Strategic Rail Authority ( SRA ) был вневедомственным государственным органом в Соединенном Королевстве , созданным в соответствии с Законом о транспорте 2000 года для обеспечения стратегического направления железнодорожной отрасли . [1] Его девизом было «Железная дорога Британии, доставленная должным образом». Он был упразднен Приказом о железных дорогах (упразднение Strategic Rail Authority) 2006 года, его функции были переданы Департаменту транспорта или Управлению по регулированию железных дорог (ныне Управление железных дорог и автомобильных дорог ).
Shadow SRA была создана в 1999 году после выборов лейбористского правительства в 1997 году в попытке усилить регулирование общественных интересов фрагментированной железнодорожной сети после приватизации British Rail . [2] Она включила в себя бывшего директора консервативного правительства по франчайзингу пассажирских железных дорог . Ее основной функцией было предоставление и обеспечение соблюдения франшиз пассажирских железнодорожных перевозок — контрактов между государственными и частными операторами, в соответствии с которыми операторы обязывались предоставлять определенные уровни услуг в обмен на государственные субсидии; некоторые франшизы были денежными положительными, что означало, что оператор платил SRA за право предоставлять услуги. Другие функции SRA были связаны с финансовой поддержкой других нежизнеспособных услуг, таких как предоставление грантов для поддержки маргинальных железнодорожных грузовых перевозок и строительство грузовых объектов.
SRA была официально закреплена в законе о транспорте 2000 года и вступила в силу 1 февраля 2001 года.
Правительство хотело, чтобы SRA взяла на себя более интервенционистскую роль в Railtrack и ее преемнике Network Rail , но никогда не давало ей законных полномочий для этого. Эти полномочия были предоставлены — и ревностно охранялись — Rail Regulator , который часто конфликтовал с SRA, когда считал, что SRA выходит за рамки своей юрисдикции.
SRA действовала по указаниям и под руководством Государственного секретаря по транспорту , в Шотландии — также Шотландского министра транспорта, а в Большом Лондоне — мэра Лондона .
В Шотландии бюджет SRA был передан шотландскому парламенту в соответствии с формулой Барнетта .
Первым председателем SRA был сэр Аластер Мортон , с февраля 1999 года по октябрь 2001 года. Его первым генеральным директором был Майк Грант. Его вторым председателем (и также генеральным директором) был Ричард Боукер , который занимал эту должность с октября 2001 года по сентябрь 2004 года. Его третьим председателем был Дэвид Куормби, а третьим генеральным директором — Ник Ньютон, с сентября 2004 года до упразднения.
15 июля 2004 года министр транспорта Алистер Дарлинг , депутат парламента, объявил, что SRA будет упразднена в течение следующих 12–18 месяцев. После принятия Закона о железных дорогах 2005 года она была ликвидирована 1 декабря 2006 года, [3] а ее функции были переданы Департаменту транспорта Rail Group, [4] Network Rail и Управлению по железнодорожному регулированию . Исполнительный орган Шотландии , Правительство Ассамблеи Уэльса и Управление Большого Лондона получили некоторую информацию в своих областях.