Supermarine Swift — британский одноместный реактивный истребитель , использовавшийся Королевскими военно-воздушными силами (RAF). Он был разработан и произведен компанией Supermarine в 1940-х и 1950-х годах. Swift обладал многими из новых инноваций реактивной эры, такими как стреловидное крыло . 26 сентября 1953 года Swift F.4, пилотируемый командиром Майком Литгоу, побил мировой абсолютный рекорд скорости, достигнув скорости 737,7 миль в час (1187 км/ч).
После длительного периода разработки Swift поступил на вооружение в качестве перехватчика в Королевских ВВС в 1954 году. Однако из-за серии аварий, произошедших с самолетом этого типа, Swift был на некоторое время приостановлен и имел относительно короткий срок службы. Проблемы со Swift привели к публичному скандалу, окружавшему разработку и характеристики самолета, что нанесло ущерб репутации британского правительства, Королевских ВВС и британской авиационной промышленности.
В конечном итоге, менее проблемный Hawker Hunter взял на себя большую часть роли, предназначенной для Swift, и было произведено только половина от запланированного количества Swift. Более поздний вариант фоторазведки Swift решил некоторые проблемы начального периода, но оказалось, что слишком поздно, чтобы вернуть себе популярность. Усовершенствованная производная Swift, которая должна была быть способна развивать околозвуковые скорости, Supermarine 545 , также находилась в разработке в начале 1950-х годов. Однако она была отменена в 1955 году, в основном из-за плохих характеристик Swift.
В 1945 году Вторая мировая война подошла к концу, и в Великобритании к власти пришло новое послевоенное лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли . [1] Первоначальная позиция нового правительства Эттли в вопросах обороны заключалась в том, что в течение как минимум десятилетия не произойдет ни одного крупного конфликта, и, таким образом, не будет необходимости разрабатывать или закупать какие-либо новые самолеты до 1957 года. В соответствии с этой политикой, за исключением небольшого числа исключений, таких как то, что впоследствии стало Hawker Sea Hawk для Королевского флота , большинство спецификаций, выпущенных Министерством авиации для самолетов размером с истребитель в конце 1940-х годов, были ограничены исследовательскими целями. [2] Автор статей об авиации Дерек Вуд называет эту политику: «фатальной ошибкой суждения, которая должна была стоить Великобритании целого поколения истребителей и тяжелых бомбардировщиков». [1]
Частично Swift берет свое начало в экспериментальных прототипах истребителей, которые были разработаны. В частности, ряд прототипов, построенных Supermarine, были заказаны в соответствии со спецификацией E.41/46 , которая стремилась к производству экспериментального истребителя, оснащенного стреловидным крылом . Первый из этих прототипов был обозначен как Type 510 , который был в значительной степени основан на прямокрылом Supermarine Attacker , раннем реактивном самолете, который был закуплен Fleet Air Arm (FAA) Королевского флота . Основное отличие от Attacker заключалось в том, что он был модифицирован с конфигурацией стреловидного крыла. [3] В 1948 году Type 510 совершил свой первый полет , через год после того, как поднялся в воздух первый флотский прототип Attacker. Этот полет сделал его первым британским самолетом, который летал как со стреловидным крылом , так и со стреловидным хвостовым оперением . В ходе испытаний для ВВС США Тип 510 также стал первым самолетом со стреловидным крылом, взлетевшим и приземлившимся на авианосец .
В конце 1940-х годов, перед лицом начинающейся Холодной войны , Королевские ВВС пришли к пониманию того, что им срочно потребуется разработка и закупка истребителей, оснащенных такими характеристиками, как стреловидные крылья . Эта потребность ощущалась настолько острой, что они были готовы принять промежуточные истребители, пока разрабатывались более мощные истребители. [4] В 1950 году, с началом Корейской войны , активное участие Великобритании в этом конфликте привело к шквалу заказов. В частности, Королевские ВВС посчитали, что пара предлагаемых истребителей от Hawker Aircraft и Supermarine имеют большое значение, и в том же году заказали предлагаемые истребители «с чертежной доски». [5] Проект Supermarine был обозначен как Type 541 и по сути являлся усовершенствованной разработкой более раннего экспериментального самолета Type 510. [3]
Первоначальный заказ на 100 самолетов, размещенный в 1950 году, должен был служить страховкой на случай, если Hawker не сможет создать жизнеспособный самолет. Эти два самолета стали известны как Supermarine Swift и Hawker Hunter соответственно. [5] В начале 1946 года заказ на Type 541 был увеличен до 150 самолетов, в то время как Министерство авиации надеялось, что он сможет поступить на вооружение раньше конкурирующего Hunter. Однако разработка как Swift, так и Hunter затянулась, столкнувшись с несколькими значительными техническими проблемами. По словам Вуда, это было отчасти из-за того, что не удалось закупить промежуточные самолеты, оснащенные стреловидными крыльями , или продолжить разработку Miles M.52 . [3] Вуд описывает Swift как «буквально попытку втиснуть кварту в пинту с 30-мм пушками Aden , форсажной камерой , органами управления мощностью, адекватным топливом и достойными высокими дозвуковыми характеристиками». [3]
Тип 541 заменил центробежный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene своих предшественников на турбореактивный двигатель Rolls-Royce AJ.65 с осевым потоком , который стал знаменитой серией Avon . Фюзеляж, которому было придано поперечное сечение, подходящее для двигателя Nene, не был перепроектирован для более узких двигателей AJ.65 и Avon и сохранил несколько грузный вид. Самолет также был оснащен трехопорным шасси . Было выпущено два прототипа Тип 541. Первый совершил свой первый полет 01 августа 1951 года [6] , а второй в течение следующего года.
Производство Swift было объявлено «суперприоритетным» пунктом в рамках политики, созданной сэром Уинстоном Черчиллем , который восстановил пост премьер-министра Великобритании в 1951 году, как средство увеличения проектов, считавшихся имеющими жизненно важное военное значение. По словам Вуда, массовое производство началось до внедрения модификаций, основанных на результатах летного опыта с прототипами: «слишком многого требовалось за слишком короткое время, и серийные самолеты сходили с конвейера до того, как могла быть завершена значительная модернизация». [3]
Первым серийным вариантом был истребитель, обозначенный как Swift F Mk 1 , которых в конечном итоге построили 18. Он был оснащен одним двигателем Avon 109 тягой 7500 фунтов (33,4 кН ) и нес вооружение из двух 30-мм пушек ADEN. 25 августа 1952 года состоялся первый полет серийного стандартного Swift F 1. Питер Торн , который был назначен старшим летчиком-испытателем Королевских ВВС для поступившего Swift в 1954 году, усомнился в пригодности самолета. Торн и несколько других пилотов отметили, что у Swift были необычные качества управления, а также проблемный двигатель. [7]
Вторым вариантом был Swift F Mk 2 , которых было построено 16 штук. Он был практически таким же, как F 1, за исключением того, что был оснащен двумя дополнительными ADEN и передняя кромка крыла была изменена с прямой на стреловидную. [3] Однако добавление пушки вызвало проблемы, поскольку структурные изменения, необходимые для размещения увеличенного боезапаса, привели к опасным характеристикам управляемости, и было ясно, что от его двигателя требовалась большая тяга. Для решения этих проблем потребовались многочисленные дальнейшие модификации. [3]
Третий вариант Swift был F Mk 3 , 25 из которых были построены, с двигателем Avon 114 с форсажем . Он так и не был введен в эксплуатацию Королевскими ВВС и использовался в качестве учебного планера. Следующий вариант был F Mk.4 , который включал изменяемый угол атаки хвостового оперения, предназначенный для исправления проблем с управлением, от которых страдал Swift. Он действительно решил проблему, но было обнаружено, что форсаж не мог быть включен на большой высоте, что пополнило список проблем Swift.
Следующий в линейке, FR Mk 5 , имел более длинный нос для размещения нескольких камер, что позволило выполнять разведывательную функцию, а также другие модификации его конструкции. FR 5 также вернулся к спаренным пушкам ADEN от F 1. Он совершил свой первый полет в 1955 году и поступил на вооружение в следующем году, выполняя разведку в основном на малой высоте, что сделало проблему перегрева на большой высоте неактуальной.
Были разработаны еще два варианта. PR Mk 6 был невооруженным фоторазведывательным самолетом. Однако его использование было недолгим из-за постоянно присутствующих проблем с форсажем. Последним вариантом был F Mk 7 , который был первой моделью Swift, оснащенной управляемыми ракетами Fairey Fireflash класса «воздух-воздух» , и был оснащен новой моделью двигателя Avon. Было построено всего четырнадцать самолетов F 7, и ни один из них так и не поступил на вооружение Королевских ВВС, будучи переведенным — вместе с его прототипами ракет — только на проведение испытаний управляемых ракет.
В 1953 году в ответ на растущий интерес Королевских ВВС к разработке околозвуковых самолетов в качестве временной меры, пока разрабатывалось следующее поколение сверхзвуковых истребителей, и Supermarine, и Hawker предложили производные своих самолетов Swift и Hunter. [8] К тому времени недостатки Swift еще не были очевидны, что, возможно, позволило Supermarine получить благосклонность Королевских ВВС к своему предложению, обозначенному как Type 545 , по сравнению с конкурирующим Hawker P.1083 . Type 545 был разработан в соответствии с требованиями, указанными в Спецификации F.105D . Он должен был достигать скорости 1,3 Маха . оснащенный двигателем Avon, что обещало превосходящие характеристики по сравнению с P.1083. [9] Type 545 имел сходство со Swift, хотя это была полностью переработанная конструкция, имеющая фюзеляж с линейным расположением площадей и измененное крыло. В 1955 году работа над проектом была прекращена, отчасти из-за значительных трудностей, возникших с «Свифтом». [10]
В феврале 1954 года Swift F 1 поступил на вооружение Королевских ВВС, 56-я эскадрилья стала первой эскадрильей Королевских ВВС, эксплуатирующей этот тип. С его появлением Swift стал первым самолетом со стреловидным крылом Королевских ВВС. Swift F 2 поступил на вооружение в том же месяце. Вуд описывает введение этого типа как «паническое», а его принятие вскоре оказалось «полным провалом». [3] Трагедия случилась в самом начале карьеры Swift: произошло несколько аварий с участием F 1 и F 2, одна из которых оказалась фатальной. В августе 1954 года было решено, что Swift F 1 будет снят с эксплуатации, и Swift F 2, который фактически заменил F 1 в том же месяце, также вскоре был снят с эксплуатации по аналогичным причинам. [3]
Истребители Swift F 3 и F 4, как было отмечено, имели улучшенные характеристики по сравнению со своими предшественниками. F 4 был последним вариантом, который Королевские ВВС приняли в качестве перехватчика. [3] Все варианты истребителей Swift были сняты с вооружения Королевскими ВВС после непродолжительного времени эксплуатации, чтобы быть замененными более способными Hawker Hunter . Несмотря на свои собственные проблемы, Hunter быстро доказал, что является успешным истребителем. [11] К осени 1954 года проблемы со Swift стали достоянием общественности, и сообщения о предстоящей отмене Swift появились в национальной прессе. В парламенте заместитель министра авиации сэр Джордж Уорд сказал о самолете: «Возникли аэродинамические трудности, и невозможно с уверенностью сказать, можно ли их преодолеть в версии, находящейся в разработке». [11]
В начале февраля 1955 года ходили слухи, что Swift не прошел окончательную оценку Центрального истребительного управления Королевских ВВС , и что этот тип, скорее всего, будет ограничен воздушной разведкой или наземными атаками . [12] 2 марта 1955 года министр снабжения Селвин Ллойд признал, что разработка Swift обошлась в 20 миллионов фунтов стерлингов до того, как истребители были списаны. По словам Вуда, Swift к началу 1955 года стал национальным скандалом, который запятнал не только самолет, но и Королевские ВВС и британскую авиационную промышленность, поскольку общественность и правительство в целом стали более нерасположены к другим проектам самолетов. [12]
FR.5 был последним вариантом Swift, поступившим на вооружение Королевских ВВС, и в конечном итоге был заменен на Hunter FR.10, а FR.5 полностью покинул службу в Королевских ВВС в 1961 году. Swift FR. 5 был признан подходящим для своей роли и базировался в двух эскадрильях, которые были приписаны к Королевским ВВС Германии . [12] Swift никогда не участвовал в боевых действиях в Королевских ВВС, но в свое время побил ряд рекордов скорости. В Ливии 26 сентября 1953 года F.4 (WK198), пилотируемый командиром Майком Литгоу , побил мировой абсолютный рекорд скорости, достигнув скорости 737,7 миль в час (1187 км/ч), [ необходима ссылка ] хотя он был побит всего восемь дней спустя Douglas Skyray , истребителем ВМС США (USN). Swift имеет честь быть последним британским серийным самолетом, удерживающим этот рекорд ( Fairey Delta 2 был экспериментальным). Из заказанных 497 самолетов Swift было построено менее двухсот. Несколько планеров Swift были доставлены в Австралию для операции «Буффало» в 1956 году, где их размещали на разных расстояниях от детонирующей атомной бомбы. [13]
Его последний вариант решил многие проблемы, которые преследовали более ранние Swift, но программа не была продолжена. Hunter, удовлетворительно выполняя те же роли, устранил любые требования продолжать со Swift. [14]
.jpg/1280px-WK277_(15410592478).jpg)
_(6905175839).jpg/1280px-Supermarine_Swift_F4_(WK198)_(6905175839).jpg)
Данные Supermarine Aircraft с 1914 г. (2-е изд.) [25]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
