Supermarine Seagull — летающая лодка, выпускавшаяся британской авиастроительной компанией Supermarine . Разработана главным конструктором Supermarine Р. Дж. Митчеллом на основе экспериментального Supermarine Seal II .
Разработка Seagull началась в 1920 году. В июне 1921 года он был оценен для военного применения, но был отклонен, и поэтому Supermarine разработала самолет как частное предприятие. В феврале 1922 года Министерство авиации разместило первоначальный заказ на два самолета ; последующее производство Seagull, как полагают, помогло Supermarine выжить в период, когда авиационная промышленность боролась за привлечение клиентов.
Seagull использовался британскими ВВС для корректировки стрельбы и разведывательных задач. Он эксплуатировался Королевскими австралийскими ВВС для аналогичных целей. В начале 1930-х годов, когда этот тип был заменен более успешным Supermarine Walrus , некоторое количество Seagull было повторно использовано в гражданских целях.
.jpg/1280px-Supermarine_Seagull_I_(still_with_the_Seal_II's_registration_N146).jpg)
Происхождение Seagull тесно связано с Supermarine Seal и Supermarine Commercial Amphibian . [1] Работа над Seal, начавшаяся в 1920 году, была направлена на создание Commercial Amphibian. Был внесен ряд изменений и усовершенствований, многие из которых были взяты из официального обзора Commercial. Commercial Amphibian позже был обозначен как Seal Mk I, а новый дизайн, изначально известный как Seal Mk II, позже стал Seagull. [2]
N158 , прототип Seagull, [3] впервые поднялся в воздух в мае 1921 года. 2 июня 1921 года, после завершения заводских испытаний, он был передан для эксплуатационных испытаний в Королевские военно-воздушные силы . Внимание было уделено мореходным качествам самолета и характеристикам управляемости на низких скоростях, включая его относительно низкую посадочную скорость. [2] Испытания показали, что руль направления давал плохие характеристики рыскания . Испытывались новые конструкции, пока не было найдено удлинение киля, которое решило проблемы, что и было включено в прототип. [4] Будучи достаточно впечатленными летными характеристиками самолета, Министерство авиации заказало два самолета в феврале 1922 года. [5] Прототип был показан на показе Королевских ВВС 1922 года на аэродроме Хендон . [3]
4 июля 1922 года для типа было принято название Seagull . [4] Прототип был обозначен как Mk I; последующие серийные самолеты получили обозначение Seagull Mk II. Обе версии были похожи, хотя в Mk II использовалась альтернативная силовая установка в виде одного более мощного двигателя Napier Lion III , уменьшенный размах крыльев и больший киль . [6] Производство Seagull (с серийными номерами в пределах от N9642 до N9647 ) началось в 1922 году. [3] Всего было построено 25 самолетов для Министерства авиации и Королевского флота ; их производство считалось критически важным для выживания Supermarine в то время, и первые заказы намеренно строились небольшими партиями, чтобы гарантировать, что фирма получит достаточно заказов для продолжения работы. [5]
В 1925 году началось строительство улучшенного Mk III для Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) после заказа, размещенного в январе того же года. Этот тип отличался более мощным двигателем Napier Lion V, а радиаторы были переработаны таким образом, чтобы иметь возможность работать в тропических регионах. RAAF получили шесть Mk III между 1926 и 1927 годами . [7] В 1928 году один из Seagull Mk II (так называемый Mk IV) был перестроен с передними пазами Handley-Page и двойными килями и рулями. [8]
Supermarine Seagull был амфибийным летающим судном , оснащенным одним двигателем Napier Lion. Этот двигатель был установлен в гондоле, подвешенной к верхнему крылу самолета, и приводил в действие четырехлопастной винт в тяговой конфигурации . [9] Seagull использовал гравитационную подачу топлива для двигателя и был первым одномоторным летающим судном, использовавшим этот метод. [3]
Нижнее крыло было установлено в плечевом положении и имело два отсека. Поплавки были прикреплены к нижнему крылу около законцовок крыла с помощью стоек, их расположение максимизировало плавучесть. [9] Для наземных операций Seagull был оснащен убирающимся шасси ; у пилотов не было таких вспомогательных средств, как индикаторы или сигналы тревоги, поэтому они полагались на подготовку и память, чтобы выпустить шасси, когда это было необходимо. [10] Для более легкой укладки на борту кораблей крылья были спроектированы так, чтобы их можно было сложить, что потребовало установки крыльев в относительно переднем положении на фюзеляже . [2]
Фюзеляж имел овальное поперечное сечение и имел глиссирующее днище с двумя ступеньками. Внутренняя часть фюзеляжа была разделена на несколько водонепроницаемых отсеков. Экипаж из трех человек — пилот, наблюдатель и радист — имел открытую кабину . [11] [9] Пилот сидел в относительно передней позиции, на расстоянии от других членов экипажа, прямо перед топливными баками; кабина была оснащена одним выдвижным пулеметом . Радист располагался сразу за крылом, в то время как место заднего стрелка было еще дальше сзади. Большая часть самолета была построена из дерева. [9] Предыдущие самолеты Supermarine включали топливные баки в корпус; с их удалением на верхнее крыло экипаж Seagull получил полный доступ внутрь самолета. [3]
.jpg/1280px-HMS_Eagle_(1918).jpg)
Seagull II был назначен на британской службе в качестве корректировщика, в основном пилотируемого эскадрильей № 440, базирующейся на HMS Eagle . За время своей службы он был признан наиболее практичным для прибрежных разведывательных миссий. [12] Самолет обычно управлялся экипажем из трех человек, в то время как единственным установленным вооружением был пулемет Lewis калибра .303 дюйма (7,7 мм) . [11] За время своей службы этот тип оказался непопулярен среди экипажей, что создало предубеждение против подобных самолетов, которое сохранялось в течение десятилетия после того, как Seagull был заменен Fairey III . Длина взлетно-посадочной полосы, необходимая для взлета, была чрезмерной, он плохо управлялся на воде и был медленным по сравнению с сухопутными самолетами, разработанными для аналогичного использования. [13]
В соответствии с соглашением, заключенным в 1922 году, один самолет Seagull Mk II был экспортирован в Императорскую Японию с целью продемонстрировать и прорекламировать возможности британских самолетов, а также стимулировать дальнейшие продажи. [14]
.jpg/1280px-Supermarine_Seagull_(KIng's_Cup_Race_entrant).jpg)
Пара самолетов Seagull была заявлена (с разрешения Министерства авиации) на гонку за кубок короля 1924 года . [15] В 1925 году Seagull Mk II стал первым британским самолетом, осуществившим запуск с катапульты ; этот тип широко использовался для испытания различных конструкций катапульт, используя как заряды кордита , так и сжатый воздух для их питания, до их широкого внедрения. [16]
Три бывших военных самолета были введены в гражданское использование и занесены в Британский гражданский реестр . [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Supermarine_Seagulls_(at_Bowen,_Queensland).jpg)
В 1925 году Адмиралтейство Великобритании рекомендовало Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAA) приобрести самолеты Seagull для службы на новом гидроавианосце, который тогда строился, что позволило бы списать их стареющие Fairey IIID . [11] [17] Первый из шести самолетов Seagull для Королевского австралийского флота (RAN) прибыл в разобранном виде в апреле 1926 года на базу RAAF Point Cook , недалеко от Мельбурна . [13] [11] Они эксплуатировались звеном № 101 RAAF , которое было сформировано в июне 1926 года и переехало на свою постоянную базу на базу RAAF Richmond в августе 1926 года. Они работали с HMAS Moresby в 1926 и 1927 годах, помогая в фотографическом обследовании Большого Барьерного рифа . [17] Наличие самолетов на борту кораблей RAN позволило избежать необходимости строительства наземных сооружений, поэтому еще до поставки этого типа RAN решила использовать гидросамолеты для выполнения фотосъемочных полетов, охватывающих районы от Большого Барьерного рифа до Персидского залива . [13] [18] После января 1927 года, когда у Supermarine были приобретены еще три самолета Seagull, съемки были распространены на Новую Гвинею . [17]
С февраля 1929 года по апрель 1933 года шесть самолетов Seagull служили на борту HMAS Albatross , первого австралийского военного корабля собственной постройки, где они служили в качестве самолетов обнаружения, сопровождения и разведки. [17] [19] Они были переведены на HMAS Canberra и HMAS Australia , когда Albatross был переведен в резерв в 1932 году. Seagull III были выведены из активной службы или списаны в 1936 году; их заменил Supermarine Seagull V. Два из 9 самолетов, A9-6 и A9-8 , были переданы в технологические институты . [17]
Музей авиации флота владеет носовым обтекателем неизвестного самолета Seagull. Он использовался до 1974 года в качестве садового сарая и был передан музею в обмен на новый сарай. [20] В настоящее время он находится в долгосрочной аренде в Solent Sky , музее авиации в Саутгемптоне. [21]
Данные Supermarine Aircraft с 1914 года [22]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
