футов (30 м). [44] Ниже шлюзов Джозеф Локк и Джордж Стефенсон построили еще один виадук для железной дороги Гранд-Джанкшен, строительство которого было завершено в 1836 году и внесено в список II * степени. Он имеет 20 арок и был построен за 54 440 фунтов стерлингов лондонским подрядчиком по строительству по имени Дэвид Макинтош. [45] По завершении строительства было проведено гражданское празднование, так как во время строительства не было ни погибших, ни серьезных травм среди рабочих. С тех пор маршрут навигации был изменен и теперь проходит через другую арку сооружения. [46]
Плотина во Фродшеме была построена в 1785 году, хотя впоследствии она была изменена. Основная изогнутая часть имеет ширину 49 ярдов (45 м), а на южном конце есть два шлюза длиной 16 футов (5 м). [47] Соседний шлюз, спроектированный Робертом Пауноллом и Джорджем Ли в 1781 году, был модифицирован в 1830 году и позже, но ко времени модернизации 1890-х годов большая часть движения проходила по Уэстонскому разрезу, поэтому он сохранил некоторые из своих первоначальных свойств. функции. Он заброшен, а поток воды контролируется бетонно-стальным шлюзом, построенным в середине 20 века. [48] Мост из красного песчаника и известняка ведет по дороге A56 через канал под замком. Он был построен в 1850 году и имеет три арки по 27 ярдов (25 м). [49] Автомагистраль A56 пересекает главный канал на поворотном мосту Саттон, который был построен в 1920-х годах. Были проблемы с устойчивостью дорожного покрытия, и в 2010 году обсуждались варианты обеспечения его долгосрочного будущего и внешнего вида. [50] Летом 2013 года начался проект восстановления стоимостью 4,5 миллиона фунтов стерлингов со строительства временной дороги. мост для движения транспорта, пока разводной мост был отремонтирован. Работы включали устройство новой палубы и ремонт цистерн плавучести, на которых качается мостик. Во время проекта доступ к реке был возможен только на узких лодках и других малых судах. [51] Виадук Фродшем, построенный в 1850 году и построенный из коричневого кирпича с чугунной центральной аркой, был построен для железной дороги Биркенхед, Ланкс и Чешир подрядчиком Томасом Брасси . Инженером проекта был Александр Рендель . [52]
Агентство по охране окружающей среды оценивает качество воды речных систем Англии. Каждому присваивается общий экологический статус, который может относиться к одному из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для этого используется несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных растений и рыб. Химический статус, при котором концентрации различных химикатов сравниваются с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудовлетворительный. [53]
Качество воды Ткача в 2019 году было следующим.
Причинами не достижения хорошего качества являются сельскохозяйственные стоки и сброс очищенных сточных вод с очистных сооружений по длине реки. До 2016 года химическое состояние оценивалось как хорошее, но теперь оно оценивается как плохое, в основном из-за присутствия полибромированных дифениловых эфиров , которые используются в качестве антипиренов во многих продуктах, соединений ртути и инсектицида циперметрина — всех веществ, которые не входили в состав проверки качества до 2019 года.
В августе 2012 года уровень кислорода в реке оказался низким из-за гибели тысяч рыб. Агентство по охране окружающей среды было уведомлено и аэрировало воду, пока они выясняли причину проблемы. Считалось, что это вызвано естественными водорослями, которые истощают кислород, от которого зависят рыбы, а также, возможно, вызвано реакцией между перекисью водорода , которая используется для повышения уровня кислорода в воде, и следами моющих средств. В результате реакции на поверхности образуется неприятная на вид пена, хотя пена не представляет опасности. Ассоциация рыболовов Уинсфорда и округа, которые используют реку для рыбалки, полагают, что потребуется много лет, чтобы восстановить шесть видов рыб, пострадавших в результате инцидента. [58]
Ниже приводится список названных водотоков, которые впадают в реку Уивер на ее левом (левом) или правом (правом) берегу. По соглашению, левый и правый берега видны, если смотреть вниз по течению. Притоки перечислены внизу страницы вверх по течению, т. е. первый указанный приток (Флад-Брук) находится ближе всего к морю (или даже к впадению реки в Манчестерский судоходный канал), и притоки притоков рассматриваются одинаково. Если названный водоток берет свое начало в результате слияния двух рек с разными названиями, они обозначаются буквами (Ls) и (Rs) для левого и правого разветвлений (реки слева и справа, относительно наблюдателя, смотрящего вниз по течению).
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
