Су -6 — советский штурмовик, разработанный во время Второй мировой войны . Высотный перехватчик Су-7 смешанной силовой установки (ракетные и поршневые двигатели) был создан на базе одноместного прототипа Су-6.
Разработка Су-6 началась в 1939 году, когда ОКБ Сухого начало работу над одноместным бронированным штурмовиком. Заказ на два опытных образца был размещён 4 марта 1940 года, а 1 марта 1941 года лётчик-испытатель А. И. Кокин приступил к лётным испытаниям первого опытного образца. [1]
Летные испытания показали, что Су-6 превосходит Ил-2 почти по всем показателям, однако его двигатель вышел из строя еще до завершения испытаний, а двигателей Швецова М-71 больше не было. [1]
Второй прототип поднялся в воздух только в январе 1942 года, так как ОКБ пришлось эвакуировать после начала Великой Отечественной войны . [2] Он был вооружен двумя 23-мм пушками, четырьмя пулеметами и десятью направляющими для авианесущих ракет. Результаты испытаний были весьма благоприятными, и НИИ ВВС рекомендовал закупить небольшую серийную партию для испытаний в условиях фронта. Был подготовлен проект постановления о производстве 25 самолетов, однако, к сожалению для Сухого, он так и не был официально выпущен. [1]
Между тем, боевой опыт одноместных Ил-2 продемонстрировал необходимость в заднем стрелке. Поэтому третий прототип был спроектирован со вторым членом экипажа за счет бомбовой нагрузки (уменьшившейся с 400 кг/881 фунта до 200 кг/440 фунтов) и был оснащен более мощным двигателем М-71Ф. Официальные испытания показали, что двухместный Су-6 имел максимальную скорость на 100 км/ч (54 узла, 62 мили в час) большую, чем Ил-2, хотя и со значительно меньшей полезной нагрузкой. [2] Когда проблемный М-71 был отменен, Сухому было поручено использовать двигатель Микулина АМ-42 с жидкостным охлаждением . Когда 22 февраля 1944 года начались летные испытания, переоборудованный Су-6 оказался хуже самолета Ил-10, использовавшего тот же двигатель, из-за дополнительных 250 кг (551 фунт) брони, необходимой для защиты двигателя жидкостного охлаждения, и меньшей выходной мощности АМ-42 по сравнению с М-71Ф. [2]
Хотя Су-6 так и не был запущен в производство, в 1943 году за разработку этого самолёта Павлу Сухому была присуждена Сталинская премия I степени. [1]
В качестве эксперимента базовая одноместная конструкция Су-6 была преобразована в высотный перехватчик смешанной мощности под названием Су-7 (название было повторно использовано в 1950-х годах для сверхзвукового истребителя-бомбардировщика ). Броня была снята, и фюзеляж имел цельнометаллическую конструкцию. Силовая установка обеспечивалась поршневым двигателем Швецова АШ-82 ФН с двумя турбокомпрессорами ТК-3 в носовой части и ракетным двигателем Глушко РД-1-ХЗ в хвостовой части. Поршневой двигатель выдавал 1380 кВт (1850 л. с.), в то время как ракетный двигатель использовал керосин и азотную кислоту в качестве топлива и создавал тягу 2,9 кН (600 фунтов силы) в течение 4 минут. [2] Вооружение состояло из трех 20-мм пушек ШВАК с боезапасом 370 снарядов. Единственный Су-7 был закончен в 1944 году. Испытательные полеты показали максимальную скорость 510 км/ч (275 узлов, 315 миль/ч) на высоте 12 000 м (39 370 футов) без ракетного двигателя и 705 км/ч (380 узлов, 440 миль/ч) с ракетой. [2] В 1945 году ракетный двигатель взорвался во время летных испытаний, в результате чего погиб пилот и был разрушен самолет. [3]
Данные ОКБ Сухого, [4] [1] [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
