Supermarine Scimitar — одноместный военно-морской ударный самолет, разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Supermarine . Эксплуатируемый исключительно авиацией флота Королевского флота , это был последний самолет, полностью спроектированный и изготовленный Supermarine. [1]
Scimitar был разработан на основе более ранней разработки, получившей внутреннее обозначение Type 505 , истребителя без шасси , предназначенного для управления с резиновых палуб . Многие особенности самолета, в том числе его нестандартное V-образное хвостовое оперение (или «хвост-бабочка») и тонкое прямое крыло, были унаследованы от этого предка; однако Адмиралтейство пересмотрело свои требования и рекомендовало использовать обычную ходовую часть. Соответственно, Supermarine выпустила близкородственный Type 508 , оснащенный увеличенным крылом и убирающейся ходовой частью. 31 августа 1951 года Тип 508 совершил свой первый полет , за ним последовали модернизированные Тип 529 и Тип 544 , последний послужил прямым прототипом серийной модели, совершив свой первый полет в январе 1956 года.
В 1957 году был поставлен первый серийный самолет, что позволило Scimitar поступить на вооружение Королевского флота в следующем году. Самолет эксплуатировался Королевским флотом как ударный самолет малой высоты, который потенциально был вооружен ядерным оружием и был заменен в качестве истребителя еще до его появления другими самолетами, такими как de Havilland Sea Venom и de Havilland Sea. Виксен . В нем наблюдался относительно высокий уровень истощения из-за серии аварий. В последние годы эксплуатации этот тип часто использовался в качестве воздушного заправщика . В 1969 году Scimitar был окончательно снят с вооружения, его заменили на более новые и более функциональные самолеты, такие как Blackburn Buccaneer .
Scimitar возник на основе ряда проектов Supermarine для военно-морского реактивного самолета. Работа над тем, что в конечном итоге привело к созданию Scimitar, официально началась в 1945 году после появления требований к истребителю без шасси, который должен был приземляться на гибкие «подрессоренные» резиновые палубы . [1] По мнению авторов авиации К. Ф. Эндрюса и Э. Б. Моргана, среди чиновников широко распространено мнение, что такая схема позволит строить самолеты с более легкой и простой конструкцией и, таким образом, иметь более высокие характеристики по сравнению с их обычными аналогами. , особенно среди тех, которые эксплуатируются с авианосцев . В частности, снижение веса, достигнутое за счет отказа от усиленной ходовой части , используемой на военно-морских самолетах, приведет к существенно более высокой скороподъемности и ускорению. [1] Стремясь сохранить планер компактным и достаточно легким, было также желательно использовать самые мощные доступные силовые установки, ограничив при этом его диаметр и, следовательно, общий размер; Было быстро установлено, что размещение пары двигателей в конфигурации бок о бок привело к относительно плоскому поперечному сечению фюзеляжа, что обеспечило благоприятные характеристики для посадки без шасси. [2]
Конструкция Supermarine, отвечающая этому требованию и получившая внутреннее обозначение Type 505 , отличалась необычным V-образным хвостовым оперением (или «хвост-бабочка»), которое удерживало поверхности хвостового оперения вдали от выхлопных газов реактивных двигателей. Управление по тангажу осуществлялось за счет движений всего хвостового оперения, при этом рули высоты могли работать в тандеме, обеспечивая дополнительный контроль по тангажу, а также заменяли руль направления обычного хвостового оперения при дифференциальной работе. Для бокового управления были установлены элероны с широкой хордой , а также были установлены закрылки передней и задней кромки , в том числе закрылки пикирования , чтобы помочь в восстановлении во время полета на высокой скорости за счет восстановления подъемной силы. [3] [4] Кабина, похожая на более ранний Supermarine Attacker , была расположена в носовой части самолета. Она находилась под давлением , чтобы облегчить полет на высоте. В качестве силовой установки был выбран турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon , пара которых была установлена рядом в фюзеляже; Доступ к нему осуществлялся через съемные панели в верхней части фюзеляжа. [5] Также можно было использовать относительно тонкое крыло, избавленное от необходимости несущих элементов ходовой части; Хотя рассматривалась возможность конфигурации стреловидного крыла , этот вариант был отклонен, поскольку на тот момент он представлял слишком много неизвестных факторов. Вместо него было принято прямое крыло с постоянным сечением профиля; его передняя часть была настолько большой, насколько это было возможно, чтобы свести к минимуму преждевременный отрыв воздушного потока - явление, которое могло привести к остановке . [5]
В 1948 году Адмиралтейство передумало по поводу истребителя без ходовой части, что привело к тому, что Supermarine переработала свою конструкцию, включив в нее ходовую часть с носовым колесом , в результате чего конструкция получила обозначение Тип 508 . [6] Это привело к использованию выдвижной ходовой части с носовым колесом; Работе по перепроектированию способствовали соображения, которые уже учитывались при установке обычной ходовой части на Тип 505 во время его первых испытательных полетов. Кроме того, в это время также была снижена возможная посадочная скорость, что потребовало различных изменений, таких как увеличение толщины крыла с семи до девяти процентов для более высокого коэффициента подъемной силы, а также увеличение площади крыла. [7]
Тип 508 был первым предком Scimitar; он имел общую компоновку нелетающего Типа 505, оба имели прямое крыло в паре с V-образным хвостовым оперением и сдвоенные реактивные двигатели. [8] Модернизация была проведена таким образом, чтобы при желании конфигурация без ходовой части оставалась жизнеспособной; более того, он был спроектирован таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать и к требованиям Королевских ВВС (RAF). Основное структурное изменение между двумя конструкциями коснулось лонжеронов крыла, которые были перенаправлены под двигатели, чтобы разместить ходовую часть. [8] В ноябре 1947 года Supermarine получила первоначальный заказ на три Type 508 для выполнения спецификации N.9/47 . [4]
31 августа 1951 года первый Тип 508 совершил свой первый полет с авиабазы Королевских ВВС Боскомб Даун ; к маю 1952 года самолет начал палубные испытания на борту HMS Eagle . [9] Второй самолет имел существенные отличия, имел пушечное вооружение и отличался настолько подробно, что его переименовали в Тип 529 . Впервые он поднялся в воздух 29 августа 1952 года. [4] Одной из необычных модификаций был увеличенный хвостовой обтекатель, который был реализован таким образом, чтобы можно было разместить предложенный радар предупреждения о хвостовом оперении . [10] Максимальная скорость Типа 508 и 529 с прямым крылом была относительно скромной: Тип 529 достигал 607 миль в час (977 км/ч), и еще во время первого полета Типа 508 было решено перепроектировать третий прототип. со стреловидными крыльями для улучшения характеристик. [11] Получившийся Тип 525 также имел обычное стреловидное оперение, а также закрылки для снижения посадочной скорости самолета и впервые поднялся в воздух 27 апреля 1954 года. [12]
Хотя впоследствии самолет был потерян в результате крушения, были отмечены многочисленные положительные улучшения характеристик, в том числе снижение скорости сваливания, уменьшение угла атаки, повышение устойчивости и управляемости на низких скоростях, а также более стабильный поток воздуха над крылом. задний край. [13] Таким образом, базовая конструкция считалась достаточно проверенной до такой степени, что официальные лица решили приступить к созданию внешне довольно похожего самолета Тип 544 , соответствующего Спецификации N.113. [14] Всего было заказано 100 самолетов, хотя Королевский флот изменил спецификацию на низкоуровневый ударный самолет с ядерным потенциалом , несмотря на то, что изначально он проектировался как истребитель. [15]
Первый из Тип 544, послуживший прототипом для более поздней серийной серии, поднялся в воздух 19 января 1956 года. С третьим Типом 544 самолет еще больше развился, включая различные аэродинамические изменения и более прочный планер для новой роли на низком уровне - цитируя Flight ; «Чтобы обеспечить беспрепятственное маневрирование в густом турбулентном воздухе на малых высотах при переноске тяжелых грузов ударного вооружения, конструкция чрезвычайно прочна». [14] Различные аэродинамические «исправления» были реализованы с целью противодействия нежелательным эффектам увеличения тангажа, возникающим во время полета на высокой скорости и на больших высотах; в их число входили расширенные законцовки крыла и ограждения крыла, а хвостовое оперение также было изменено с двугранного на двугранное. Эти комбинированные модификации привели к тому, что окончательный тип 544 стал считаться «производственным стандартом». Первый серийный Scimitar поднялся в воздух 11 января 1957 года .
В Scimitar впервые были реализованы системы пропорционального расхода топлива и встроенные баки основного самолета, а также «выдувные» летающие поверхности для снижения посадочной скорости. Он также показал первое использование дублированных полноприводных органов управления полетом на самолете британских военно-морских сил. [17]
На момент своего появления Scimitar был самым большим, тяжелым и мощным самолетом, поступившим на вооружение ВВС флота. [18] В июне 1958 года эксплуатационная подготовка по этому типу началась с 803-й военно-морской авиационной эскадрильей в RNAS Lossiemouth перед их погрузкой на авианосец HMS Victorious в сентябре того же года. Вскоре после этого вокруг Scimitar сформировалось несколько эскадрилий, что привело к его использованию на авианосцах HMS Ark Royal , HMS Centaur , HMS Eagle и HMS Victorious . [19]
На заре летной карьеры Scimitar большинство авианосцев Королевского флота были относительно небольшими, тогда как Scimitar был сравнительно большим и мощным самолетом. Эта комбинация, вероятно, во многом способствовала частым авариям при приземлении этого типа; возможно, наиболее громкие из них произошли во время появления этого типа. Это был несчастный случай со смертельным исходом, унесший жизнь командира Джона Рассела, командира 803-й морской авиационной эскадрильи, первой эскадрильи, использовавшей Scimitar. [20] В целом Scimitar пострадал от высокого уровня потерь; 39 из них были потеряны в результате несчастных случаев, что составляет 51% от общего объема производства Scimitar. [21]
Хотя Scimitar мог действовать как истребитель, роль перехватчика выполняли de Havilland Sea Venom , а затем de Havilland Sea Vixen . [22] Сам Scimitar был заменен на Blackburn Buccaneer . [23] Первоначально он использовался как танкер, позволяющий запускать с авианосцев маломощный Buccaneer S.1 с полезным вооружением. Чтобы сэкономить вес, «Буканьер» должен был взлететь с уменьшенным запасом топлива, а затем сразу же после этого дозаправиться от «Ятагана». [24] В конце эксплуатационной карьеры Scimitar в период с 1965 по 1970 год было запущено 16 экземпляров Группой требований к флоту (FRU), базирующейся в аэропорту Борнмута (Хурн). [25] [26] FRU находился под управлением Airwork Services и обеспечивал реалистичные летные операции для наземных и морских учебных подразделений ВМФ. [27]
Данные Supermarine Aircraft с 1914 года [42]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
