«Султана» — коммерческий колесный пароход , который взорвался и затонул на реке Миссисипи 27 апреля 1865 года, в результате чего погибло 1164 человека. Катастрофа до сих пор остается крупнейшей морской катастрофой в истории Соединенных Штатов.
Построенный из дерева в 1863 году на верфи Джона Литербери [1] в Цинциннати, штат Огайо , «Султана» предназначался для торговли хлопком в нижнем течении Миссисипи . Пароход водоизмещением 1719 тонн [2] обычно перевозил 85 человек. В течение двух лет он регулярно курсировал между Сент-Луисом и Новым Орлеаном и часто использовался для перевозки войск во время Гражданской войны в США . Хотя он был рассчитан всего на 376 пассажиров, на нем было 2127 человек, когда три из четырех котлов судна взорвались и оно затонуло недалеко от Мемфиса, штат Теннесси . Катастрофа была затмена в прессе событиями, окружающими конец Гражданской войны, включая убийство убийцы президента Авраама Линкольна Джона Уилкса Бута всего за день до этого. Никто так и не был привлечен к ответственности за катастрофу.
«Султана» была спущена на воду 3 января 1863 года, став пятым пароходом , носившим это имя. Длина судна составляла 260 футов (79 м), ширина — 42 фута (13 м) , водоизмещение — 1719 коротких тонн (1559 т), осадка — 7 футов (2,1 м) . Два ее боковых гребных колеса приводились в движение четырьмя жаротрубными котлами . Представленные в 1848 году, они могли вырабатывать вдвое больше пара на одну загрузку топлива, чем обычные котлы. Каждый жаротрубный котел имел длину 18 футов (5,5 м), диаметр — 46 дюймов (120 см) и содержал 24 пятидюймовых (13 см) дымохода, которые шли от топки к дымоходу. [3]
Мощность котлов была сопряжена с риском — уровень воды в дымоходах приходилось постоянно тщательно поддерживать. Пространства между многочисленными дымоходами легко засорялись, особенно потому, что грязная речная вода несла с собой много осадка, и их было трудно чистить. Низкий уровень воды мог привести к появлению горячих точек, что приводило к усталости металла , что значительно увеличивало риск взрыва. Поскольку большинство пароходов того времени строились из легкой древесины, покрытой масляной краской и лаком, пожары были серьезной проблемой.
,_April,_1865_LCCN90709414.jpg/1280px-The_Last_exchange._Camp_Fisk,_Four_Mile_Bridge_(Vicksburg),_April,_1865_LCCN90709414.jpg)
Под командованием капитана Джеймса Касса Мейсона из Сент-Луиса «Султана» покинула Сент-Луис 13 апреля 1865 года, направляясь в Новый Орлеан. [4] : 12 Утром 15 апреля она была пришвартована в Каире , штат Иллинойс , когда до города дошла весть о том, что президент США Авраам Линкольн был застрелен в Вашингтоне, округ Колумбия. Капитан Мейсон немедленно схватил охапку каирских газет и направился на юг, чтобы распространить эту новость, зная, что телеграфная связь с южными штатами была почти полностью прервана из-за недавно закончившейся Гражданской войны в США . [4] : 27–28
По прибытии в Виксбург, штат Миссисипи , к Мейсону обратился капитан Рубен Хэтч, главный интендант в Виксбурге, с предложением. Тысячи недавно освобожденных военнопленных Союза , содержавшихся в конфедеративных лагерях для военнопленных в Кахабе около Сельмы, штат Алабама, и Андерсонвилле ниже Атланты, штат Джорджия, были доставлены в небольшой лагерь для условно-досрочно освобожденных за пределами Виксбурга в ожидании освобождения в северные штаты. Правительство США выплатит 2,75 долл. США за рядового и 8 долл. США за офицера любому капитану парохода, который отвезет группу на север. Зная, что Мейсону нужны деньги, Хэтч предложил, что может гарантировать Мейсону полную загрузку примерно в 1000 заключенных, если Мейсон согласится дать ему откат . Мейсон быстро согласился на предложение Хэтча, надеясь получить много денег за эту сделку. [4] : 29–31
Покинув Виксбург, Султана поплыла вниз по реке в Новый Орлеан, продолжая распространять новости об убийстве Линкольна. 21 апреля Султана покинула Новый Орлеан с примерно семьюдесятью пассажирами каюты и палубы и небольшим количеством скота. Она также везла команду из 85 человек. [5] Примерно в десяти часах к югу от Виксбурга один из четырех котлов Султаны дал течь. Под давлением пароход приковылял в Виксбург, чтобы отремонтировать котел и забрать обещанный груз заключенных. [4] : 33, 34–35, 38, 40–41
В то время как условно-досрочно освобожденные заключенные, в основном из штатов Огайо, Мичиган , Индиана , Кентукки , Теннесси и Западная Вирджиния , [4] : 226–290 были доставлены из лагеря условно-досрочно освобожденных в Султану , механик был доставлен вниз для работы над протекающим котлом. Хотя механик хотел вырезать и заменить разорванный шов, Мейсон знал, что такая работа займет несколько дней и будет стоить ему его драгоценного груза заключенных. К тому времени, как ремонт был бы завершен, заключенных отправили бы домой на других судах. Вместо этого Мейсон и его главный инженер Натан Винтрингер убедили механика сделать временный ремонт, забив обратно вздутую плиту котла и заклепав заплату меньшей толщины поверх шва. Вместо того, чтобы занять два или три дня, временный ремонт занял всего один. Во время своего пребывания в порту и пока производился ремонт, Султана приняла условно-досрочно освобожденных заключенных. [4] : 40
Хотя Хэтч предполагал, что Мейсон может получить до 1000 освобожденных заключённых Союза, путаница с книгами лагеря условно-досрочного освобождения и подозрения во взяточничестве со стороны других капитанов пароходов заставили офицера Союза, отвечавшего за погрузку, капитана Джорджа Августа Уильямса, разместить всех мужчин в лагере условно-досрочного освобождения на борту Sultana , полагая, что их число составляет менее 1500 человек. [4] : 50, 55–56 Хотя на Sultana было разрешено перевозить всего 376 пассажиров, к тому времени, как она отошла от Виксбурга ночью 24 апреля, она была сильно переполнена: на борту находилось 1950 условно-досрочно освобожденных заключённых, 22 охранника из 58-го добровольческого пехотного полка Огайо, 70 платных пассажиров кают и 85 членов экипажа, что в общей сложности составляло 2127 человек. Многие из условно-досрочно освобожденных заключенных были ослаблены своим заключением и сопутствующими болезнями, но сумели набраться сил, ожидая в лагере условно-досрочного освобождения официального освобождения. Мужчины были забиты во все доступные места, поскольку все помещения кают уже были заполнены гражданскими пассажирами; переполнение было настолько сильным, что в некоторых местах палубы начали скрипеть и провисать, и их пришлось поддерживать тяжелыми деревянными балками. [4] : 62
Sultana провела два дня, путешествуя вверх по реке, борясь с одним из самых сильных весенних паводков в истории реки. В некоторых местах река вышла из берегов и разлилась на три мили в ширину. Деревья вдоль берега реки были почти полностью покрыты, пока над бурлящей, мощной водой не были видны только самые верхушки деревьев. [4] : 24 26 апреля Sultana остановилась в Хелене, Арканзас , где фотограф Томас У. Бэнкс сфотографировал чрезвычайно переполненное судно. [4] : 72 Впоследствии Sultana прибыла в Мемфис, Теннесси , около 7:00 вечера, и команда начала выгружать 120 тонн (109 тонн) сахара из трюма. Около полуночи Sultana покинула Мемфис, оставив позади около 200 человек. Затем она прошла небольшое расстояние вверх по реке, чтобы принять новую партию угля с нескольких угольных барж, а затем, около 1:00 ночи, снова двинулась на север. [4] : 74–79
Около 2 часов ночи 27 апреля 1865 года, когда Султана находилась примерно в семи милях (11 км) к северу от Мемфиса, ее котлы внезапно и сильно взорвались, в результате чего погибло множество людей. [4] : 79 Сначала взорвался один котел, а через долю секунды за ним последовали еще два.
Мощный паровой взрыв произошел из верхней задней части котлов. Он пошел вверх под углом 45 градусов, прорвавшись через переполненные палубы наверху и полностью уничтожив рулевую рубку . Без рулевого, который управлял бы судном, Sultana превратилась в дрейфующую, горящую громадину. Сильный взрыв выбросил несколько пассажиров палубы в воду и проделал зияющую 25–30-футовую дыру в пароходе. Когда котлы были разорваны на куски, двойные дымовые трубы упали; правая дымовая труба упала назад в пробитую дыру, а левая дымовая труба упала вперед на переполненную переднюю часть верхней палубы, ударив по колоколу парохода при падении. Передняя часть верхней палубы рухнула на среднюю палубу, убив и заперев многих в обломках. К счастью, прочные перила вокруг двойных отверстий главной лестницы не дали верхней палубе полностью обрушиться на среднюю палубу. Люди, находившиеся вокруг двойных отверстий, быстро заползли под обломки и спустились по главной лестнице. Дальше назад, обрушившиеся палубы образовали склон, который вел вниз в открытые топочные коробки. Сломанная древесина загорелась и превратила оставшуюся надстройку в бушующий ад. Выжившие запаниковали и бросились к безопасной воде, но в своем ослабленном состоянии они вскоре выбились из сил и начали цепляться друг за друга. Целые группы вместе пошли ко дну. [4] : 79–85
В то время как Sultana горела, а люди на пароходе были уже мертвы или боролись за свои жизни, идущий на юг пароход Bostona (№ 2), построенный в 1860 году, но спускавшийся по реке в свой первый рейс после ремонта, [6] прибыл около 2:30 утра, через полчаса после взрыва, и спас десятки выживших. В то же время десятки людей проплыли семь миль вниз по реке и начали проплывать мимо набережной Мемфиса, призывая на помощь, пока их не заметили команды пришвартованных пароходов и военных кораблей США, которые немедленно приступили к спасению выживших. [4] : 129 В конце концов, корпус Sultana дрейфовал примерно в шести милях (10 км) к западному берегу реки и затонул около 7:00 утра около Маунд-Сити и современного Мэриона, штат Арканзас , примерно через пять часов после взрыва. [4] : 164 К спасению присоединились и другие суда, в том числе пароходы Silver Spray , Jenny Lind и Pocahontas , броненосец USS Essex и колесная канонерская лодка USS Tyler . [4] : 146–147, 168–176
Пассажирам, пережившим первоначальный взрыв, пришлось рисковать жизнью в ледяном весеннем стоке Миссисипи или сгореть вместе с лодкой. [7] Многие погибли от утопления или переохлаждения . Некоторых выживших вытащили из верхушек полузатопленных деревьев вдоль побережья Арканзаса. Тела жертв продолжали находить ниже по реке в течение нескольких месяцев, некоторые даже в Виксбурге. Многие тела так и не были найдены. Большинство офицеров «Султаны » , включая капитана Мейсона, были среди погибших. [8]
Точное число погибших неизвестно, хотя самые последние [ когда? ] свидетельства указывают на то, что погибло 1164 человека. [ нужна ссылка ] 19 мая 1865 года, менее чем через месяц после катастрофы, бригадный генерал Уильям Хоффман , генеральный комиссар по делам заключенных, расследовавший катастрофу, сообщил об общих потерях солдат, пассажиров и членов экипажа в размере 1238 человек. [9] В феврале 1867 года Бюро военной юстиции оценило число погибших в 1100 человек. [10] В 1880 году Конгресс Соединенных Штатов совместно с Военным министерством сообщил о потерях в 1259 человек. [11] Официальный подсчет Таможенной службы Соединенных Штатов составил 1547 человек. [12] В 1880 году Военное министерство оценило число выживших в 931 человек, но самые последние исследования [ когда? ] указывает число 961. [13] Погибшие солдаты были похоронены на кладбище Форт-Пикеринг , расположенном на южном берегу Мемфиса. Год спустя, когда правительство США основало Мемфисское национальное кладбище на северо-восточной стороне города, [4] : 206 тел были перенесены туда. Три гражданских жертвы крушения «Султаны» похоронены на кладбище Элмвуд в Мемфисе.
Поскольку силы Союза захватили Мемфис в 1862 году и превратили его в город снабжения и восстановления, многочисленные местные больницы лечили примерно 760 выживших с помощью новейшего медицинского оборудования и обученного персонала. Из этой группы было всего 31 смерть в период с 28 апреля по 28 июня. Газетные сообщения указывают, что жители Мемфиса сочувствовали жертвам, несмотря на продолжающуюся оккупацию Союза. Чикагская оперная труппа, группа менестрелей , которая путешествовала вверх по реке на Султане , прежде чем сойти в Мемфисе, устроила благотворительное представление, в то время как команда канонерской лодки Эссекс собрала 1000 долларов США (что эквивалентно 19 904 долларам США в 2023 году) [14]
В декабре 1885 года выжившие, проживающие в северных штатах Индиана, Мичиган и Огайо, начали посещать ежегодные встречи, образовав Национальную ассоциацию выживших султанов. В конце концов группа решила встречаться в районе Толедо, штат Огайо . Возможно, вдохновленная своими северными товарищами, южная группа выживших, мужчины из Теннесси и Кентукки, начала встречаться в 1889 году около Ноксвилла, штат Теннесси . Обе группы встречались как можно ближе к годовщине 27 апреля, переписывались друг с другом и разделяли название Национальной ассоциации выживших султанов. [ необходима цитата ]
К середине 1920-х годов только горстка выживших смогла посетить встречи. В 1929 году на южной встрече присутствовало всего двое мужчин. [ требуется цитата ] В следующем году пришел только один мужчина. Последний выживший с севера, рядовой Джордан Барр из 15-го Мичиганского добровольческого пехотного полка , умер 16 мая 1938 года в возрасте 93 лет. Последним выжившим с юга и последним выжившим в целом был рядовой Чарльз М. Элдридж из 3-го Теннессийского кавалерийского полка , который умер у себя дома в возрасте 96 лет 8 сентября 1941 года, более чем через 76 лет после катастрофы. [15] [ требуется цитата ]
Официальной причиной катастрофы «Султаны» было признано неправильное управление уровнем воды в котлах, усугубленное тем фактом, что судно было сильно переполнено и имело большой перевес. По мере того, как пароход двигался на север, следуя изгибам и поворотам реки, он сильно кренился из стороны в сторону. Его четыре котла были соединены между собой и установлены бок о бок, так что если судно наклонялось набок, вода имела тенденцию вытекать из самого высокого котла. Пожары, все еще продолжавшиеся в пустом котле, создавали горячие точки. Когда судно наклонялось в другую сторону, вода, хлынувшая обратно в пустой котел, попадала в горячие точки и мгновенно вспыхивала, превращаясь в пар, создавая внезапный скачок давления. Этот эффект крена можно было бы свести к минимуму, поддерживая высокий уровень воды в котлах. Официальное расследование показало, что котлы взорвались из-за совокупного эффекта крена, низкого уровня воды и неправильного ремонта, проведенного несколькими днями ранее. [16]
Расследование причин катастрофы, проведенное в 2015 году Пэтом Дженнингсом, главным инженером компании Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company , которая была основана в 1866 году из-за взрыва на АЭС «Султана» , определило, что к катастрофе привели три основных фактора:
В 1888 году житель Сент-Луиса по имени Уильям Стритор утверждал, что его бывший деловой партнер Роберт Лауден признался в саботаже «Султаны» с помощью угольной торпеды , когда они выпивали в салуне. [18] Лауден, бывший агент Конфедерации и диверсант, действовавший в Сент-Луисе и его окрестностях, был ответственен за поджог парохода « Рут» . В поддержку заявления Лаудена говорилось, что из затонувшего судна был извлечен кусок артиллерийского снаряда. Однако заявление Лаудена является спорным, и большинство ученых поддерживают официальное объяснение. Место взрыва — от верхней задней части котлов и далеко от топок — указывает на то, что заявление Лаудена о саботаже взорвавшейся угольной торпеды в топке, под передней частью котлов, было чистой бравадой. [19] [20] Томас Эджворт Кортни , изобретатель угольной торпеды, был бывшим жителем Сент-Луиса и участвовал в подобных актах саботажа против интересов судоходства Союза. Однако праправнук Кортни, Джозеф Тэтчер, написавший книгу о Кортни и угольной торпеде, отрицает, что угольная торпеда использовалась в катастрофе «Султаны» . [21]
Двумя годами ранее, в мае 1886 года, было заявлено, что взрыв был вызван вторым лейтенантом Джеймсом Уортингтоном Барретом, бывшим заключенным и пассажиром парохода. Баррет был ветераном мексикано -американской войны и был взят в плен в битве при Франклине . Он был ранен на «Султане» и был с почестями уволен в мае 1865 года. У него нет никаких очевидных мотивов взорвать лодку, особенно находясь на борту. [22]
В 1903 году другой человек сообщил, что на судне Sultana был совершен саботаж фермером из Теннесси, который жил вдоль реки и рубил лес для проходящих пароходов. После того, как несколько канонерских лодок Союза заполнили свои бункеры, но отказались платить, фермер якобы выдолбил бревно, наполнил его порохом, а затем оставил смертоносное бревно на своей поленнице. Как говорилось в газетной статье 1903 года, бревно по ошибке взяла Sultana . Однако Sultana была судном, работавшим на угле, а не на дровах. [23]
В эпизоде сериала PBS «Исторические детективы» , который вышел в эфир 2 июля 2014 года, были рассмотрены известные доказательства, полностью оспорена теория саботажа, а затем сосредоточено внимание на вопросе, почему Султане было разрешено быть переполненным в несколько раз больше ее обычной вместимости перед отправлением. В отчете обвинялся интендант капитан Рубен Бентон Хэтч, человек с долгой историей коррупции и некомпетентности, который сохранял свою работу благодаря политическим связям: он был младшим братом политика из Иллинойса Озиаса М. Хэтча , советника и близкого друга президента Линкольна. На протяжении всей войны капитан Хэтч проявил некомпетентность как интендант и компетентность как вор, обманув правительство на тысячи долларов. Хотя Хэтч и предстал перед военными трибуналами , он сумел получить рекомендательные письма от не менее авторитетных личностей, чем президент Линкольн и генерал Улисс С. Грант . Письма находятся в Национальном архиве в Вашингтоне, округ Колумбия. После катастрофы Рубен Бентон Хэтч отказался от трех отдельных повесток, чтобы явиться на суд капитана Спида и дать показания. Он умер в 1871 году, избежав правосудия из-за своих многочисленных высокопоставленных покровителей, включая двух президентов. [24] : 193–197
Несмотря на масштабы катастрофы, никто официально не был привлечен к ответственности. Капитан Фредерик Спид, офицер Союза, который отправил 1950 условно-досрочно освобожденных заключенных в Виксбург из лагеря для условно-досрочно освобожденных, был обвинен в чрезмерной переполненности «Султаны» и признан виновным. Однако генеральный судья армии США отменил обвинительный приговор, поскольку Спид находился в лагере для условно-досрочно освобожденных весь день и лично не посадил ни одного солдата на борт «Султаны» . [4] : 197–202 Капитан Джордж Август Уильямс, который посадил людей на борт, был кадровым армейским офицером, и военные отказались преследовать одного из своих. [4] : 202 Капитан Хэтч, который придумал взятку с капитаном Мейсоном, чтобы посадить как можно больше людей на «Султану» , быстро уволился со службы, чтобы избежать военного суда, а затем скрылся. Капитан Мейсон из Султаны , который в конечном итоге был ответственен за опасную перегрузку своего судна и заказ неправильного ремонта его протекающего котла, погиб в катастрофе. В конце концов, никто так и не был привлечен к ответственности за то, что остается самой смертоносной морской катастрофой в истории Соединенных Штатов. [4] : 198, 200, 202
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Памятники и исторические знаки Султане и ее жертвам были возведены в Мемфисе, штат Теннесси; [25] Манси, штат Индиана ; [26] Мэрионе, штат Арканзас; [27] Виксбурге, штат Миссисипи; [28] Цинциннати, штат Огайо ; [29] Ноксвилле, штат Теннесси; [30] Хиллсдейле, штат Мичиган [31] и Мэнсфилде, штат Огайо . [32]
В 1982 году местная археологическая экспедиция под руководством юриста из Мемфиса Джерри О. Поттера обнаружила то, что считалось обломками « Султаны» . Почерневшие деревянные доски палубы и брусья были найдены на глубине около 32 футов (10 м) под соевым полем на стороне Арканзаса, примерно в 4 милях (6 км) от Мемфиса. Река Миссисипи несколько раз меняла русло после катастрофы, оставив обломки под сушей и далеко от сегодняшней реки. Главный канал теперь протекает примерно в 2 милях (3 км) к востоку от своего положения в 1865 году. [8]
В 2015 году, в 150-ю годовщину катастрофы, в Мэрионе, штат Арканзас, ближайшем городе к захороненным останкам парохода, [ нужна цитата ] через реку Миссисипи от Мемфиса был открыт временный Музей катастрофы Султаны . [33] Музей является лишь временным музеем, в котором представлено множество реликвий из Султаны, таких как вибрационные пластины из печи парохода, печные кирпичи, несколько кусков дерева и несколько небольших металлических деталей. В музее также представлено множество артефактов из Ассоциации выживших в Султане , а также четырнадцатифутовая модель-реплика судна. Одна стена украшена именами каждого солдата, члена экипажа и пассажира на судне 27 апреля 1865 года. [ нужна цитата ] Ожидается, что новый современный постоянный музей, который будет размещен в отремонтированном зале/спортзале, откроется в сентябре/октябре 2025 года.
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )