Канал Бриджуотер соединяет Ранкорн , Манчестер и Ли на северо -западе Англии . Он был заказан Фрэнсисом Эгертоном, 3-м герцогом Бриджуотерским , для перевозки угля из его шахт в Уорсли в Манчестер. Он был открыт в 1761 году от Уорсли до Манчестера, а позже расширен от Манчестера до Ранкорна, а затем от Уорсли до Ли.
Канал соединен с Манчестерским судоходным каналом через шлюз в Корнбруке ; к каналу Рочдейл в Манчестере; к каналу Трент и Мерси в Престон-Брук , к юго-востоку от Ранкорна; и к каналу Лидс и Ливерпуль в Ли. Когда-то он соединялся с рекой Мерси в Ранкорне, но с тех пор был отрезан объездной дорогой, ведущей к мосту Серебряного Юбилея . После изменения маршрута дорог к мосту Серебряного Юбилея Общество восстановления шлюзов Ранкорн проводит кампанию за восстановление работы шлюзов. [1]
Канал Бриджуотер описывается как первое великое достижение эпохи канала, хотя канал Санки открылся раньше. Бриджуотер привлек внимание общественности своими инженерными достижениями; потребовалось строительство акведука для пересечения реки Ирвелл и туннеля в Уорсли. Его успех помог вдохновить период интенсивного строительства каналов в Великобритании, известный как «Каналомания» . Позже он столкнулся с острой конкуренцией со стороны Ливерпульской и Манчестерской железной дороги и канала Маклсфилд . Судоходный на протяжении всей своей истории, это один из немногих каналов в Великобритании, который не был национализирован и остается в частной собственности. Прогулочные суда теперь используют канал, который является частью сети каналов Чеширского кольца .
Фрэнсис Эгертон, 3-й герцог Бриджуотерский , владел некоторыми угольными шахтами, вырытыми для снабжения северо-западной Англии топливом для паровых двигателей , сыгравших важную роль в промышленной революции в Англии . [2] [3] Герцог перевозил свой уголь по рекам Мерси и Ирвелл , а также на вьючных лошадях , но каждый метод был неэффективным и дорогим; речной транспорт был подвержен капризам речного судоходства, [4] и количество вьючных лошадей, которые могли перевозить, было ограничено их относительным весом. [5] Подземные шахты герцога также пострадали от постоянных наводнений, вызванных геологией Средних угольных мер , где угольный пласт лежит под слоем проницаемого песчаника .
Посетив Канал дю Миди во Франции и наблюдая за строительством канала Санки в Англии, [6] герцог решил эти проблемы, построив подземный канал в Уорсли, соединенный с наземным каналом между Уорсли и Солфордом . [7] Помимо облегчения трудностей наземного транспорта и обеспечения дренажа для его шахт, подземный канал станет надежным источником воды для поверхностного канала, а также устранит необходимость поднимать уголь на поверхность (дорогое и сложное предложение). ). Лодки по каналу могли перевозить 30 длинных тонн (30 т) за раз, запряженные только одной лошадью, что более чем в десять раз превышало количество груза на лошадь, которое было возможно с помощью телеги. [8] Герцог и управляющий его поместьем Джон Гилберт [9] подготовили план канала и в 1759 году получили парламентский акт ( 32 Geo. 2. c. 2 ), разрешающий его строительство. [7] [10] [а]
Джеймс Бриндли был привлечен за свой технический опыт (ранее он установил насосную систему на близлежащей шахте Влажная земля ), и после шестидневного визита предложил изменить маршрут предлагаемого канала в сторону от Солфорда, вместо этого проведя его через реку Ирвелл. в Стретфорд , а оттуда в Манчестер. [11] Этот маршрут значительно облегчит подключение к любым будущим каналам, а также увеличит конкуренцию с компанией Mersey and Irwell Navigation. [12] [13] Бриндли переехал в Уорсли Олд-Холл и провел 46 дней, обследуя предложенный маршрут, который для пересечения Ирвелла потребует строительства акведука в Бартон-апон-Ирвелл . [3] По повелению герцога в январе 1760 года Бриндли также отправился в Лондон, чтобы дать показания перед парламентским комитетом . Таким образом, герцог получил второй парламентский акт ( 33 Geo. 2. c. 2 ), который заменил первоначальный. [7] [11] [б]
Запланированный маршрут Бриндли начинался в Уорсли и проходил на юго-восток через Эклс , прежде чем повернуть на юг, чтобы пересечь реку Ирвелл по акведуку Бартона . Оттуда он продолжился на юго-восток вдоль окраины Траффорд-парка , а затем на восток в Манчестер. Хотя соединение с судами Мерси и Ирвелл было включено в новый закон, в шлюзах Халм в Каслфилде (на земле, ранее занятой Халм-холлом ), оно не было завершено до 1838 года. Конечная остановка должна была находиться в бассейне Каслфилд, где протекает близлежащая река. Медлок должен был помочь снабжать канал водой. [14] Лодки разгружали грузы на специально построенном складе герцога. В конструкции Бриндли не было замков, что демонстрировало [ нужны разъяснения ] его способности как компетентного инженера. [11] Акведук Бартона был построен относительно быстро для того времени; работы начались в сентябре 1760 года, а первая лодка переправилась 17 июля 1761 года .
Герцог вложил в эту схему крупную сумму денег. Его строительство от Уорсли до Манчестера обошлось в 168 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 28 000 000 фунтов стерлингов в 2021 году), [16] [17] , но его преимущества перед наземным и речным транспортом означали, что в течение года после его открытия в 1761 году цена на уголь в Манчестере упала. примерно на половину. [18] Этот успех помог вдохновить период интенсивного строительства каналов, известный как Canal Mania . [19] Наряду с каменным акведуком в Бартон-апон-Ирвелле, канал Бриджуотер считался крупным инженерным достижением. Один комментатор написал, что после завершения «[канал] станет самым необычным сооружением в Королевстве, если не в Европе. Лодки в некоторых местах должны будут уйти под землю, а в других местах — по судоходной реке, не сообщаясь с ее воды». [12]
Помимо склада герцога в Манчестере, Бриндли построил еще несколько зданий, которые расширились до Олпорт-стрит (теперь называемой Динсгейт ). [2] Склады имели деревянный каркас, с несущими кирпичными стенами ручной работы, поддерживаемыми чугунными столбами. Склад герцога сильно пострадал от пожара 1789 года, но был восстановлен. [2] [20]
В сентябре 1761 года вместе со своим помощником Хью Олдхэмом [21] Бриндли обследовал участок от Лонгфорд-Бридж до Хемпстонса, недалеко от Халтона, Чешир . [11] Он помог в получении парламентского одобрения Закона о расширении канала Бриджуотер 1762 года [22] , который позволил построить расширение канала от Манчестера до реки Мерси в Ранкорне . [23] Несмотря на возражения со стороны компании Mersey and Irwell Navigation Company, [11] Королевское согласие было дано 24 марта 1762 года. [24] В Траффорд-парке было создано соединение Waters Meeting , на котором новое расширение разветвлялось на юг через Стретфорд , Сале , Алтринчем , Лимм и, наконец, Ранкорн .
В декабре 1761 года Бриндли предпринял обследование маршрута в Ранкорне. Его первоначальный план состоял в том, чтобы построить конечную остановку в Хемпстонсе, к востоку от Ранкорн-Гэп, но после изучения приливов и глубины воды там он решил вместо этого построить конечную остановку к западу от Ранкорн-Гэп. [25] Это изменение было разработано для размещения квартир Мерси , хотя низкие фиксированные мосты требовали, чтобы движение на канале имело возможность опускать или выгружать мачты. [26] Бассейн Ранкорна находился почти на высоте 90 футов (27 м) над Мерси, [27] поэтому пролет из десяти шлюзов, описанный как «чудо своего времени», [28] был построен, чтобы соединить их. В девяти шлюзах падение составило 2 метра (7 футов), а в речном шлюзе падение составило более 6 метров (20 футов) при малой воде. Это позволяло судам заходить и выходить из канала при любом приливе . Соединение с Мерси было осуществлено 1 января 1773 года. [29] Приливные силы реки имели тенденцию откладывать ил вокруг нижнего входа в шлюзы, поэтому, чтобы противодействовать этому, был построен канал, оборудованный воротами на каждом конце и известный как Герцогская кишка. , был прорезан через болота вверх по реке от шлюзов. Во время прилива ворота закрывались, а с отливом открывались для выпуска воды, которая смывала ил от входа в шлюзы. В результате разреза образовался остров, известный как остров Ранкорн, через который проходит Замковый мост. [30] [31] [32]
Сообщение с Манчестером было задержано сэром Ричардом Бруком из Нортон Прайори . Обеспокоенный тем, что лодочники могут переманить его дичь и дичь, Брук не хотел, чтобы канал проходил через его землю. Закон включал несколько положений: канал не должен проходить ближе 325 метров (1066 футов) от его дома; тропинка должна проходить на южной стороне канала, дальше всего от дома Брук; не должно быть никаких набережных, зданий, живых изгородей или заборов, закрывающих обзор; никакие суда не должны были швартоваться в пределах 1000 метров (3281 фут) от дома, кроме как во время строительства. Однако в конце концов компромисс был достигнут. Это включало строительство связи с каналом Трент и Мерси в Престон-Бруке (разрешено Законом о канале Трент и Мерси 1766 года ), [33] и строительство конечной остановки канала к западу от Ранкорн-Гэп. [29] Связь Трента и Мерси дала герцогу доступ к Мидлендсу и помешала попечителям Уивера создать собственное соединение с каналом. [34] Новое расширение также встретило сопротивление со стороны компаний Mersey и Irwell Navigation, пока герцог не приобрел контрольный пакет акций компании. [23] Первая часть нового расширения была открыта в 1767 году, [35] и завершена полностью к марту 1776 года, [29] но Бриндли не дожил до ее завершения; его продолжил его зять Хью Хеншолл . [24]
Общая стоимость канала от Уорсли до Манчестера и от Лонгфорд-Бридж до Мерси в Ранкорне составила 220 000 фунтов стерлингов. [36] Рядом с Мерси герцог построил док Ранкорн , несколько складов и Бриджуотер-хаус , временный дом, из которого он мог контролировать операции в конце Ранкорна. В двух шлюзах от прилива находился небольшой сухой док . [26]
В 1766 году герцог получил четвертый акт парламента о ответвлении канала между Сейл-Мур и Стокпортом , который должен был следовать по долине Мерси. Закон был подан для противодействия предложенному каналу, который предоставил бы городам Стокпорт и Маклсфилд доступ к Мерси через реку Уивер . [35] Работа не была выполнена, действие закона истекло, и этот участок канала так и не был построен. [37]
Более двух десятилетий спустя близлежащий канал Манчестер-Болтон и Бери искал соединение с другими водными путями, и, похоже, герцог планировал ограничить деятельность новой компании. 15 декабря 1792 года герцог приобрел часть поместья Рингспиггот в Солфорде, что заблокировало планы MB&BC построить там прибрежный бассейн и пристани. [38]
В 1795 году герцог подписал пятый акт ( 35 Geo. 3. c. 44), который позволил ему продлить канал еще на 5 миль (8 км) от Уорсли через Бутстаун , Эстли-Грин и Бедфорд до Ли. [39] [40] Новое расширение позволило поставлять Манчестер угля из Ли и прилегающих районов. [41] 21 июня 1819 года парламентский акт был принят для создания связи между этим расширением и каналом Лидс и Ливерпуль в Уигане . [42]
Доступ к каналу привел к быстрому развитию добычи угля на Манчестерском угольном месторождении к западу от Уорсли. Ямы Чаддока на востоке Тилдесли были соединены с подземным уровнем Уорсли. В 1820 году, чтобы уменьшить заторы в Делфе в Уорсли, яма Чеддок была соединена с каналом в бассейне Бутстауна подземным каналом, уровнем Чеддока, который шел в северо-западном направлении от канала в Бутстауне к яме. [43] Где-то после 1840 года Сэмюэл Джексон построил узкоколейную трамвайную дорогу, по которой работали лошади, от его шахты по производству джина до Марсленд-Грин, где он установил краны и самосвалы для загрузки барж на пристани. Позднее трамвайную дорогу обслуживали локомотивы. [44] В 1867 году Флетчеры построили частную железнодорожную линию и бассейн Бедфорд с возможностью погрузки угля с моста Хоу на баржи. Угольная шахта Эстли Грин начала добычу угля на северном берегу канала в 1912 году. В 1940-х и 50-х годах уголь отправлялся на электростанцию Бартон и газовый завод Ранкорн. [45]
После завершения строительства канала Рочдейл в 1804 году два канала были объединены в Каслфилде. [20] [46] Эта связь, возможно, была одним из факторов провала конкурирующей схемы Manchester Bolton & Bury Canal Company по строительству канала между Бери и Слейденом. [47] Река Медлок, главный источник воды для канала, которая была почти так же сильно загрязнена, как и близлежащий Ирвелл, была отведена через туннель под каналом в Каслфилде Чарльзом Эдвардом Коули , инженером-строителем из Salford Corporation и позже член парламента (МП) от Солфорда . С этого момента в канал поступала гораздо более чистая вода из канала Рочдейл. [48]
Уорсли-Дельф в Уорсли, первоначально многовековой карьер из песчаника недалеко от Уорсли-Брук, был входом на судоходные уровни. Теперь это запланированный памятник . [49] Два входа, построенные с разницей в несколько лет, позволяют получить доступ к специально построенным М-лодкам (также известным как «Голодные»), самый большой из которых мог перевозить 12 длинных тонн (12 т) угля. Внутри шахт было построено 46 миль (74 км) подземного канала на четырех уровнях, соединенных наклонными плоскостями. Шахты прекратили добычу в 1887 году. [50] Поскольку канал проходит через Уорсли, оксид железа из шахт на протяжении многих лет окрашивал воду в ярко-оранжевый цвет. Удаление этой окраски в настоящее время является предметом программы исправления ситуации стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов. [51]
В 1791 году на шахтах Уорсли было добыто 100 282 длинных тонны (101 891 т) угля, из которых 60 461 длинная тонна (61 431 т) была «продана в мореплавании»; [40] 12 000 длинных тонн (12 000 т) каменной соли также было перевезено из Чешира . Продажи угля составили 19 455 фунтов стерлингов, а от других грузов было получено почти 30 000 фунтов стерлингов. Пассажирские перевозки в 1791 году принесли доход в размере 3781 фунта стерлингов. [40]
Канал также перевозил пассажиров и составлял острую конкуренцию компании Mersey and Irwell Navigation Company (M&IN). Путешествие вниз по реке по последнему маршруту заняло восемь часов (девять часов вверх), а путешествие по каналу Бриджуотер — девять часов в каждую сторону. Тарифы были одинаковыми, но маршрут Бриджуотер был назван «более живописным». [52] Лодочники также использовали канал. Они вытащили свои небольшие легкие лодки из M&IN в Ранкорне и пронесли их на небольшое расстояние вверх по крутым улицам к каналу Бриджуотер. [53]
Баржи на канале продолжали буксироваться лошадьми до середины XIX века, когда их заменили лодками с паровым двигателем после смертельной эпидемии, охватившей поголовье лошадей. «Глотый дым», производимый паровыми баржами, и их «резкий ненужный свист» оказались непопулярными среди некоторых местных жителей, которые также начали страдать от заболевания, известного как «горло канала», «без сомнения, вызванного отвратительными эманациями, испускаемыми его [ ужасно грязная вода канала Бриджуотер». [54]
До 1975 года по каналу осуществлялись коммерческие грузовые перевозки; Последним регулярным грузом было зерно из Ливерпуля в Манчестер для BOCM. Сейчас он используется в основном прогулочными судами, и здесь расположены два гребных клуба — Гребной клуб Траффорда и Лодочный клуб Манчестерского университета.
Герцог Бриджуотер умер 8 марта 1803 года. По его завещанию доходы от канала должны были быть выплачены его племяннику Джорджу Левесон-Гауэру , маркизу Стаффорду (впоследствии 1-му герцогу Сазерленду). После его смерти оно должно было перейти к второму сыну Стаффорда Фрэнсису при условии, что он сменит имя на Эгертон; а затем его наследникам и преемникам. Управление компанией было передано в руки трех доверенных лиц. [55] Это были сэр Арчибальд Макдональд , который был лордом-главным бароном казначейства , Эдвард Венейблс-Вернон-Харкорт , в то время епископ Карлайлский , а затем архиепископ Йоркский , и, в качестве суперинтенданта, Роберт Холдейн Брэдшоу , герцога агент. Брэдшоу управлял поместьем, за что получал зарплату в размере 2000 фунтов стерлингов в год и право пользования особняками герцога в Уорсли и Ранкорне. Каждый из двух других попечителей был женат на племянницах герцога и был «фиктивными попечителями». [56]
В то время, когда канал находился в ведении попечителей Бриджуотера, он ежегодно приносил прибыль. [57] До выхода на пенсию в 1834 году администрация полностью осуществлялась Брэдшоу. Подсчитано, что среднегодовая прибыль между 1806 и 1826 годами составляла порядка 13 процентов, а в 1824 году, в лучший год, она составляла 23 процента. [58] Брэдшоу счел трудным делегировать полномочия и жаловался на переутомление, но его также считали «грозным переговорщиком». [59] В 1805 году к нему обратились владельцы близлежащего Манчестерского канала Болтон и Бери с просьбой разрешить спор с землевладельцем из Солфорда, но его ответ был отложен. [38] В 1810 году было общее соглашение с компанией Mersey and Irwell Navigation Company (M&IN) об одновременном повышении стоимости фрахта. Однако любое сотрудничество между двумя компаниями было недолгим, и к 1812 году Мерси и Ирвелл снизили свои расходы. Дальнейшая конкуренция должна была возникнуть со стороны других перевозчиков, использовавших канал; в 1824 году объемы перевозок частных компаний впервые превысили объемы перевозок Попечителей. Однако со временем большая прибыль пришла от «тоннажных перевозок» (которые осуществлялись частными компаниями), чем от собственных грузовых перевозок Бриджуотера. [60] Администрация Брэдшоу увидела увеличение износа ткани канала, шлюзов, доков и складов. Предприятиям не хватало капитала, главным образом из-за недостаточного обеспечения его в завещании герцога. [61] Были также проблемы, вызванные заилением вокруг входа в Мерси и изменением русла самой реки. [62]
В 1820-е годы росло недовольство каналами. Они плохо справлялись с растущими объемами грузов и воспринимались как монополисты и прерогатива класса помещиков. Возрос интерес к возможности строительства железной дороги. [63] Возможное строительство железной дороги между Ливерпулем и Манчестером было решительно отвергнуто Брэдшоу, который отказал геодезистам железной дороги в доступе к земле, принадлежащей попечителям. Когда первый законопроект был представлен парламенту в 1825 году, попечители выступили против, и он был отклонен. [64] Однако позже в том же году лорд Стаффорд, возможно, уговоренный сделать это Уильямом Хаскиссоном , вложил 100 000 фунтов стерлингов (одну пятую необходимого капитала) в Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу . После этого попечители отказались от строительства железной дороги; они не подали петицию против второго законопроекта, который был принят в 1826 году. [65] В то же время, когда он инвестировал в железную дорогу, лорд Стаффорд авансировал 40 000 фунтов стерлингов на улучшение канала. Эти средства были потрачены в основном на вторую линию шлюзов в Ранкорне, строительство которой было завершено в 1828 году, а также на новые склады в Манчестере и Ливерпуле. [66] Дополнительная линия шлюзов стоила £35 000 [67] и использовалась для движения, направляющегося в Манчестер, в то время как старая линия использовалась для движения, проходящего вниз к Мерси. [68]
В 1830 году открылась новая железная дорога, и к концу года она уже перевозила грузы. Брэдшоу немедленно вступил в конкуренцию, снизив тарифы на перевозки по каналу и предложив улучшенные условия частным перевозчикам. Таким образом, ему удалось сохранить объем перевозок по каналу, как грузовых, так и пассажирских, в то время, когда страна переживала торговую депрессию . Однако тактика Брэдшоу привела к резкому снижению прибыли. В то же время затраты росли, отчасти из-за использования пароходов на Мерси. Дальнейшая конкуренция возникла с открытием канала Маклсфилд в 1831 году, который обеспечил отдельный доступ в Манчестер из Мидлендса. [69] В ноябре 1831 года Брэдшоу перенес инсульт , в результате которого он потерял способность пользоваться левой рукой и ногой, и есть свидетельства того, что это также ухудшило его суждение. [70]
Ситуация достигла апогея в 1833 году, когда канал принес самую низкую прибыль со времени смерти герцога. [57] 19 июля маркиз Стаффорд (ныне 1-й герцог Сазерленд) умер, и прибыль от канала перешла к Фрэнсису Эгертону. 25 сентября сын Брэдшоу, капитан Джеймс Брэдшоу , который исполнял обязанности заместителя суперинтенданта попечителей и который должен был стать преемником своего отца на посту суперинтенданта, покончил жизнь самоубийством. Агентом Фрэнсиса Эгертона и его старшего брата, который теперь был 2-м герцогом Сазерлендом , был Джеймс Лох . [71] Последующие события были «режиссированы Лохом». [72] Он сообщил Фрэнсису Эгертону, что Брэдшоу больше не подходит на должность суперинтенданта, а затем убедил Брэдшоу уйти в отставку с полной зарплатой. Ожидалось, что он назначит своим преемником другого своего сына, Уильяма Ригби Брэдшоу, но Лох убедил его назначить на эту должность Джеймса Сотерна; Сотерн был главным агентом треста с декабря 1832 года. Он занял должность суперинтенданта 3 февраля 1834 года. [71] Назначение Сотерна не увенчалось успехом. Ему были предъявлены обвинения в нечестности и кумовстве. Он вступил в споры и разногласия с Лохом, с Фрэнсисом Эгертоном и с двумя другими попечителями. (Сэр Арчибальд Макдональд умер в 1826 году; к этому времени его место занял 10-й граф Девон ). Чтобы избежать дорогостоящего судебного процесса, в конце 1836 года Сотерн согласился уйти в отставку на различных условиях, включая получение 45 000 фунтов стерлингов. 1 марта 1837 года его сменил на посту суперинтенданта Джеймс Лох. [73]
Лох был чрезвычайно занят, и у него не было времени заниматься детальным управлением Траста. Поэтому он искал заместителя, который взял бы на себя эти обязанности. Его первым выбором был Ричард Смит, который был горным агентом попечителей 1-го графа Дадли . Однако это было воспринято как браконьерство и привело к таким разногласиям, что Смит отклонил предложение и порекомендовал на этот пост своего сына Джорджа Сэмюэля Фередея Смита . Фередей Смит был назначен заместителем суперинтенданта в марте 1837 года с зарплатой в 600 фунтов стерлингов в год, что составляет половину зарплаты, предложенной его отцу. [74] Лох немедленно предпринял реорганизацию управления и эффективности бизнеса, [75] восстановил соглашение с Old Quay Company о повышении платы за перевозку и улучшил условия для пассажиров, включая введение «быстрых лодок». [76] К 1837 году в попечителях работало около 3000 человек (включая тех, кто работал на угольных шахтах и в Уорсли-Ярде), что делало компанию одним из крупнейших работодателей в стране в то время. [77] После смерти герцога количество грузов, перевозимых по каналу, почти утроилось; в 1803 г. он перевез 334 495 длинных тонн (339 863 т) грузов, а в 1836 г. - 968 795 длинных тонн (984 341 т). [78]
В 1843 году в Ранкорне был открыт новый док Фрэнсиса. [67] В конце 1830-х и начале 1840-х годов наблюдалась усиление конкуренции между каналом Бриджуотер, с одной стороны, и другими компаниями, работающими на канале, и железными дорогами, с другой. [79] Самым опасным из конкурентов была навигационная компания Мерси и Ирвелла, которая снова начала снижать свои тарифы в 1840 году. Это привело к ценовой войне между двумя компаниями, работающими на каналах, и Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой, которая ранее сотрудничала по тарифам. . [80] В конце концов, в отчаянии, попечители Бриджуотера купили Мерси и Ирвелл и взяли на себя их право собственности 1 января 1844 года. [81] В том же году конкуренция с другими каналами была еще больше уменьшена соглашениями, заключенными с компанией Ellesmere and Chester Canal Company . и с Anderton Carrying Company. [82] В 1844 году канал получил прибыль в размере 76 410 фунтов стерлингов, что является вторым по величине показателем за то время, когда им управляли попечители. [57]
После победы над конкуренцией со стороны других компаний, занимающихся каналом, следующей серьезной угрозой стали железные дороги. Это был период середины 1840-х годов, известный как Железнодорожная мания . Железные дороги конкурировали с каналами по трем направлениям; строя или угрожая построить новые линии, которые будут напрямую конкурировать с каналами; путем объединения в гигантские компании (такие как компании Midland , London и North Western ), что дало им больше политической власти; и взяв на себя управление компаниями, занимающимися каналами. [83] 13 апреля 1844 года газета «Таймс» сообщила, что канал должен был быть освобожден от воды и преобразован в железную дорогу, [84] хотя из этой схемы ничего не вышло. В 1845 году в обмен на уступки попечители поддержали компанию Grand Junction Railway в ее кампании по строительству более прямой линии с Ливерпулем, которая пересекала Мерси по мосту в Ранкорн-Гэп. Однако законопроект был отклонен Палатой лордов. [85] Конкуренция со стороны железных дорог и других каналов привела к снижению торговли и прибылей в период с 1845 по 1848 год, но «катастрофического краха» не произошло. [86] В это время попечители и их представители вели энергичные кампании в парламенте по защите своих интересов. [87]
К октябрю 1844 года в Манчестере был построен пересылочный склад, и о прибытии первого груза было объявлено в письме в Manchester Guardian , позже напечатанном в The Times :
ПЕРВОЕ ПРИБЫТИЕ В ПОРТ МАНЧЕСТЕРА ГРУЗА ТОВАРОВ НА ЗАКАЗМы с большим удовольствием фиксируем первое прибытие в порт Манчестера судна с целым грузом вин и спиртных напитков, вывезенных под залог и под залог в Манчестере. Судно, квартира под названием «Экспресс», было полностью загружено ценным грузом вин и спиртных напитков общим весом около 40 тонн, принадлежащим г-ну Уильяму Гиббу, торговцу спиртными напитками из этого города, чья активная и продолжительная деятельность в Борьба за привилегию объединения с этим великим и важным городком скоро будет отмечена в виде существенного знака уважения и благодарности со стороны его соотечественников. Экспресс прибыл из Ливерпуля в субботу вечером; но только вчера утром она начала разгружаться. Она лежит в канале Бриджуотер, в Нотт-Милл, где попечители герцога построили большое хранилище, которое мистер Гибб забрал и получил для этой цели лицензию, и мы полагаем, что сейчас он вывозит свои запасы вина и спиртных напитков из других портов. в Манчестер, для большего удобства отбора проб и продажи. Присутствовали шкафчики, контролеры и другие сотрудники таможни, которые наблюдали за разгрузкой судна и, таким образом, начали работу Манчестерской таможни. Отрадно, что джентльмен, принявший столь заметное участие в борьбе за получение блага связи для Манчестера, первым воспользовался плодами ее успеха. Мы надеемся в скором времени записать общую работу системы; хотя это, возможно, потребует некоторого времени, поскольку у этого должно быть начало.
- Манчестер Гардиан [88]
Однако это предприятие оказалось менее успешным, чем ожидалось, о чем свидетельствует письмо в The Observer позднее в том же году, также напечатанное в The Times :
МАНЧЕСТЕР Соединительный портПосле настойчивых требований, выдвинутых некоторыми из наших главных промышленных городов о привилегиях внутренних таможенных складов для товаров, облагаемых таможенными пошлинами, естественно было бы предположить, что создание таможни в Манчестере вызвало бы огромный количество бизнеса в этом обширном центре британских производителей; но нам сообщили, что результат сильно отличается от ожидаемого. Хотя эта система была введена в Манчестере только в качестве эксперимента, и большой штат был сформирован исключительно из старых и опытных офицеров; Под впечатлением, что масштабы бизнеса там потребуют постоянных услуг хорошо проверенных людей, мы полагаем, что до настоящего времени через Манчестерскую таможню проходило мало торговли, а обязанности офицеров почти приближаются к синекуре. . Общие годовые расходы этого предприятия, не считая расходов на таможню и склад, составляют 2620 фунтов стерлингов. Однако городской совет городка Манчестер несет ответственность в соответствии с законом от 7-го и 8-го законов Виктории, глава 81 , по расходам на содержание этого учреждения, и тем самым общественность освобождается от расходов.
— Наблюдатель [89]
Между 1849 и 1851 годами конкуренция между попечителями и железнодорожными компаниями обострилась. Соглашения и союзы заключались и разрушались. Их основными противниками были Лондонская и Северо-Западная железная дорога, а также Ланкаширско-Йоркширская железная дорога , которые снизили тарифы и увели бизнес с каналов. Впервые по железным дорогам между Ливерпулем и городами центрального Ланкашира осуществлялась большая торговля, чем по каналам. [90] Стоимость трафика, осуществляемого по каналу Бриджуотер в 1851 году, была самой низкой в то время, когда им управляли попечители. [57] В 1851 году граф Элсмир организовал визит в Манчестер королевы Виктории и принца Альберта . Они остановились в Уорсли-холле с видом на канал, и им предложили поездку между железнодорожной станцией Патрикрофт и Уорсли-холлом на государственных баржах. Большие толпы людей собрались, чтобы поддержать королевскую свиту, которая, по-видимому, так напугала лошадей, тянувших баржу, что они упали в канал. [91]
Попечители потратили много времени между 1851 и 1855 годами на переговоры, чтобы ослабить конкуренцию, особенно со стороны Лондонской и Северо-Западной железной дороги. Наиболее вероятными союзниками казались другие железнодорожные компании, в том числе железнодорожные компании Шрусбери и Бирмингема , Шрусбери и Честера , а также Великая Западная железная дорога. Из них наиболее вероятной была Великая Западная железная дорога, которая, стремясь расшириться на север, была готова помочь Попечителям с перевозкой их грузов на юг. Однако годы переговоров не привели к соглашению, и, в конце концов, железнодорожная сделка Попечителей была заключена с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, которые согласились сотрудничать в дальнейшем прохождении движения Попечителей. [92]
28 июня 1855 года Джеймс Лох, суперинтендант, умер, и его сменил достопочтенный. Алджернон Фулк Эгертон , третий сын лорда Элсмира. Ему тогда было 29 лет, и он получил образование в Харроу и Крайст-Черч в Оксфорде ; ему была суждена политическая жизнь, и у него не было опыта управления угольными шахтами или каналами. [93] С момента назначения Джеймса Лоха он в основном контролировал управление попечителями, которому помогал его сын Джордж Лох . За это время роль Фередея Смита уменьшилась; Первоначально назначенный заместителем суперинтенданта, в 1845 году его должность была сокращена до должности главного агента. С приходом неопытного Алджернона Эгертона Фередей Смит получил гораздо большее влияние в управлении. [94] В течение предыдущих четырех лет Лохи не хотели инвестировать в улучшение канала или дока Ранкорн, несмотря на растущий спрос на прохождение товаров через док, и прибыль, полученная в эти годы, стала стагнировать. [95] Фередей Смит был заинтересован в расширении [96] , и теперь ему представилась такая возможность. Сначала он сократил высокопоставленную администрацию треста, [97] а затем взялся за планирование расширения бизнеса. Пароходы , принадлежавшие попечителям, находились в запущенном состоянии и находились в плохом состоянии ; они были отремонтированы или проданы. [98]
Джордж Лох, который был против использования инвестиций попечителей для улучшения каналов или доков, умер в 1857 году. Между 1857 и 1872 годами попечители предоставили больше капитала для улучшений из своих собственных ресурсов, чем когда-либо прежде. [99] Канал Ранкорн и Уэстон был построен в 1858–1859 годах и обеспечивал связь между доками Ранкорна и судном Уивер . Новый док во время прилива , док Альфреда, был открыт в Ранкорне в 1860 году. [100] Электрический телеграф был установлен в 1861–1862 годах. [101]
В 1862 году умер 2-й граф Элсмир, а его сын и наследник, 3-й граф , был несовершеннолетним в возрасте 15 лет. Это дало Алджернону Эгертону еще больше возможностей инвестировать прибыль компании в развитие. [102] Были проведены переговоры по увеличению морской торговли, как британской, так и иностранной, через канал. [103] Строительство нового дока в Ранкорне началось в 1867 году. В устье реки Мерси вокруг доков проводились работы по улучшению доступа судов. Частично это было выполнено совместно с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами, которые строили мост через Ранкорн-Гэп, чтобы провести свою линию от Уивер-Джанкшен до Ливерпуля; железная дорога оплатила половину стоимости улучшений, составив около 20 000 фунтов стерлингов (1,88 миллиона фунтов стерлингов сегодня). [16] [104] Были усовершенствованы помещения попечителей в Ливерпуле, Мерси и Ирвелл Навигейшн и сам канал Бриджуотер. [105] Были заключены соглашения с железнодорожными компаниями о сотрудничестве в вопросах транзита товаров и тарифов на перевозки [106], и «состояние попечителей вошло в более спокойную фазу». [107]
В 1872 году была основана компания Bridgewater Navigation Company Ltd, а в понедельник, 9 сентября, канал был куплен на имя сэра Эдварда Уильяма Уоткина и Уильяма Филипа Прайса, соответственно председателей Манчестерской , Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги и Мидлендской железной дороги , за 1 120 000 фунтов стерлингов. [108] [109] Канал был продан снова в 1885 году, когда компания Manchester Ship Canal Company заплатила Bridgewater Navigation Company 1 710 000 фунтов стерлингов за всю свою собственность. [110] Строительство корабельного канала привело к удалению акведука Бартон и строительству акведука Бартон-Свинг , поскольку первый был слишком низким для судов, которые будут использовать новый канал. В 1907 году был принят Закон 1907 года о Манчестерском судоходном канале (Бриджуотер-канал) ( 7 Edw. 7. c. xv), разрешавший добычу угля вблизи канала между Монтон-Бридж и Ли, в обмен на который владельцы шахт были обязаны платить соответствующие расходы на поддержание канала открытым и судоходным. [111]
В 1923 году была основана компания Bridgewater Estates Ltd для приобретения семейного поместья Элсмир в Уорсли. В 1984 году компания Bridgewater Estates Ltd была приобретена дочерней компанией Peel Holdings . В 1987 году Highams приобрела контрольный пакет акций Manchester Ship Canal Company (впоследствии принадлежащие Highams акции были переданы Peel Holdings). В 1994 году Manchester Ship Canal Company стала 100% дочерней компанией группы Peel Holdings. В 2004 году право собственности на Manchester Ship Canal Company было передано группе Peel Ports. [112]
Бриджуотер описывается как первое великое достижение эпохи канала . Он привлек внимание общественности своими инженерными достижениями; включая акведук через реку Ирвелл и туннель в Уорсли. Однако первым каналом, открытым для движения, был канал Санки . [113] Бриджуотер теперь заканчивается в бассейне Ранкорн, как раз перед заброшенным пролетом из 10 шлюзов [1] , которые (до того, как была построена подъездная дорога к мосту Серебряного Юбилея ) использовались для спуска канала к докам Ранкорна на реке Мерси, а затем и позже. , к Манчестерскому судоходному каналу. Старая линия шлюзов в Ранкорне вышла из употребления в конце 1930-х годов, была закрыта в соответствии с Законом о Манчестерском судоходном канале 1949 года и заполнена. Закон 1966 года о Манчестерском судоходном канале разрешил закрытие и заполнение новой линии шлюзов. [114] Ворота из этого пролета шлюзов были сняты и установлены в Девизесе на канале Кеннет и Эйвон . [ нужна ссылка ] Склад герцога в Манчестере был снесен в 1960 году. [2]
В канале произошло три прорыва; один вскоре после открытия, другой в 1971 году возле акведука реки Боллин , [115] и еще один летом 2005 года, когда в Манчестере вышел из строя шлюзовой шлюз. [116] Краны расположены через определенные промежутки по длине канала, чтобы доски можно было бросить в пазы на берегах. Они позволяют изолировать участки канала в случае протечки.
Канал теперь является неотъемлемой частью сети каналов Чеширского кольца . [117] Прогулочные суда разрешены на канале с 1952 года. [6]
Строительство моста Мерси-Гейтуэй может позволить перестроить подъездную дорогу к мосту и восстановить первоначальный пролет шлюзов [118] – тем самым вновь открыв сообщение с доками Ранкорна, каналом Ранкорн и Уэстон, рекой Мерси, Манчестерский судоходный канал и река Уивер. Это создаст новый кольцевой маршрут для прогулочных судов, включающий каналы Трент и Мерси, лодочный подъемник Андертон и реку Уивер. [1]
Канал -ответвление Халм-Локс в Манчестере сейчас заброшен, и 26 мая 1995 года его заменил близлежащий шлюз Помона.
Bridgewater Way — это план реконструкции канала и сделать его более доступным для пользователей, особенно велосипедистов. Участок протяженностью 40 миль (64 км), включающий новую тропу, станет частью Национальной сети велосипедных и пешеходных дорожек под номером 82. [119]
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
СМИ, связанные с каналом Бриджуотер, на Викискладе?