Stratford TMD было депо по обслуживанию тяги [2], расположенным в Стратфорде , Лондон , Англия, недалеко от главной железнодорожной линии Great Eastern . Оно располагалось к западу от станции Стратфорд , на месте, которое сейчас занимает станция Stratford International . Депо было, в свое время, крупнейшим на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге с локомотивами, выполнявшими обязанности от экспресс-перевозок до грузовых перевозок в доках Лондона.
Строительство локомотива происходило на соседнем заводе Stratford Works , и изначально Stratford TMD располагался на этом месте в V-образной линии между Lea Bridge и Great Eastern Main Lines . В 1871 году депо переехало на «слезинку» линий к западу от нынешней региональной станции Stratford Regional. Депо закрылось в 2001 году в рамках строительства железнодорожной линии Channel Tunnel Rail Link .
Депо Стратфорд было построено Northern and Eastern Railway , чья линия от Стратфорда до Броксборна открылась в 1840 году. К 1843 году главное здание представляло собой 16-дорожное депо, которое в конечном итоге стало известно как Полигон, с хозяйственными постройками, включая мастерские, кузницу и пилорамы, все находившиеся в комплексе депо. 19 февраля 1846 года было разрешено дополнительное размещение, что привело к завершению монтажного цеха в следующем году. Именно в 1847 году железнодорожные работы Eastern County Railway в Ромфорде были закрыты и перемещены на это место. С этого времени помещения росли по мере увеличения, так что к 1867 году вагонный отдел — позже Stratford Works — использовал здание размером 370 на 80 футов (113 на 24 м), пристроенное к северной стороне Полигона. [3]
Развитие депо Стратфорд и заводов Стратфорда взаимосвязано, и по мере развития участка открывались новые участки работ вдали от первоначального общего участка, который находился между главной линией Грейт-Истерн и линией Ли-Вэлли.
Великая Восточная железная дорога была образована в 1862 году путем слияния нескольких Восточно-Английских железных дорог.
В 1860-х годах были предприняты шаги по увеличению локомотивных помещений с новым депо для сорока локомотивов. Стоимость наиболее желаемой земли и предполагаемые трудности с альтернативными участками привели к задержкам, так что только в 1871 году земля к западу от существующего депо была предоставлена, и началось возведение нового здания. Во время строительства инженер сообщил 30 августа 1871 года, что «во время шторма 24-го числа оба фронтона были снесены», и «Новый депо» открылось позже в том же году, сохранив свое название на протяжении всей своей жизни.
В 1877 году был открыт Юбилейный депо (названный в честь юбилея королевы Виктории ). Это было сквозное депо (паровозы могли въезжать и выезжать с любого конца) и вмещало 130 паровозов.
В 1917 году во время Первой мировой войны это место подверглось бомбардировке цеппелином , в результате которой один водитель погиб, а двое получили ранения. Три двигателя также были повреждены другими бомбами.
В 1920 году локомотивный суперинтендант Л. П. Паркер написал о депо. [4] [ нужна страница ] . Некоторые из ключевых фактов приведены ниже:
В Стратфорде было выделено 550 локомотивов, из которых 110 были выделены для вспомогательных депо (см. ниже). Главные линии обслуживались B12 4-6-0 и D15 4-4-0. Главные грузовые перевозки осуществлялись классом J15, а местные грузовые перевозки в Восточном Лондоне и его окрестностях осуществлялись 0-6-0T, принадлежащими классам J67, J68 и J69. Один из этих локомотивов хранится как часть национальной коллекции в Йорке. Стратфорд отвечал за все пригородные перевозки, работавшие от станции Ливерпуль-стрит , и они осуществлялись 2-4-2T (F5, F6 и т. д.) и N7 0-6-2T.
За несколько лет до статьи Паркера был установлен 70-футовый поворотный круг, который был частью плана реконструкции, улучшающего доступ к депо. Также был 65-футовый поворотный круг, и оба были с электроприводом.
Углезаправочный завод был одним из крупнейших в стране и открылся в 1915 году. До этого момента вся подача угля производилась вручную, в каждой смене было занято 36 мужчин. Возможно, что из-за спроса на мужчин во время войны, женщины могли быть наняты на эту роль, как это, безусловно, было в некоторых других депо. Поставка нового угольного завода, который мог заправлять паровоз углем за считанные секунды, стала решением проблемы заторов в этом районе, вызванных длительным ожиданием угля.
На территории также имелись резервуары для хранения нефти, поскольку в то время около 30 локомотивов Great Eastern работали на мазуте.
Паркер сообщил о наличии около 330 ремонтников (115 из которых были квалифицированными механиками), но вполне вероятно, что некоторые из них формально работали по штатному расписанию завода.
Аварийный поезд также находился в Стратфорде, и его персонал жил в соседних квартирах, принадлежащих компании. Звонок из телеграфного отделения сарая был подключен к квартирам, и, по словам Паркера, поезд мог быть на пути к месту аварии в течение 30 минут.
В то время Стратфорд отвечал за поставку локомотивов для королевских поездов, курсировавших между лондонским вокзалом Кингс-Кросс и Сандрингемом . Депо обычно поставляло безупречно отремонтированный D15 Claud Hamilton 4-4-0 класса, и на момент написания статьи Паркера слесарь-механик из Стратфорда Дэй сопровождал королевский поезд уже двадцать лет.
Также на территории было общежитие для машинистов, которое пропускало около 350 водителей в неделю, в основном из депо Марч и Питерборо. Это учреждение состояло из 50 кабинок, а также душевых, кухни и других удобств.
В конце 1922 года (последний год существования Great Eastern Railway ) депо в Стратфорде имело распределение в 555 локомотивов и было самым большим депо в системе Great Eastern. Распределение состояло из: [5] [ нужная страница ]
Все локомотивы были построены на Великой Восточной железной дороге .
Обширные пригородные перевозки осуществлялись в основном различными локомотивами класса F 2-4-2T, но следует отметить, что с 1920-х годов их заменили двенадцать локомотивов N7 0-6-2T, хотя, как можно увидеть ниже, в феврале 1949 года значительное их количество все еще было выделено для работы в Стратфорде.
Лондонская и Северо-Восточная железная дорога была основана в 1923 году.
В то время на участке было два поворотных круга, и в 1924 году тот, что находился ближе всего к въезду в депо, был увеличен до 70 футов, чтобы принимать самые большие локомотивы.
К этому времени New Shed (270 футов x 100 футов) был тем местом, где проводилась большая часть ремонтных работ из-за того, что вентиляция была очень плохой. В то время в сарае было 6 дорог. Jubilee Shed на 12 автомобилей (270 футов x 160 футов) был рабочим сараем, но, по некоторым данным, это было трудное место для работы.
В 1929 году была установлена автоматическая система промывки котлов, позволившая сократить время оборота локомотивов, что в противном случае отнимало бы много времени.
В то время как типы Great Eastern составляли большинство типов, размещенных в депо Стратфорда, более новые типы LNE и двигатели от других компаний, входящих в LNER, размещались там же. К ним относятся:
Водоснабжение в Стратфорде было источником беспокойства, и проблема частично решилась с открытием завода по смягчению воды в 1938 году. Шлам удалялся в старых паровозных тендерах.
В 1940 году поворотный круг у входа в депо был модернизирован с ручного на вакуумный, а в 1946 году был дополнительно модернизирован и переведен на электрический привод. Во время Второй мировой войны депо и заводской комплекс несколько раз подвергались ударам во время Лондонского блица .
Во время Второй мировой войны в 1943 и 1944 годах в преддверии вторжения в Европу в депо было размещено несколько единиц 2-8-0 класса S160 армии США ( USATC S160 Class ). [6]
В 1948 году депо Стратфорда после национализации перешло в ведение Британских железных дорог .
В ранние годы существования British Rail депо в Стратфорде принимало локомотивы Southern Railway Battle of Britain класса 4-6-2 до введения класса Britannia . В начале 1950-х годов открытие завода Ford в Дагенхэме привело к тому, что депо столкнулось с трудностями в привлечении рабочей силы — проблема, которая сохранялась на протяжении пятидесятых годов и, несмотря на дизелизацию, в 1960-х годах.
В феврале 1948 года распределение локомотивов, в общей сложности 414 локомотивов, было следующим: [7]
ОБОЗНАЧЕНИЯ: GER - Great Eastern Railway, GNR - Great Northern, LNER - London North Eastern Railway, NER - North Eastern Railway
В результате военных разрушений и общего износа механический угольщик начал становиться нерентабельным. Замена обсуждалась в 1955 году, но так и не была построена, а чудовищное сооружение старого угольщика простояло до конца пара и было снесено в 1963 году.
Хотя модернизация началась в 1955 году, к декабрю 1959 года в Стратфорде все еще находилось значительное количество паровозов:
КЛЮЧ: GER - Great Eastern Railway, GNR - Great Northern, LNER - London North Eastern Railway, NER - North Eastern Railway, LMS - London Midland Scottish, BR - British Railways
В декабре 1959 года парк тепловозов в Стратфорде состоял из 96 локомотивов 11 различных классов: [7]
К январю 1963 года паровозный парк Стратфорда сократился до одного локомотива класса B1 с номером 61144 [7].
Все локомотивы классов 01 и 04 были маневровыми и были заменены локомотивами класса 03 в 1960-х годах. Маневровые локомотивы классов 10 и 11 были заменены новыми локомотивами класса 08. Локомотивы классов 15 и 16 в основном использовались на местных грузовых работах, но с исчезновением движения в лондонские доки эти локомотивы были признаны излишними и сняты с эксплуатации. Локомотивы класса 21 были печально известны своей ненадежностью и были отправлены обратно в Шотландию (они были построены компанией North British Railway Company в Глазго) после позорного начала своей карьеры. Локомотивы классов 24 и 31 использовались на смешанных перевозках (то есть как на грузовых, так и на пассажирских работах), а первые были перераспределены в район Лондон-Мидленд. Дополнительные локомотивы класса 31 были выделены в Стратфорд в 1960-х годах.
После вывода из эксплуатации локомотивов класса 15 три British Rail класса 20 были выделены в Стратфорд для выполнения обязанностей станционного лоцмана на станции Ливерпуль-стрит . Позднее их заменили локомотивами класса 08, но традиция чистого интеллектуального двигателя сохранялась до конца деятельности станционного лоцмана в 1980-х годах.
Локомотивы класса 40 были доставлены в Стратфорд совершенно новыми и распределены по основным экспресс-задачам. В 1960-х годах их заменили на локомотивы класса 37, которые, в свою очередь, были заменены на локомотивы класса 47, которые использовались больше в грузовых перевозках. В 1977 году были выпущены два локомотива класса 47 Stratford с серебряными крышами и украшениями в виде британского флага в честь серебряного юбилея королевы Елизаветы Второй. Этот шаг противоречил строгим правилам British Rail, но оказался настолько популярным, что вскоре и другие локомотивы были украшены серебряными крышами.
В 1980-х годах локомотивы Стратфорда также можно было узнать по символу кокни-воробья.
Класс 47 был вытеснен электрификацией основных линий в Кембридж и Норидж в середине 1980-х годов, когда локомотивы класса 86, выделенные для Норидж-Краун-Пойнт, взяли на себя управление экспресс-услугами на главной линии Great Eastern. Линия Кембриджа обслуживалась электропоездами .
В конце 1980-х годов в депо хранилось несколько снятых с эксплуатации локомотивов British Rail Class 33. [8]
В паровозном депо Стратфорда были выделены следующие классы дизельных двигателей.
Приватизация железных дорог в апреле 1994 года привела к тому, что депо в Стратфорде перешло в собственность English Welsh & Scottish . [9] [ нужна страница ]
Депо было закрыто в 2001 году, а его территория использовалась для строительства новой международной станции на High Speed One . Новое дизельное депо было открыто в соседнем Temple Mills, но оно просуществовало всего несколько лет, так как изменения на рынке грузоперевозок привели к закрытию депо. Его снесли и заменили Orient Way Carriage Sidings (которые сами по себе являются заменой Thornton Fields Carriage Sidings, которые были разработаны как часть Олимпийского объекта 2012 года). В 1997 году окончательное распределение было следующим: [7]
В 2004 году сохранившийся локомотив 31271 был назван Stratford Depot 1840 - 2001 и базируется в Midland Railway Trust, Butterley. [10]
В Стратфорде было несколько дополнительных ангаров, включая в 1959 году Уолтемстоу Вуд Стрит, Энфилд Таун, Челмсфорд, Эппинг, Илфорд и Брентвуд. [11]
Следующие маршруты были пройдены людьми из Стратфорда. Они могли меняться из года в год и не являются специфичными для какой-либо одной эпохи.
Линии долины Ли, включая ответвления до города Энфилд, восточной части Хартфорда, Palace Gates и Southbury Loop до Чешанта Внутренние пригородные поезда до Илфорда, Ромфорда и Шенфилда Шенфилд — Саутенд-Виктория Уикфорд — Саутминстер Ромфорд — Апминстер Стратфорд — Норт-Вулидж и Кэмден-роуд
Подъездные пути Willesden Sudbury Cricklewood Brent Cricklewood to Acton Wells через Dudding Hill
Олд Кью и Фелтем
Актон и Рединг
Хитер Грин, Норвуд и Бриклейерс Герб
Маневровый поворот — это когда маневровый локомотив выделяется для маневрирования на сортировочной станции или на подъездных путях. Некоторые маневровые повороты требуют «поездки» между сортировочными станциями или подъездными путями. Помимо покрытия многочисленных товарных станций по всему Восточному Лондону, другие маневровые повороты включали в себя вокзальные путевые пункты Ливерпуль-стрит, вагонные подъездные пути Торнтон-Филдс, парк Темпл-Миллс, локомотивный завод Стратфорда, вагонный завод Темпл-Миллс и доки Лондона.
Мужчины из Стратфорда работали по очереди, обслуживая локомотивы, возобновившие движение (или даже новые) на соседних локомотивных заводах. В 1920-х годах тендерные паровозы работали в Броксборне, а танковые паровозы — в Энфилд-Таун. В 1950-х годах поезда с вагонами работали в Спелбруке на главной линии в Кембридж.
Сегодня на этом месте находится станция Stratford International и торговый центр Westfield Stratford City . 10 июля 2012 года на месте была открыта памятная доска с изображением 30A shedplate и Stratford cockney sparrow в дизайне, а также в знак признания истории этого места. В день открытия на мероприятии присутствовало 200 бывших водителей Stratford, и сегодня доска занимает то же место, где водители расписывались в день. [12] [ нужна страница ]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )