stringtranslate.com

Стинсон L-5 Сентинел

Stinson L-5 Sentinel — связной самолёт времен Второй мировой войны, использовавшийся ВВС США (USAAF), сухопутными войсками США , корпусом морской пехоты США и британскими Королевскими ВВС . Он производился подразделением Stinson Division компании Vultee Aircraft Company (Consolidated-Vultee с середины 1943 года). Наряду со Stinson L-1 Vigilant , L-5 был единственным связным самолётом USAAF, который был построен исключительно для военного использования и не имел гражданского аналога.

Проектирование и разработка

Происхождение L-5 можно проследить до довоенного гражданского Stinson HW-75 . Этот гражданский высокоплан мощностью 75 лошадиных сил был построен компанией Stinson Aircraft Company в Уэйне, штат Мичиган, и совершил свой первый полет в 1939 году. Он был представлен на рынке как Model 105 и впервые был представлен публике на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Трехместный HW-75 имел два сиденья, расположенных бок о бок, и третье «откидное сиденье» сзади, на котором маленький пассажир мог сидеть лицом к боку. Экономичный, устойчивый к вращению и простой в управлении, самолет был популярен среди владельцев самолетов и летных школ, и к концу 1939 года Stinson строил по три самолета в день. В 1940 году Model 105 был модернизирован до двигателя Continental мощностью 80 л. с. (60 кВт), и с другими небольшими улучшениями он был представлен на рынке как Model 10. [ 1]

Стинсон HW-75 (модель 105)

Stinson стала дочерней компанией Vultee Aircraft Corporation в августе 1940 года. Под руководством Vultee улучшенная версия была оснащена четырехцилиндровым двигателем Franklin мощностью 90 л. с. (67 кВт) для модельного года 1941 года, и этот тип стал известен как Model 10A Voyager . В послевоенное время фюзеляж Model 10A был удлинен для размещения четырех пассажиров, а четырехцилиндровый двигатель был заменен на шестицилиндровый двигатель Franklin мощностью 150 л. с. Это преобразование стало Stinson Model 108 Voyager , который был единственным самолетом, серийно выпускавшимся Stinson после Второй мировой войны.

Летом 1940 года Стинсон построил экспериментальную версию HW-75 с тандемным расположением сидений, оснастив ее двигателем Lycoming мощностью 100 л. с. (75 кВт). Она была известна как Model 75B . Под руководством Vultee она была переименована в V-75B . Вскоре ее мощность увеличили до 125 лошадиных сил для улучшения характеристик, и она стала Model V-75C , которая была продемонстрирована военным в августе и сентябре 1940 года.

V -75C не соответствовал военным требованиям, поэтому инженеры Stinson вернулись к чертежной доске и разработали проект с чистого листа, который был похож по концепции на V-75C, но был гораздо более прочным, мощным и совершенно новым самолетом с тандемными сиденьями, который соответствовал строгим стандартам инженерии армии и флота для проектирования военных самолетов. Он был назван Моделью 76 и был принят на вооружение как L-5 . [a]

Экспериментальная 175-сильная модель 76 , прозванная персоналом завода «Летающий джип», впервые поднялась в воздух на заводском аэродроме Стинсон 23 июня 1941 года старшим пилотом Элом Шраммом. Принятый военными после завершения ускоренных эксплуатационных испытаний в сентябре, первый контракт на 275 самолетов был выдан в январе 1942 года. Первоначально обозначенный как O-62 («O» для наблюдения), он был изменен на L-5 Sentinel («L» для связи) в апреле 1942 года, за семь месяцев до поставки первых серийных самолетов. С небольшими изменениями шестицилиндровый двигатель Lycoming O-435 был увеличен до 185 лошадиных сил, став O-435-1, который приводил в действие все серийные модели Sentinel вплоть до L-5E-1. [1]

Принятый армейскими ВВС в качестве стандартного связного самолета, заменив более крупный и дорогой L-1 Vigilant, основным назначением L-5 был ближний офицерский транспорт, курьерская работа и корректировка артиллерийского огня. Фюзеляж был переоборудован в июне 1944 года, и модифицированный самолет, обозначенный как L-5B , мог использоваться в качестве воздушной санитарной машины или для перевозки легких грузов. Благодаря более широкой и глубокой задней части фюзеляжа и большой задней двери, которая складывалась вниз, можно было быстро загрузить носилки для больного или 250 фунтов груза. Более поздними модификациями грузового/санитарного самолета стали L-5C с возможностью установки аэрофотокамеры K-20, L-5E с опускающимися элеронами для лучшего управления на малых скоростях, L-5E-1 с большими шинами и усиленными тормозами для лучших характеристик на коротких и мягких полях, а также окончательный L-5G с 24-вольтовой электрической системой и 190-сильной версией двигателя Lycoming. [1]

В дополнение к ранее перечисленным применениям, L-5 использовались во многих различных ролях, таких как разведка, поиск и спасение, аэрофотосъемка, передовое управление истребителями-бомбардировщиками, прокладка линий связи, распыление пестицидов, сброс парашютного груза, сброс листовок и воздушное вещание с громкоговорителями. Он также служил испытательным стендом для радиолокационного слежения, запуска воздушных ракет и дистанционного телевидения с воздуха. В редких случаях экипажи L-5 сбрасывали гранаты и стреляли из крыльевых базук по наземным целям. [1]

Серия L-5 производилась в период с ноября 1942 года по сентябрь 1945 года, за это время 3590 невооруженных двухместных самолетов были поставлены на военную службу, что сделало их вторым по распространенности легким разведывательно-связным самолетом войны после Piper L-4 Cub. [1]

Строительство

Фюзеляж был изготовлен из сваренных дугой хромомолибденовых стальных труб, покрытых легированной хлопчатобумажной тканью, а крылья и хвостовое оперение были изготовлены из еловых и махагоновых фанерных коробчатых лонжеронов, фанерных нервюр и обшивок, также покрытых тканью. Использование алюминия, который был в критически дефиците и более срочно необходим для других самолетов, было ограничено капотом двигателя, хвостовым конусом, каркасом для элеронов, руля направления и высоты и обтекателями шасси. Самолеты L-5 по L-5E были оснащены шестицилиндровым двигателем Lycoming O-435-1 мощностью 185 лошадиных сил (138 кВт). L-5G использовал Lycoming O-435-11 мощностью 190 л. с.

История эксплуатации

Способные работать с коротких неусовершенствованных взлетно-посадочных полос , L-5 Sentinel доставляли личный состав, разведданные и припасы на линию фронта. На обратных рейсах раненые солдаты часто эвакуировались в тыловые полевые госпитали для лечения. L-5 в основном летали в связных эскадрильях армейских ВВС, состоящих из 32 самолетов каждая. Одна из этих эскадрилий была прикреплена к штабу полевой армии, развернутому за рубежом, и дополнительная эскадрилья была приписана к каждому штабу группы армий. Они участвовали в боевых действиях в Западной Европе, Италии, на Филиппинах, в Новой Гвинее и на театре военных действий в Китае, Бирме и Индии. В руках артиллерийских наблюдательных эскадрилий Корпуса морской пехоты США они широко использовались во время кампаний на островах Тихого океана в 1944 и 1945 годах. L-5 использовался генералами и другими высокопоставленными офицерами для перевозки на короткие расстояния.

Необычным применением Sentinel был запуск и подъем с наземной подвесной кабельной системы, разработанной лейтенантом Джеймсом Броди, которую можно было быстро установить на большой поляне, которая в противном случае была бы непригодна для взлетно-посадочной полосы. Трос был натянут между двумя высокими мачтами, а тормозная каретка цепляла крюк-захват, прикрепленный к верхней части самолета. После успешных испытаний «взлетно-посадочной полосы на тросе» в Оклахоме, она была продемонстрирована британцам в Индии, которые отказались ее принять. Однако неортодоксальная система посадки «Руба Голдберга» Броди была установлена ​​на борту USS  City of Dalhart . Штаб-сержант Р. А. Грегори совершил десять удачных запусков и подъемов с помощью Stinson L-5 . [2] Во время битвы за Окинаву L-5 действовали с LST, оснащенного «системой Броди». [3]

Служба связи ООН в Греции во время гражданской войны в Греции

Версии L-5 и L-5E для ВМС и морской пехоты обозначались как OY-1 , и все эти самолеты имели 12-вольтовые электрические системы. 24-вольтовый L-5G стал OY -2 . Ни L-5G, ни OY-2 не участвовали в боях во время Второй мировой войны, поскольку производство началось только в июле 1945 года, всего за несколько недель до окончания войны, но они широко использовались во время Корейской войны. Еще около двух десятков OY-1 были преобразованы в OY-2 в 1948 и 1949 годах. Британские Королевские ВВС (RAF) закупили 40 L-5 и 60 L-5B в 1944 году и обозначили их как Sentinel I и Sentinel II соответственно. Эти самолеты использовались исключительно на театре военных действий в Индии и Бирме подразделениями связи и медицинской эвакуации SEAC.

После Второй мировой войны L-5 использовался в континентальной части США, на Гавайях и Аляске гражданским воздушным патрулем для поисково-спасательных работ. Они также использовались государственными правоохранительными органами, лесным хозяйством и департаментами рыболовства и дикой природы. Многие другие страны также получили L-5 после войны. Наибольшие партии были проданы в Италию, Республику Филиппины и Индию. Несколько отправились в Пакистан после раздела Индии в 1948 году, а небольшое количество использовалось Силами обороны Японии. Другие также были проданы в Корею, Китай, Таиланд, Мексику, Венесуэлу и Бразилию.

Варианты

USMC OY-2 взлетает с авианосца «Сицилия» , 1950 г.
О-62
Первоначальное обозначение для первого контракта на 275 самолетов. Изменено на L-5 до того, как какие-либо самолеты были поставлены.
Л-5
Модель наблюдения, используемая для корректировки артиллерийского огня и связи; поставлено 1538 экземпляров, 82 переданы Корпусу морской пехоты США как OY-1.
Л-5А
Отменённый вариант L-5 с 24-вольтовой электрической системой. [b]
Л-5Б
Поставлено 729 машин. Версии машин скорой помощи с большим люком для загрузки носилок или груза; возможность установки двух поплавков; 60 машин переданы Королевским ВВС как Sentinel Mk II. 42 машины переданы Корпусу морской пехоты США как OY-1.
Л-5С
Поставлено 200 экземпляров. То же, что и L-5B, но оснащено вертикальным креплением позади заднего сиденья для камер воздушной разведки K-20. 39 экземпляров поставлены в Корпус морской пехоты США под обозначением OY-1.
Л-5Д
Не принят. Прототип не построен.
Л-5Е
Поставлено 500 экземпляров. То же, что и L-5C, но оснащено ручным опусканием элеронов для лучшей управляемости на малых скоростях; 45 экземпляров переданы Корпусу морской пехоты США как OY-1.
Л-5Е-1
250 доставлено. Включая более крупные колеса и шины, а также усиленные тормоза для лучшей работы вне поля. 82 переданы в Корпус морской пехоты США как OY-1.
Л-5Г
Похож на L-5E-1, но с 24-вольтовой электрической системой и радиостанцией SCR-622. Оснащен двигателем Lycoming 0-435-11 мощностью 190 л. с. (142 кВт) с улучшенными цилиндрами и карбюратором. К концу войны было построено 115 экземпляров, а контракт на 785 других был аннулирован. 18 были переданы Корпусу морской пехоты США под обозначением OY-2.
XL-5F
Один модифицированный L-5B (44-17103) использовался для разработки 24-вольтовой системы, используемой на L-5G. Позже, с модифицированной теплицей, послужил прототипом для не построенного L-5H.
L-5E с модификациями «Тихий полет» в Лэнгли
У-19А
Самолеты L-5 все еще находятся в эксплуатации и в 1962 году были переименованы ВВС США в U-19A.
У-19Б
Одноместный L-5G, переименованный в U-19B в 1962 году. Использовался в качестве буксировщика планеров в Академии ВВС США и был оснащен радиальным двигателем Lycoming R-680.
ОИ-1
288 самолетов L-5 — L-5E-1 переданы Корпусу морской пехоты США и Военно-морским силам США .
ОИ-2
18 передач L-5G в USN/USMC; 30 переоборудованы в 24-вольтовую электрическую систему OY-1.
Сентинел Мк I
40 L-5 поставлены Королевским ВВС по ленд-лизу .
Сентинел Мк II
60 L-5B поставлены Королевским ВВС по ленд-лизу.
Л-5/235
Разработанный в Италии гражданский вариант для буксировки планеров, оснащен двигателем Lycoming O-540-B мощностью 235 л.с. (175 кВт).
Клевенджер
Около 20 самолетов L-5, переоборудованных в агропылители компанией Clevenger Aerial Applicators из Салинаса, штат Калифорния. Оснащены радиальными двигателями Continental мощностью 220 л. с., большими основными и хвостовыми колесами, а также оснащены нижними крыльями и межплоскостными стойками для создания биплана. Эксплуатировались с полной массой до 3800 фунтов (1700 кг) в категории Restricted.

Операторы

 Австралия
 Греция
 Индия
 Индонезия
 Италия
 Япония
 Южная Корея
 Пакистан
 Филиппины
 Польша
 Китайская Республика
 Китайская Народная Республика
 Таиланд
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

OY-1 на выставке в Центре наследия авиабазы ​​Трэвис
L-5E в экспозиции Музея авиации

На сегодняшний день во всем мире сохранилось около 300 известных экземпляров, и менее половины из них находятся в летном состоянии. [9] Группа под названием Sentinel Owners and Pilots Association занимается сохранением и получением удовольствия от этого типа самолета. [10]

Австралия

Пригоден к полетам
ОИ-1

Соединенные Штаты

Пригоден к полетам
ОИ-1
ОИ-2
Л-5
На дисплее
ОИ-1
Л-5
На реставрации или на хранении

Нидерланды

Пригоден к полетам
Л-5

Технические характеристики (L-5)

Чертеж самолета Stinson L-5 Sentinel в трех проекциях
Чертеж самолета Stinson L-5 Sentinel в трех проекциях

Данные Stinson L-5 Sentinel [48]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Сноски

  1. ↑ Шесть стандартных пистолетов Stinson Model 10, оцененных военными как YO-54 в 1940 году, не имели отношения к разработке L-5. [1]
  2. ^ В 1944 году издание Jane's All the World's Aircraft ошибочно сообщило о построении 688 экземпляров.

Примечания

  1. ^ abcdef Грей, Джеймс Х. (2021). "Почтенный "летающий джип" Стинсона". Stinson L-5 Club . Получено 26 июля 2024 г. .
  2. ^ "Bax Seat: Hanging Out With the Brodies". Flying Magazine . 112 (12). Лос-Анджелес: CBS Magazines: 96. Декабрь 1985. Получено 2 сентября 2019 .
  3. ^ "L-5 используется в Тихом океане с системой Броди YouTube
  4. ^ Бриджмен 1951, стр. 11а.
  5. ^ "Индонезийская авиация 1945-1950". Архивировано 14 декабря 2005 года на Wayback Machine adf-serials.com. Получено: 20 марта 2021 года.
  6. ^ аэрофлайт
  7. ^ Бриджмен 1951, стр. 16а.
  8. ^ Бриджмен 1951, стр. 20а.
  9. ^ abcdefgh Грей, Джеймс (лето 2014 г.). "L-5 Newsletter" (PDF) . Sentinel Owners & Pilots Association . Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2016 г. . Получено 7 августа 2022 г. .
  10. ^ "[Домашняя страница]". Sentinel Owners & Pilots Association . Получено 6 декабря 2016 г.
  11. ↑ Flypast Magazine, июль 2007 г., Key Publishing Ltd.
  12. ^ "Aircraft Register [VH-NOY]". Австралийское государственное управление безопасности гражданской авиации . Получено 6 декабря 2016 г.
  13. ^ "OY-1 Stinson/42-15060". Памятные ВВС. Получено: 11 февраля 2020 г.
  14. ^ "Реестр FAA: N9315H." faa.gov Получено: 11 февраля 2020 г.
  15. ^ "Our Stinson L-5 Sentinel". Capital Wing of the Commemorative Air Force . Получено 18 мая 2017 г.
  16. ^ "FAA REGISTRY [N1156V]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ ab "CAF Liaison/Observation". Памятные воздушные силы . Получено 11 февраля 2020 г.
  18. ^ "FAA REGISTRY [N5138B]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 мая 2017 г.
  19. ^ "Stinson L-5". DFW Wing . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Получено 18 мая 2017 года .
  20. ^ "FAA REGISTRY [N57789]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ "FAA REGISTRY [N63777]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ "Stinson L-5 Sentinel". Памятное крыло ВВС Миннесоты . Получено 17 декабря 2016 г.
  23. ^ "FAA REGISTRY [N68591]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ "Stinson L-5 Sentinel/44-17543." aerialvisuals.ca Получено: 13 февраля 2020 г.
  25. ^ "Реестр FAA: N3706C." [ постоянная неработающая ссылка ] faa.gov Получено: 13 февраля 2020 г.
  26. ^ "Stinson L-5 Sentinel/44-17588". Военный музей авиации. Получено: 13 февраля 2020 г.
  27. ^ "Реестр FAA: N57WT." [ постоянная неработающая ссылка ] faa.gov Получено: 13 февраля 2020 г.
  28. ^ "Aircraft". Central California Valley Squadron . Получено 18 мая 2017 г.
  29. ^ "FAA REGISTRY [N5625V]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ "Stinson L-5E Sentinel". Estrella Warbirds Museum . Получено 7 августа 2022 г.
  31. ^ "FAA Registry [N45CV]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 7 августа 2022 г.
  32. ^ "Indoor Exhibits – Humanitarian Missions". Travis Air Force Base Heritage Center . Travis Heritage Center. Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Получено 13 февраля 2020 года .
  33. ^ "L-5E "Sentinel"". Музей авиации . Получено 7 августа 2022 г.
  34. ^ "Stinson L-5 Sentinel". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 6 декабря 2016 г.
  35. ^ "Список самолетов". Летающие кожаные шеи . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  36. ^ "L-5 Sentinel". Музей авиации Марч-Филд . Получено 6 декабря 2016 г.
  37. ^ "OY-1 SENTINEL". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации . Получено 6 декабря 2016 г.
  38. ^ "Досье планера – Stinson OY-1 Sentinel, s/n 60465 USMC, c/n 76-0385, c/r N57598". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 6 декабря 2016 г. .
  39. ^ "Stinson L-5 Sentinel". Национальный музей ВВС США . 17 апреля 2015 г. Получено 6 декабря 2016 г.
  40. ^ "Наша коллекция". Музей старинных летательных аппаратов . Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 года . Получено 6 декабря 2016 года .
  41. ^ "Досье планера – Stinson L-5E Sentinel, s/n 44-17925 USAAF, c/n 76-3199, c/r N1135V". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 6 декабря 2016 г. .
  42. ^ "1944 Stinson L-5B-1VW Sentinel – PH-PBB". EAA . Получено 6 декабря 2016 .
  43. ^ "South Dakota Air and Space Museum". www.sdairandspacemuseum.com . Получено 22 июня 2019 г. .
  44. ^ "1943 Stinson L-5 Sentinel". Air Group One . Air Group One CAF . Получено 18 мая 2017 г.
  45. ^ "STINSON SENTINEL" (PDF) . 27 июня 2013 . Получено 18 мая 2017 .
  46. ^ "FAA REGISTRY [N59AF]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 мая 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ "1944 Stinson L-5B-VW Sentinel – N9658H". DDA . Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 . Получено 9 декабря 2017 .
  48. ^ "Stinson L-5 Sentinel". March Field Air Museum . Архивировано из оригинала 15 сентября 2000 года . Получено 19 ноября 2020 года .
  49. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Stinson L-5 Sentinel .