McDonnell FH Phantom — двухмоторный палубный истребитель с прямым крылом , разработанный и впервые поднявшийся в воздух в конце Второй мировой войны для ВМС США . Как реактивный истребитель первого поколения , Phantom был первым чисто реактивным самолетом, приземлившимся на американском авианосце [2] [N 1] и первым реактивным самолетом, развернутым Корпусом морской пехоты США . Хотя было построено всего 62 самолета FH-1, он помог доказать жизнеспособность палубных реактивных истребителей. Будучи первым успешным истребителем McDonnell, он привел к разработке последующего F2H Banshee , который был одним из двух важнейших морских реактивных истребителей Корейской войны ; вместе они сделали McDonnell важным поставщиком военно-морских самолетов. [4]
Компания McDonnell решила вернуть это название , выпустив McDonnell Douglas F-4 Phantom II третьего поколения , способный развивать скорость до 2 Махов, — самый универсальный и широко используемый западный боевой самолет эпохи войны во Вьетнаме. [5]
Первоначально FH Phantom имел обозначение FD Phantom , но название было изменено, когда самолет поступил в производство.
В начале 1943 года авиационные чиновники ВМС США были впечатлены смелым проектом Макдоннелла XP-67 Bat . Макдоннелл был приглашен флотом для сотрудничества в разработке корабельного реактивного истребителя, использующего двигатель от турбореактивных двигателей, разрабатываемых Westinghouse Electric Corporation . Три прототипа были заказаны 30 августа 1943 года, и было присвоено обозначение XFD-1 [N 2] . В соответствии с системой обозначения самолетов ВМС США 1922 года , буква «D» перед тире обозначала производителя самолета. Ранее эта буква была присвоена компании Douglas Aircraft Company , но USN решило переназначить ее McDonnell, поскольку Douglas не поставлял истребители для флота в течение многих лет. [6]
Инженеры McDonnell оценили ряд комбинаций двигателей, варьирующихся от восьми двигателей диаметром 9,5 дюймов (24 см) до двух двигателей диаметром 19 дюймов (48 см). Окончательный проект использовал два двигателя диаметром 19 дюймов (48 см) после того, как было обнаружено, что это самая легкая и простая конфигурация. [7] Двигатели были заглублены в корневую часть крыла, чтобы впускные и выпускные каналы были короткими, обеспечивая большую аэродинамическую эффективность, чем подкрыльевые гондолы , [8] и двигатели были слегка наклонены наружу, чтобы защитить фюзеляж от горячей струи выхлопных газов. [6] Размещение двигателей в середине планера позволило разместить кабину с ее пузырчатым фонарем впереди крыла, предоставив пилоту отличный обзор во всех направлениях. Такое расположение двигателя также освободило пространство под носом, что позволило конструкторам использовать трехколесное шасси , тем самым подняв выхлопной тракт двигателя и снизив риск того, что горячая струя повредит палубу авианосца. [9] Методы строительства и аэродинамический дизайн Phantom были довольно обычными для того времени; самолет имел нестреловидные крылья, обычное хвостовое оперение и алюминиевую монококовую конструкцию с заклепанной заподлицо алюминиевой обшивкой. Складные крылья использовались для уменьшения ширины самолета в конфигурации хранения. В носовой части были предусмотрены четыре пулемета калибра .50 (12,7 мм) , в то время как под крыльями можно было установить стойки для восьми 5-дюймовых (130 мм) высокоскоростных авиационных ракет , хотя они редко использовались в эксплуатации. [6] Адаптация реактивного самолета к использованию на авианосце была гораздо более сложной задачей, чем создание наземного истребителя из-за более медленных скоростей посадки и взлета, требуемых на небольшой палубе авианосца. Phantom использовал раздельные закрылки как на складных, так и на фиксированных секциях крыла для улучшения характеристик посадки на низкой скорости, [10] но никакие другие устройства для увеличения подъемной силы не использовались. Также были предусмотрены баллоны с ракетным приводом (RATO) для улучшения характеристик взлета. [6]
_in_May_1948.jpg/1280px-McDonnell_FH-1_Phantom_of_VF-17A_on_USS_Saipan_(CVL-48)_in_May_1948.jpg)
Когда первый XFD-1, серийный номер 48235 , был завершен в январе 1945 года, для установки был доступен только один двигатель Westinghouse 19XB-2B. Наземные испытания и рулежные испытания проводились с одним двигателем, и уверенность в самолете была такова, что первый полет 26 января 1945 года был совершен только с одним турбореактивным двигателем. [11] [N 3] Во время летных испытаний Phantom стал первым самолетом ВМС США, превысившим скорость 500 миль в час (434 узла, 805 км/ч). [1] После успешного завершения испытаний 7 марта 1945 года был заключен контракт на производство 100 самолетов FD-1. С окончанием войны контракт на производство Phantom был сокращен до 30 самолетов, но вскоре был увеличен до 60. [12]
Первый прототип был потерян в катастрофе 1 ноября 1945 года, [13] но второй и последний прототип Phantom ( серийный номер 48236 ) был завершен в начале следующего года и стал первым чисто реактивным самолетом, который эксплуатировался с американского авианосца , выполнив четыре успешных взлета и посадки 21 июля 1946 года с авианосца Franklin D. Roosevelt около Норфолка, штат Вирджиния . [1] В то время это был крупнейший авианосец, служивший в ВМС США, что позволяло самолету взлетать без помощи катапульты . [ 12] Второй прототип разбился 26 августа 1946 года. [14]
Серийные Phantoms включали ряд улучшений конструкции. Они включали положения для установки сбрасываемого бака вровень с центральной линией , улучшенный прицел и добавление тормозов скорости . Серийные модели использовали двигатели Westinghouse J30 -WE-20 с тягой 1600 фунтов силы (7,1 кН) на двигатель. Верхняя часть вертикального хвоста имела более квадратную форму, чем более округлый хвост, используемый на прототипах, и меньший руль направления использовался для решения проблем с зазором поверхности управления, обнаруженных во время испытательных полетов. Горизонтальные поверхности хвоста были немного укорочены, в то время как фюзеляж был удлинен на 19 дюймов (48 см). Количество рам в лобовом стекле было уменьшено для улучшения обзора пилота. [6] [12]
На полпути к производству флот вернул литеру «D» обратно компании Douglas, и «Фантом» получил новое обозначение — FH-1. [12] Включая два прототипа, в итоге было произведено 62 самолета «Фантом», последний FH-1 сошел с конвейера в мае 1948 года. [15]
Понимая, что производство более мощных реактивных двигателей неизбежно, инженеры McDonnell предложили более мощный вариант Phantom, пока оригинальный самолет все еще находился в стадии разработки — предложение, которое привело к разработке замены Phantom, F2H Banshee . Хотя новый самолет изначально задумывался как модифицированный Phantom, потребность в более тяжелом вооружении, большей внутренней емкости топлива и других улучшениях в конечном итоге привела к созданию существенно более тяжелого и громоздкого самолета, который разделял мало деталей со своим маневренным предшественником. [16] Несмотря на это, два самолета были достаточно похожи, чтобы McDonnell смог завершить свой первый F2H-1 в августе 1948 года, всего через три месяца после того, как последний FH-1 сошел с конвейера. [17]
Первые «Фантомы» были доставлены в истребительную эскадрилью ВМС США VF-17A (позднее переименованную в VF-171) в августе 1947 года; [18] эскадрилья получила полный комплект из 24 самолетов 29 мая 1948 года. [19] Начиная с ноября 1947 года, «Фантомы» были доставлены в эскадрилью Корпуса морской пехоты США VMF-122 , что сделало ее первой боевой эскадрильей Корпуса морской пехоты США, которая использовала реактивные самолеты. [18] VF-17A стала первой полностью боеспособной реактивной авианосной эскадрильей ВМС США, когда она была развернута на борту USS Saipan 5 мая 1948 года. [20] [N 4]
Phantom был одним из первых реактивных самолетов, использовавшихся американскими военными для показательных полетов. Три Phantom, использовавшихся Центром испытаний военно-морской авиации, использовались уникальной демонстрационной группой под названием Gray Angels , члены которой состояли исключительно из морских летчиков в звании контр-адмирала ( Daniel V. Gallery , Apollo Soucek и Edgar A. Cruise.) [18] [21] Название группы было очевидной игрой слов с названием недавно сформированной группы Blue Angels ВМС США , которая в то время все еще летала на винтовых самолетах Grumman F8F Bearcats . «Grays» летали на различных авиашоу летом 1947 года, но группа была внезапно расформирована после того, как их неудачное прибытие на сентябрьское авиашоу в Кливленде, штат Огайо , едва не привело к лобовому столкновению на малой высоте с большим строем других самолетов; их Phantoms были переданы испытательной эскадрилье VX-3. [1] Позднее самолеты VMF-122 Phantom использовались для показательных выступлений на авиашоу, пока в 1949 году их не сняли с эксплуатации, а команда была известна попеременно как Marine Phantoms или Flying Leathernecks. [1] [18]
Служба Phantom в качестве фронтового истребителя была недолгой. Его ограниченная дальность и легкое вооружение — в частности, его неспособность нести бомбы — сделали его наиболее подходящим для службы в качестве самолета-перехватчика точечной обороны . Однако его скорость и скороподъемность были лишь немного лучше, чем у существующих винтовых истребителей, и уступали другим современным реактивным самолетам, таким как Lockheed P-80 Shooting Star , что вызвало опасения, что Phantom будет превзойден будущими вражескими реактивными самолетами, с которыми он может вскоре столкнуться. Более того, недавний опыт Второй мировой войны продемонстрировал ценность морских истребителей, которые могли бы также использоваться как истребители-бомбардировщики , чего не хватало Phantom. Наконец, самолет демонстрировал некоторые конструктивные недостатки — его навигационная авионика была плохой, он не мог вместить недавно разработанные катапультные кресла , [1] а расположение пулеметов в верхней части носа приводило к ослеплению пилотов дульной вспышкой . [16]
F2H Banshee и Grumman F9F Panther , оба из которых начали летные испытания примерно в то же время, когда на вооружение поступил Phantom, лучше удовлетворяли потребность флота в универсальном, дальнобойном, высокопроизводительном реактивном самолете. Следовательно, FH-1 не подвергался большой подготовке по стрельбе и в основном использовался для квалификации авианосца для перехода пилотов с винтовых истребителей на реактивные самолеты в рамках подготовки к полетам на Panther или Banshee. В июне 1949 года VF-171 (VF-17A) перевооружилась на Banshee, а их Phantom были переданы VF-172; эта эскадрилья, наряду с NATC, VX-3 и VMF-122, передала свои Phantoms Военно -морскому резерву США к концу 1949 года после получения F2H-1 Banshee. FH-1 будет нести учебную службу в USNR до тех пор, пока не будет заменен на F9F Panther в июле 1954 года; никто из них не участвовал в боях, [1] поскольку они были уволены с фронта еще до начала Корейской войны .
В 1964 году Progressive Aero, Incorporated из Форт-Лодердейла, Флорида , приобрела три излишних Фантома, намереваясь использовать их для обучения гражданских лиц управлению реактивными самолетами. Пара была лишена военного оборудования и восстановлена до летного состояния, но предприятие не увенчалось успехом, и самолеты вскоре снова были списаны. [22]
Данные из Naval Fighters #3: McDonnell FH-1 Phantom, [27] и McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [28]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )