Сухой Су-9 ( ‹См. Tfd› русский : Самолёт К , букв. «Самолет К»; обозначение ВВС США/МО : Тип 8 ) [1] был одним из первых реактивных истребителей, построенных в Советском Союзе вскоре после Второй мировой войны . Проектирование началось в 1944 году и предполагалось использование советских турбореактивных двигателей. На конструкцию сильно повлияли захваченные немецкие реактивные истребители, и впоследствии она была переработана для использования советской копии немецкого турбореактивного двигателя. Су-9 был медленнее, чем конкурирующие советские самолёты, и в результате его разработка была отменена. Модифицированная версия с другими двигателями и изменённым крылом стала Су-11 ( Самолет КЛ ), но она также не пошла в производство. Су-13 ( Самолет КТ ) был предложением переоснастить самолёт советскими копиями турбореактивного двигателя Rolls-Royce Derwent , а также модифицировать его для ночных боёв , но ни одно из предложений не было принято.
В 1944 году конструкторское бюро Сухого ( ОКБ ) начало проектирование двухмоторного истребителя с двумя турбореактивными двигателями Люлька ТР-1 , известного внутри компании как «Самолет» или «Изделие» К. Окончательный проект, скорее всего, был разработан под влиянием захваченного Messerschmitt Me 262 , но Су-9 не был копией немецкого самолета. [2] Су-9 имел овальный фюзеляж с цельнометаллической работающей обшивкой , в котором размещалась одна кабина . Пилот был защищен броневыми пластинами спереди, бронированной спинкой сиденья и пуленепробиваемым лобовым стеклом для пузырчатого фонаря . Он был снабжен катапультируемым креслом , скопированным с того, что использовалось в Heinkel He 162. Самолет перевозил в общей сложности 1350 килограммов (2980 фунтов) топлива в двух баках-дозаторах, по одному впереди и позади пилота. Низкорасположенное прямое крыло имело один лонжерон и небольшой двугранный угол 4°20'. Внешние закрылки были разделены и могли действовать как воздушные тормоза . Су-9 был первым советским самолетом, использовавшим гидравлическое управление. [3] Советская копия турбореактивного двигателя Junkers Jumo 004 B, известная как РД-10, подвешивалась под каждым крылом в обтекаемой гондоле . Самолет имел трехопорное шасси , которое убиралось в фюзеляж. [4] Су-9 был спроектирован с очень высокой нагрузкой на крыло , что увеличивало скорость самолета и уменьшало его размеры. Это, следовательно, увеличивало взлетную и посадочную скорости, поэтому он был оснащен приспособлением для двух баллонов JATO (тяга 11,27 кН (530 фунтов силы) в течение 8 секунд), установленных по бокам фюзеляжа. Они сокращали взлетную дистанцию почти на 50 процентов, а для сокращения посадочной дистанции был установлен тормозной парашют. [5]
В носовой части размещалось вооружение из одной 37-миллиметровой (1,5 дюйма) автоматической пушки Нудельмана Н-37 и двух 23-миллиметровых (0,91 дюйма) автоматических пушек Нудельмана-Суранова НС-23 . Н-37 могла быть заменена 45-миллиметровой (1,8 дюйма) автоматической пушкой Нудельмана-Суранова НС-45 . Самолет нес 100 снарядов для каждой НС-23 и 40 снарядов для Н-37. Две 250-килограммовые (550 фунтов) фугасные бомбы ФАБ-250 могли быть размещены под передней частью фюзеляжа, но для этого Н-37 приходилось демонтировать. [6]
Поскольку двигатели TR-1, изначально предназначенные для Су-9, еще не были готовы к летным испытаниям в конце 1945 года, Павел Сухой предложил заменить их парой двигателей Jumo 004, и это было одобрено 15 декабря. Полномасштабный макет был признан приемлемым 16 февраля 1946 года, и 26 февраля Совет Народных Комиссаров издал приказ о начале заводских летных испытаний 1 ноября. Эта цель не была достигнута, поскольку ОКБ было сильно занято другими проектами, такими как учебная версия бомбардировщика Ту-2 , неопытность с блоками JATO и поздняя поставка двигателей РД-10. Первый прототип был завершен в середине октября и совершил свой первый полет 13 ноября. Летчики-испытатели обнаружили, что самолет легко пилотировать, но усилия управления были очень большими на скорости, и ему не хватало путевой устойчивости. Увеличение вертикального стабилизатора решило эту последнюю проблему, и для системы управления были установлены гидроусилители. [7]
Самолет был представлен широкой публике 3 августа 1947 года на воздушном параде на московском аэродроме Тушино , а через три дня начались государственные приемочные испытания. Летные испытания были завершены к 25 мая 1948 года после того, как было выполнено 136 полетов. Он продемонстрировал максимальную скорость 885 километров в час (550 миль в час) на высоте 8000 метров (26 250 футов) и продолжительность полета один час и 44 минуты. Он имел очень послушные качества управления с одним неработающим двигателем. Самолет был рекомендован к производству, но он был значительно медленнее, чем МиГ-9 Микояна-Гуревича и Як-15 Яковлева . Правительство отклонило это предложение, и программа была прекращена. [8]
В 1946 году планировалась двухместная учебная версия Су-9УТ, но и она была отменена. Кабина для курсанта должна была располагаться перед кабиной инструктора, и у каждого должен был быть отдельный фонарь. Вооружение должно было быть сокращено до пары 20-миллиметровых (0,79 дюйма) автоматических пушек Березина Б-20 , каждая с сотней снарядов. Броня должна была быть снята для экономии веса. [8]
Еще один прототип был начат в 1946 году, но этот самолет был предназначен для использования разработанной Яковлевым версии форсажного двигателя РД-10Ф. Однако испытания Су-9 в аэродинамической трубе в сентябре показали, что сопротивление можно было бы уменьшить, если бы гондолы двигателей были установлены в крыле, а не под ним, и законцовки крыла были перепроектированы для использования другого аэродинамического профиля , который значительно уменьшил бы складывание Маха . Эти изменения потребовали перепроектирования всего крыла; лонжерон крыла был согнут в перевернутую букву U для размещения двигателей, а щелевые закрылки заменили простые закрылки, которые использовались ранее. Хвостовому оперению был придан двугранный угол в 5°, чтобы вывести его из выхлопа двигателя. [9]
До того, как прототип был закончен, Сухому было приказано использовать турбореактивные двигатели Люлька ТР-1, изначально предназначенные для Су-9. Этот самолет получил обозначение Су-11 и был назван ОКБ «Самолет КЛ». Каждый ТР-1 развивал тягу всего 12,7 кН (2865 фунтов силы) вместо требуемых 15 кН (3300 фунтов силы). Самолет совершил свой первый полет 28 мая 1947 года, а также принял участие в воздушном параде в Тушино в августе. Он имел максимальную скорость 940 км/ч (580 миль/ч) на уровне моря, но летные испытания показали, что ему не хватало продольной устойчивости на высоких скоростях. Модификации скруглений крыла/гондолы и удлинение гондол двигателей не решили эти проблемы. В сочетании с недоступностью зрелых двигателей ТР-1 эти проблемы привели к отмене программы. [10]
Су-13 ( Самолет КТ ) был последней попыткой еще больше повысить производительность базовой конструкции Су-9, используя секции крыла с уменьшенным с 11% до 9% отношением толщины к хорде и стреловидными хвостовыми крыльями. Самолет также был оснащен парой двигателей Климова РД-500 (нелицензионные копии Rolls-Royce Derwent) с тягой 15,6 кН (3500 фунтов силы) каждый. Вооружение было изменено на три 37-мм пушки Нудельмана Н-37, в то время как подвесные баки могли быть установлены под законцовками крыла. Также была предложена версия ночного истребителя с радаром Torii , но это потребовало серьезных структурных изменений для размещения радара. Ни одна из версий не вышла за рамки чертежей. [10]
_3-view.svg/1280px-Sukhoi_Su-9_(1946)_3-view.svg.png)
Данные ранних советских реактивных истребителей [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
