Стивен Гарриман Лонг (30 декабря 1784 г. - 4 сентября 1864 г.) был инженером-строителем, исследователем и изобретателем американской армии. Как изобретатель он известен своими разработками в области конструкции паровозов. Он также был одним из самых плодовитых исследователей начала 1800-х годов, хотя его карьера исследователя была относительно недолгой. [1] [2] Он преодолел более 26 000 миль в пяти экспедициях, включая научную экспедицию в районе Великих равнин , которые он классно подтвердил как «Великую пустыню» (что привело к термину « Великая американская пустыня »).
Лонг родился в Хопкинтоне, Нью-Гэмпшир , в семье Моисея и Люси (Гарриман) Лонг. Предки -пуритане Лонга прибыли из Англии во время миграции пуритан в Новую Англию . Он получил степень AB в Дартмутском колледже в 1809 году и степень AM в Дартмутском колледже в 1812 году. В 1814 году ему было присвоено звание инженерного лейтенанта Инженерного корпуса армии США . После реорганизации армии в 1816 году 16 апреля он был назначен майором и направлен в Южную дивизию под командованием генерал-майора Эндрю Джексона в качестве инженера-топографа. [3]
В 1817 году майор Лонг возглавил военную экскурсию вверх по реке Миссисипи к водопаду Святого Антония недалеко от впадения в реку Миннесота . В результате его рекомендаций армия основала форт Снеллинг для защиты от вторжений индейцев на поселенцев в долине Верхней Миссисипи . Лонг записал свои впечатления от экспедиции в журнале, который был впервые опубликован Историческим обществом Миннесоты в 1860 году под названием «Путешествие на шестивесельной лодке к водопаду Святого Антония» .
В марте 1819 года он женился на Марте Ходжкисс из Филадельфии, сестре Изабеллы Ходжкисс Норвелл, жены сенатора США Джона Норвелла . Вскоре после этого он возглавил научный отряд Йеллоустонской экспедиции 1819 года по исследованию реки Миссури. В 1820 году он был назначен возглавить альтернативную экспедицию по американскому Западу , исследуя территории, приобретенные в результате покупки Луизианы . Конкретной целью путешествия было найти истоки рек Платт , Арканзас и Ред .
Позже, в 1823 году, он возглавил дополнительные военные экспедиции на приграничные территории Соединенных Штатов с Канадой, исследуя долину Верхней Миссисипи, реку Миннесота , Северную Красную реку и южную часть Канады. За это время он определил северную границу на 49-й параллели в Пембине. [3] В том же году он был избран членом Американского философского общества . [5]
После своих официальных военных экспедиций майор Лонг несколько лет проработал в качестве инженера-консультанта на различных железных дорогах. [1] Первоначально он помогал обследовать и строить железную дорогу Балтимора и Огайо . В 1826 году он получил свой первый патент на работу над железнодорожными паровозами. Лонг получил еще много патентов на конструкцию локомотивов и работал с другими армейскими инженерами над планированием и строительством железной дороги. Лонг также получил патенты в 1830 и 1839 годах на предварительное напряжение ферм, используемых в деревянных крытых мостах. [6]
В 1832 году вместе с Уильямом Норрисом и несколькими другими деловыми партнерами он основал American Steam Carriage Company . Бизнес был распущен в 1834 году из-за трудностей с запуском в производство локомотивов Лонга. С июня по ноябрь 1836 года Лонг возглавил две группы численностью около 15 человек в каждой, чтобы провести обследование маршрута вглубь страны от берегов залива Пенобскот в Белфасте , штат Мэн , до Квебека для предполагаемой железной дороги Белфаст-Квебек, которая была зафрахтована государством. штата Мэн 6 марта 1836 года. В своем отчете губернатору штата Мэн Роберту П. Данлэпу полковник Лонг рекомендовал маршрут в Квебек длиной 227 миль от «Белфаста до развилок Кеннебека, а оттуда по линии уровней до реки Мэн». Канадская линия». Однако тогдашнее положение Конституции штата Мэн, запрещавшее государственные займы на такие цели, как строительство железных дорог, а также финансовая паника 1837 года помешали этому проекту. [7]
Полковник Лонг получил отпуск для работы на недавно созданной компании Western & Atlantic Railroad в Джорджии . Его годовая зарплата была установлена в размере 5000 долларов, контракт был подписан 12 мая 1837 года, и он занимал должность главного инженера W&A до 3 ноября 1840 года. [8] Он прибыл в северную Джорджию в конце мая, а его геодезические работы начались в июле. и к ноябрю он представил первоначальный отчет, строительство которого почти точно шло. [9]
В 1838 году он был назначен на должность в недавно выделенном Корпусе инженеров-топографов США. Как и большинство их офицеров, майор Лонг оставался верным федеральному правительству во время Гражданской войны и стал полковником корпуса в 1861 году [10] до его слияния обратно с Инженерным корпусом США в 1863 году. Он умер в Олтоне, штат Иллинойс , в 1864.
Как и большинство инженеров, Лонг получил высшее образование, интересовался поиском порядка в мире природы и был готов работать с современными технологиями того времени. У инженеров-топографов были две уникальные точки зрения, которые отличали их от других пионеров — географическая и технологическая.
В 1818 году ему было поручено организовать научный контингент для сопровождения солдат под командованием полковника Генри Аткинсона в Йеллоустонской экспедиции (иногда называемой экспедицией Аткинсона-Лонга). Планировалось исследовать верхнюю часть Миссури, и Лонг провел осень, проектируя постройку экспериментального парохода для предприятия Western Engineer . Отправившись из Сент-Луиса в июне 1819 года, это был первый пароход, поднявшийся вверх по реке Миссури до Луизианской покупки, и первый пароход с кормовым гребным колесом. 17 сентября группа Лонга прибыла в Форт-Лиза , торговый форт, принадлежащий Миссурийской меховой компании Уильяма Кларка . Это было примерно в пяти милях к югу от Каунсил-Блафс , штат Айова. Группа Лонга построила неподалеку свои зимние квартиры и назвала их « Инженерный городок ».
Через месяц Лонг вернулся на восточное побережье, и к маю следующего года его приказы изменились. Йеллоустонская экспедиция потерпела неудачу, и поэтому вместо исследования реки Миссури президент Джеймс Монро решил поручить Лонгу возглавить экспедицию вверх по реке Платт к Скалистым горам и обратно вдоль границы с испанскими колониями. Исследование этой границы было жизненно важно, поскольку Джон Куинси Адамс только что заключил договор с Испанией, по которому была проведена новая граница США с Тихим океаном.
Майор Лонг был руководителем первого научного исследования Платта , целью которого было изучение географии и природных ресурсов этого района. В его группу из 19 человек входили художник-пейзажист Сэмюэл Сеймур, художник-натуралист Тициан Пил , зоолог Томас Сэй и Эдвин Джеймс , врач, разбирающийся как в геологии, так и в ботанике. Во время этой экспедиции Джеймс возглавил первое зарегистрированное восхождение на Пайкс-Пик. 6 июня 1820 года они прошли вверх по северному берегу Платта и встретили индейцев пауни и отоэ . 14 октября 1820 года 400 жителей Омахи собрались на встречу с Лонгом, где вождь Большой Лось произнес следующую речь:
Лонг писал, что люди Пауни были «респектабельными». Найдя и назвав Пик Лонгс и Скалистые горы , они отправились вверх по реке Саут-Платт к водоразделу реки Арканзас . Затем экспедиция разделилась, и Лонг повел свою группу к Красной реке. Они пропустили это, столкнулись с враждебно настроенными индейцами и в конечном итоге были вынуждены съесть собственных лошадей, чтобы выжить, прежде чем они наконец встретились с другой частью экспедиции в Форт-Смит (ныне город на западной границе штата Арканзас).
В своем отчете об экспедиции 1820 года Лонг писал, что равнины от Небраски до Оклахомы «непригодны для возделывания и, конечно же, непригодны для проживания людей, зависящих от сельского хозяйства». На карте, которую он составил по результатам своих исследований, он назвал этот район «Великой пустыней». Лонг считал, что территория, названная «Великой пустыней», лучше подойдет в качестве буфера против испанцев, британцев и русских, которые делили континент с Соединенными Штатами. Он также отметил, что восточная лесистая часть страны должна быть засыпана, прежде чем республика попытается продолжить свое расширение на запад. Он отметил, что об отправке поселенцев в этот район не может быть и речи. Учитывая технологии 1820-х годов, Лонг был прав. Здесь было мало древесины для строительства домов и топлива, минимум поверхностных вод, песчаная почва, суровые зимы, огромные стада бизонов , враждебные индейцы и не было простых средств сообщения. Однако иронично то, что местные племена жили там на протяжении веков и что к концу XIX века «Великая пустыня» стала житницей нации.
Эта экспедиция привела к двум ключевым результатам - очень точному описанию индийских обычаев и индейской жизни, существовавших среди омаха, ото и пауни, и его описанию земли к западу от реки Миссури как «пустыни».
Экспедиция майора Лонга 1823 года вверх по реке Миннесота (тогда известной как река Святого Петра), к истокам Северной Красной реки , вниз по этой реке до Пембины и форта Гарри , а оттуда на каноэ через Британскую Канаду до озера Гурон иногда его путают с его первой экспедицией к Ред-Ривер на территории современных Техаса и Оклахомы. Экспедиция к Красной реке на Севере была отдельным, более поздним назначением, которое завершило серию исследований, задуманных Льюисом Кассом и осуществленных Дэвидом Бейтсом Дугласом , Генри Скулкрафтом и другими, помимо майора Лонга. Экспедиция 1823 года была задумана в первую очередь как научная разведка и оценка торговых возможностей, но, вероятно, имела также нераскрытые военные цели и, безусловно, рассматривалась с подозрением британскими властями в Канаде. К этой экспедиции на время присоединился итальянский авантюрист Джакомо Бельтрами , который поспорил с Лонгом и покинул экспедицию возле форта Гарри. Экспедиция 1823 года побудила американских торговцев заняться торговлей мехом в Северной Миннесоте и Дакоте, а также способствовала развитию троп Ред-Ривер и красочной главе торговли воловьими повозками между колонией Ред-Ривер и фортом Гарри через Пембину и недавно развивающимися городами. Мендоты и Святого Павла .
.jpg/1280px-Long_&_Carey_&_Lea_Geographical,_Statistical_and_Historical_Map_of_Arkansas_Territory_1822_UTA_(cropped).jpg)
В 1837 году Конгресс санкционировал строительство семи морских госпиталей. [11] Лонгу было поручено построить первую больницу для Министерства финансов в Луисвилле, Кентукки. Лонгу было поручено построить больницу вместе с другими его обязанностями, но строительство было отложено до окончания мексиканской войны. Работа наконец началась только в конце 1845 года. Во время завершения строительства Морского госпиталя в Луисвилле Лонг также начал работу по строительству аналогичных морских госпиталей в Падуке, Кентукки; Натчез, Луизиана и Наполеон, Арканзас. Эти морские госпитали были основаны на планах Роберта Миллса, архитектора памятника Вашингтону.
Лонгу было поручено построить морской госпиталь в Наполеоне, штат Арканзас, в 1849 году. Наполеон, штат Арканзас, был расположен в южном устье реки Арканзас. После завершения обследования Лонг возражал против строительства в Наполеоне из-за тенденции к наводнениям и вероятности того, что городу грозит разрушение в будущем из-за громоздких рек Миссисипи и Арканзас. Он подал прошение о том, чтобы Хелена, штат Арканзас, была подходящей альтернативой. В начале 1850 года возражения Лонга по поводу этого места были отвергнуты. Сенатор Солон Борланд, игнорируя возражения Лонга по поводу местонахождения Наполеона, сообщил Корпусу инженеров-топографов, что ситуация в Наполеоне обсуждалась до того, как был принят законопроект о создании Морского госпиталя в Наполеоне. Тогда было приказано без промедления построить госпиталь при Наполеоне. Весной 1850 года Лонг запросил 10 250 долларов, чтобы начать строительство в Наполеоне, но только в августе строительство наконец началось из-за наводнения, которое затруднило строительство фундамента и подвала. Задержки продолжали препятствовать строительству, и к весне 1851 года руководитель написал Лонгу письмо с предложением приостановить работы, поскольку из-за задержек истекал срок действия контрактов, а из-за весенних наводнений свирепствовали болезни. Работы возобновились в октябре 1851 года, и медленные темпы продолжались в течение следующих трех лет. К августу 1854 года больница была наконец завершена, но, очевидно, больница приняла первых пациентов только в 1855 году. Город Наполеона был сожжен в 1862 году генералом Шерманом, но больница уцелела. Федеральные силы не использовали больницу по прямому назначению, вместо этого пациентов направляли в другое место. Хоть госпиталь и пережил войну, он просуществовал недолго.
Наблюдения и возражения Лонга были точными. К 11 марта 1868 года река размыла землю на 52 фута от дверей больницы. [12] Менее чем через месяц, и почти через четыре года после смерти Лонга, угол больницы упал в реку Миссисипи. Весь город Наполеон был поглощен двадцать восемь лет спустя после того, как Лонг впервые выступил против строительства больницы в Наполеоне. [13]
Из морских госпиталей, которыми руководил Лонг, по сей день сохранился госпиталь в Луисвилле, штат Кентукки [14] .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )