Supermarine Attacker — британский одноместный реактивный истребитель ВМС , разработанный и производимый авиастроительной компанией Supermarine для Королевских ВМС ( FAA). Это был первый реактивный истребитель, поступивший на вооружение FAA. [1]
Чтобы быстро ввести реактивные самолеты в эксплуатацию ВМС, Supermarine предложила использовать крыло, разработанное для их самой передовой поршневой конструкции, Supermarine Spiteful , с новым фюзеляжем для двигателя Rolls-Royce Nene . Первый полет состоялся 27 июля 1946 года, но этап летных испытаний затянулся из-за ряда проблем, включая трудности с управлением. Первые Attacker были введены в эксплуатацию FAA в августе 1951 года.
Как и большинство других реактивных истребителей первого поколения , Attacker имел относительно короткий срок службы до замены; это было связано с тем, что в 1950-х и 1960-х годах все более совершенные самолеты с реактивным двигателем быстро разрабатывались. Несмотря на то, что FAA сняло его с фронтовой службы в 1954 году, всего через три года после его принятия, Attacker был принят на вооружение недавно сформированными ВВС Пакистана , которые продолжали эксплуатировать этот тип, возможно, до 1964 года.
Истоки Attacker можно проследить до проекта истребителя военного времени , выполненного в интересах Королевских военно-воздушных сил (RAF). Многие из ключевых особенностей конструкции и требований к производительности были предусмотрены в спецификации E.10/44 ( E означает экспериментальный), выпущенной Министерством авиации в 1944 году, которая предусматривала разработку реактивного истребителя, оснащенного ламинарным крылом и одним реактивным двигателем. [2] В ответ британский производитель самолетов Supermarine решил создать свой собственный проект, который включал проектирование совершенно нового фюзеляжа, укомплектованного раздвоенными воздухозаборниками для обеспечения потока воздуха для турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene , приводящего в действие этот тип. Этот фюзеляж был соединен с уже существующими прямыми крыльями с ламинарным потоком, которые были разработаны для Supermarine Spiteful , поршневого истребителя, который должен был заменить Supermarine Spitfire . [2]
Джо Смит представил Type 392 на рассмотрение, и были заказаны три прототипа (TS409, TS413 и TS416). До того, как проект был официально назван Attacker , самолет назывался «Jet Spiteful» с «Jet Seafang» для морской версии. [3] [4]
E.10/44 (выпущен в феврале 1945 г. [4] ) определял максимальную скорость 550 миль в час (885 км/ч) на высоте до 30 000 футов (9 100 м). [4]
Первоначально предполагалось, что Type 392 станет промежуточным реактивным истребителем для оснащения Королевских ВВС, пока другой самолет, Gloster E.1/44 , также оснащенный тем же двигателем Rolls-Royce Nene, будет завершен; [a] ожидалось, что с уже спроектированным крылом оставшиеся работы, необходимые для самолета, будут выполнены быстро. 30 августа 1944 года компания Supermarine разместила заказ на три прототипа; было оговорено, что второй и третий прототипы должны были быть флотскими . [6] 7 июля 1945 года был размещен дополнительный заказ на 24 предсерийных самолета, шесть для Королевских ВВС и оставшиеся 18 (по спецификации E1/45 [4] ) для Воздушных сил флота (FAA). [7] [8]
Решение проблем с прототипом Spiteful задержало прогресс в работе над реактивной версией, что привело к остановке предсерийного заказа на 24 самолета, хотя работа над тремя прототипами продолжалась. В январе 1945 года Supermarine было приказано прекратить работу над своим спасательным самолетом-амфибией Seagull и отдать максимальный приоритет Type 392. Из-за задержки FAA вместо этого заказало партию из 18 самолетов de Havilland Vampire Mk. 20 с целью получения опыта работы с реактивными самолетами. [9] [10] После оценки как Jet Spiteful, так и E.1/44, RAF решили отклонить оба проекта, поскольку ни один из самолетов не имел ощутимого преимущества в летных характеристиках по сравнению с современными истребителями, такими как Gloster Meteor и de Havilland Vampire, которые были первыми двумя действующими реактивными самолетами RAF. [11]
После отклонения проекта Королевскими ВВС, Supermarine решила обратиться в Адмиралтейство с предложением о разработке морской версии проекта. 27 июля 1946 года первый полет этого типа был выполнен прототипом Type 392 с серийным номером TS409 , наземной версией, летчиком-испытателем Джеффри Куиллом . [12] Министерство авиации выпустило спецификацию E.1/45 [ необходимо разъяснение ] для охвата серийных самолетов; удовлетворение его различных требований потребовало внесения ряда обширных изменений в конструкцию, включая пересмотренное расположение киля и хвостового оперения, а также увеличенную внутреннюю топливную емкость. Соответственно, был принят большой внешний подфюзеляжный топливный бак, а также удлиненный спинной киль и складные законцовки крыла. [2]
Летные испытания в основном проводились на недавно созданном экспериментальном предприятии Supermarine в бывшем Чилболтоне . [13] У Attacker было несколько недостатков, одним из которых было использование шасси Spiteful с хвостовым колесом вместо шасси с носовым колесом, конфигурация, из-за которой Attacker было значительно сложнее приземлиться на авианосец . По словам автора статей об авиации Билла Ганстона, это шасси с хвостовым колесом означало, что при работе с травяных аэродромов выхлоп реактивной струи создавал длинную борозду в земле, в которой «могли бы лечь три человека». [14] Однако, по данным авиационного периодического издания Flight , утверждения о выжженных или вспаханных поверхностях, даже траве, были преувеличены. [15] Attacker не был единственным и не первым реактивным самолетом, оснащенным таким шасси, которое также использовалось на экспериментальном Heinkel He 178 и нескольких ранних самолетах Messerschmitt Me 262 . Главный конструктор Vickers-Supermarine г-н Джозеф Смит заявил, что испытания подтвердили приемлемость характеристик шасси с хвостовым колесом. [15]
17 июня 1947 года первый прототип морского образца Type 398 TS413 совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя Майка Литгоу [16] через четыре года после того, как Meteor совершил свой первый полет. В ноябре 1949 года компания Supermarine получила заказы на производство от имени FAA. [ необходима цитата ] 5 мая 1950 года первый серийный вариант самолета, получивший обозначение Attacker F.1 , совершил свой первый полет; год спустя начались поставки этого типа [2] .
Supermarine Attacker был реактивным истребителем морского базирования, первым реактивным самолетом, принятым на вооружение FAA. [2] Первоначально разработанный в соответствии с требованиями военного времени для Королевских ВВС, он был представлен только в начале 1950-х годов и в конечном итоге был разработан для использования на борту авианосцев . Для реактивного самолета конструкция Attacker была необычной: шасси с хвостовым колесом и двумя хвостовыми колесами, а также нестреловидное крыло . [2] Органы управления полетом были относительно обычными, основанными на органах управления Spiteful. Переднее расположение кабины было хорошо принято и обеспечивало исключительно хороший обзор для пилота. [17]
Attacker имел относительно прочную конструкцию, широко используя толстые материалы, в основном алюминиевый сплав , которые использовались с конструкцией напряженной обшивки и поддерживались 24 близко расположенными стрингерами и шпангоутами . [18] Нос имел необычную конструкцию в виде клешни омара , состоящую из толстого ламинированного листа алюминиевого сплава сверху и снизу, без элементов жесткости; он обеспечивал броневую защиту пилоту и нес нагрузки давления . Кончик носа был съемным для размещения фотоаппарата или балласта ; между ним и кабиной находился отсек авионики. За кабиной находился полумонококовый топливный бак, за которым следовал отсек двигателя. [17]
С точки зрения аэродинамики, Attacker был хорошо обтекаемым, описанным Flight как «возможно, более совершенным, чем любой другой истребитель». [17] Фюзеляж был непрерывно изогнут без прямых линий. Он был сформирован так, чтобы иметь некоторые характеристики ламинарного потока крыла, и его линии прерывались только обтекаемым фонарем кабины и воздухозаборниками двигателя по обе стороны от кабины. [18] Воздухозаборники отклоняли пограничный слой передней части фюзеляжа , чтобы предотвратить его попадание в двигатель; испытания с обтекаемыми отводами дали снижение производительности двигателя, включая тягу. [18]
Конструкция крыла в значительной степени не изменилась по сравнению со Spiteful, за исключением того, что оно было немного увеличено, чтобы соответствовать большему Attacker. [19] Оно использовало разрезные закрылки вдоль задней кромки , а также щелевые элероны и электрически управляемые триммеры . С одним основным лонжероном и одним вспомогательным лонжероном крыло крепилось болтами непосредственно к укороченным балкам лонжерона, поскольку не было центроплана. [19] Внешние обшивки были заклепаны вровень и изготовлены с большой тщательностью в попытке достичь ламинарного потока, предсказанного по результатам испытаний в аэродинамической трубе. Flight приписал крыло с ламинарным потоком тому, что Attacker мог превысить максимальную скорость Spiteful более чем на 100 миль в час. [20] Однако в других отчетах утверждается, что крыло Attacker было аэродинамически хуже оригинального эллиптического крыла Spitfire, обладая неблагоприятными характеристиками, такими как более низкое критическое число Маха .
Attacker был оснащен одним турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene Mk. 101 ; в то время Nene был самым мощным реактивным двигателем в мире с тягой 5000 фунтов. [21] Двигатель поддерживался тяжелой коробчатой рамой заднего лонжерона, которая крепилась спереди и сзади к главному лонжерону. Поскольку реактивная труба была относительно длинной, во время запуска двигателя использовался регулируемый вручную выпускной патрубок, чтобы предотвратить резонансы реактивной трубы и чрезмерные температуры турбины. [21] Внешняя обшивка, окружающая впуск, имела несколько жалюзи для регулирования давления во время запуска; они автоматически закрывались, чтобы герметизировать отсек двигателя после запуска. В отсеке двигателя была установлена система пожаротушения с пилотным управлением . [21] Хотя автоматическая система перекачки топлива изначально не была включена, опыт работы с первоначальными прототипами привел к ее включению. [22]
Что касается вооружения, Attacker F.1 имел четыре 20-мм (.79 дюйма) пушки Hispano Mk. V ; в то время это считалось стандартным вооружением для фронтового истребителя Королевских ВВС. [23] Эти пушки стреляли с помощью электронных установок Maxifiux-Star. Внутренняя пушка имела максимальную емкость 167 снарядов каждая, в то время как внешняя пушка имела до 145 снарядов каждая. Внешние хранилища включали две 1000-фунтовые бомбы или четыре 300-фунтовые ракеты . [24]
В августе 1951 года Attacker поступил на вооружение FAA; первой эскадрильей, получившей серийные самолеты, была 800-я эскадрилья морской авиации , базирующаяся на авиабазе Форд . [2] После появления Attacker F.1 для FAA были разработаны и произведены еще два варианта самолета. Attacker FB.1 был истребителем-бомбардировщиком, который мало чем отличался от оригинальной модели F.1, за исключением того, что он должен был действовать как штурмовик . Третьим и последним вариантом был Attacker FB.2 , который был оснащен более мощной моделью двигателя Nene, которая сопровождалась различными модификациями его конструкции. [2] На этой модели Supermarine Attacker был оснащен в общей сложности восемью подкрыльевыми точками подвески , которые могли нести две 1000-фунтовые (454 кг) бомбы или максимум восемь неуправляемых ракет . [ требуется ссылка ]
Из трех вариантов, которые должны были быть приняты FAA, в общей сложности 146 серийных Attacker были поставлены на службу. [2] У него была относительно короткая карьера в FAA, ни один из его вариантов не участвовал в боевых действиях в течение срока службы типа в FAA и был выведен из эксплуатации первой линии в 1954 году. [ необходима цитата ] Тип был заменен в эскадрильях фронтовой линии несколькими более эффективными истребителями с реактивным двигателем, включая Hawker Sea Hawk и de Havilland Sea Venom . В течение нескольких последующих лет Attacker оставался на службе в эскадрильях Королевского военно-морского добровольческого резерва (RNVR), тип был окончательно выведен из эксплуатации резерва в начале 1957 года. [ необходима цитата ]
В начале 1950-х годов Королевские ВВС Пакистана (RPAF) стремились приобрести свой первый в истории реактивный самолет. Сочетание нехватки средств и политического давления, которое оказывалось британскими поставщиками, убедило службу приобрести вариант Attacker, известный как Type 538 , который по сути был «де-морским» вариантом самолета, используемого FAA. [ необходима цитата ]
Пакистан получил свои первые Attacker в 1951 году, [25] и поставки в конечном итоге достигли 36 единиц. Только одна эскадрилья когда-либо была оснащена этими самолетами, подразделение перехватчиков, эскадрилья № 11 , [26] [27] при этом Attacker также оснащали первую группу воздушных демонстраций PAF, «Paybills». [28] Attacker эскадрильи № 11 оставались в эксплуатации в течение семи лет, а последние образцы были сняты с вооружения в 1956 году, когда их заменили североамериканские F-86F Sabres . [29] Официально Attacker оставался на вооружении Пакистана до 1958 года, [27] хотя некоторые источники утверждают, что самолеты все еще использовались вплоть до 1964 года. [2]
.jpg/1280px-Supermarine_Attacker_F1_WA473_102-J_(6877323603).jpg)
После снятия со службы в 1956 году, Attacker F.1 серийный номер WA473 был выставлен на обозрение у ворот RNAS Abbotsinch . Завершенный на заводе VAs South Marston в июле 1951 года, он служил в 702-й и 736-й эскадрильях ВМС. В конце 1961 года он был перемещен в Музей авиации флота в Сомерсете . [49] [50]
Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов [51]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
В июне 1951 года ВВС Пакистана вступили в эпоху реактивной авиации, оснастив первую реактивную эскадрилью растущих ВВС истребителем Super Marine Attacker.
