Степан Павлович Супрун ( 2 августа [ 20 июля по старому стилю ] 1907 — 4 июля 1941) — советский лётчик-испытатель, испытавший за свою карьеру более 140 типов самолётов. Он также был лётчиком-истребителем и дважды удостоен звания Героя Советского Союза .
Супрун родился 2 августа [ 20 июля по старому стилю ] 1907 года в украинской семье в Харьковской губернии Российской империи . В 1910 году он и его семья переехали в США, а в 1913 году они переехали в Канаду, где он окончил восемь классов школы в Виннипеге и вступил в Коммунистический союз молодежи Канады [1], прежде чем переехать в новообразованный Советский Союз в 1924 году. Первоначально он жил в Алтайском крае, прежде чем переехать в Алма-Ату . Он начал работать на Украине учеником в мастерской в 1925 году, а с 1926 по 1928 год он работал плотником в городе Сумы . В 1928 году он начал работать на заводе фрезеровщиком. [2]
Поступив на военную службу в октябре 1929 года, он окончил начальную авиационную подготовку в марте 1930 года в Смоленске , где он прошел дальнейшее обучение в составе 83-й учебной эскадрильи и получил летное образование у Сергея Денисова . Окончив программу в июле 1931 года, Супрун был назначен в 91-ю истребительную авиационную эскадрилью в качестве командира звена. [2] [3]
В июле 1933 года он стал летчиком-испытателем в Научно-исследовательском институте ВВС РККА, где проводил испытания самолетов И-1Б, И-21 и И-180 . Через год после начала работы летчиком-испытателем он начал летать на парадах над Красной площадью. Он познакомился с Александром Покрышкиным (впоследствии ставшим летчиком-асом и трижды Героем Советского Союза) во время отпуска на побережье Черного моря в 1935 году. В 1937 году он стал депутатом Верховного Совета Севастополя, а с 1937 по 1938 год посетил США в составе советской делегации. Валерий Чкалов похвалил его за храбрость во время поездки делегации. После возвращения в Советский Союз у него была возможность провести испытательные полеты на трофейном Bf-109, в ходе которых он выяснил, почему пилоты немецкого самолета не вступали в воздушный бой с некоторыми советскими истребителями, способными делать крутые виражи. [2] После гибели Валерия Чкалова Супруну было выдано разрешение начать летать на И-180. Во время одной из посадок после испытательного полета сломалась правая стойка шасси, но он выжил в катастрофе, отделавшись лишь легкими травмами. [4] [5]
С июля 1939 по январь 1940 года он был назначен командиром истребительной авиационной группы, размещенной в Китае для защиты от японских атак на густонаселенные районы. Его подразделение из примерно 50 самолетов было приписано к городу Чунцин , пока в декабре их не перевели в Юньнань, где им было поручено защищать стратегически важные аэродромы и оборудование. Во время конфликта Супрун совершил 83 боевых вылета, летая на И-15 и И-16, из которых семь были ночными.
По возвращении в СССР в январе 1940 года Москва попросила его войти в состав делегации по закупке самолетов в Германии в марте. Во время визита он провел предварительные полеты на немецких самолетах, которые Советский Союз собирался купить. С помощью Супруна Советский Союз смог закупить различные самолеты, включая Bf 109 , Bf 110 , Do 215 , Fw 58 , He 100 и Ju 88. [ 3]
20 мая 1940 года за участие в испытании новых самолетов и действия в Китае ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Он продолжал работать в качестве летчика-испытателя и за всю свою карьеру летчика-испытателя провел испытательные полеты более чем на 140 типах самолетов. [6]
Через два дня после начала операции «Барбаросса» Супрун запросил у института разрешение на создание и командование полком, состоящим из летчиков-испытателей. После того, как его предложение было одобрено Сталиным, из летчиков института было сформировано шесть полков; два были оснащены Ил -2 для штурмовки наземных целей, два были назначены пикирующими бомбардировщиками Пе-2 , а один получил Пе-8, чтобы стать подразделением дальних бомбардировщиков. Подразделение, которым командовал Супрун, получило 32 истребителя МиГ-3 и было обозначено как 401-й истребительный авиационный полк особого назначения. Несмотря на то, что он был командиром полка, он совершал боевые вылеты и одержал свою первую воздушную победу 27 июня 1941 года, сбив Hs 126. [6] Он погиб в бою 4 июля 1941 года после столкновения с самолетом Люфтваффе; неясно, одержал ли он воздушную победу во время своего последнего воздушного боя, и некоторые источники указывают, что он сбил Bf-109 прямо перед своей смертью. Источники также расходятся во мнениях относительно того, был ли он сбит вражеским самолетом или наземными войсками. [7] [8] После своей смерти он был награжден золотой звездой во второй раз, что сделало его первым человеком, ставшим дважды Героем Советского Союза во время войны. Его останки были первоначально захоронены в Толочинском районе недалеко от места его смерти, но в 1960 году его останки были перенесены на Новодевичье кладбище . [9]
Его брат Александр также был летчиком, который воевал. Во время миссии в октябре 1941 года он сумел посадить свой истребитель со 118 пулевыми отверстиями в нем, несмотря на тяжелые ранения. [10]
[9]