Су -6 — советский штурмовик, разработанный во время Второй мировой войны . Высотный перехватчик Су-7 смешанной мощности (ракетно-поршневые двигатели) был создан на базе одноместного прототипа Су-6.
Разработка Су-6 началась в 1939 году, когда ОКБ Сухого приступило к работам над одноместным бронированным штурмовиком. Заказ на два прототипа был размещен 4 марта 1940 г., а 1 марта 1941 г. летные испытания первого прототипа начались летчиком-испытателем А. И. Кокиным. [1]
Летные испытания показали, что Су-6 превосходил Ил-2 почти во всех категориях характеристик, однако его двигатель превысил свой возрастной предел до завершения испытаний, и дополнительных двигателей Швецова М-71 не было. [1]
Второй прототип полетел только в январе 1942 года, поскольку после начала Великой Отечественной войны ОКБ пришлось эвакуировать . [2] Он был вооружен двумя 23-мм пушками, четырьмя пулеметами и десятью направляющими для авиационных ракет. Результаты испытаний оказались весьма благоприятными, и НИИ АФРА рекомендовал приобрести небольшую серийную партию для испытаний в фронтовых условиях. Был подготовлен проект постановления о производстве 25 самолетов, однако, к сожалению для «Сухого», он так и не был официально выпущен. [1]
Между тем боевой опыт одноместных Ил-2 продемонстрировал необходимость в заднем стрелке. Поэтому третий прототип был спроектирован со вторым членом экипажа за счет бомбовой нагрузки (уменьшенной с 400 кг/881 фунта до 200 кг/440 фунтов) и оснащен более мощным двигателем М-71Ф. Официальные испытания показали, что двухместный Су-6 имел максимальную скорость на 100 км/ч (54 узла, 62 мили в час) большую, чем Ил-2, хотя и со значительно меньшей полезной нагрузкой. [2] Когда проблемный М-71 был отменен, Сухому было поручено использовать двигатель Микулина АМ-42 жидкостного охлаждения . Когда 22 февраля 1944 года начались летные испытания, Су-6 с модернизированным двигателем оказался хуже Ил-10 с тем же двигателем благодаря дополнительным 250 кг (551 фунту) брони, необходимой для защиты двигателя жидкостного охлаждения и меньшая мощность АМ-42 по сравнению с М-71Ф. [2]
Хотя Су-6 так и не поступил в производство, в 1943 году за разработку самолета Павел Сухой был удостоен Сталинской премии 1-й степени. [1]
В качестве эксперимента базовую конструкцию одноместного Су-6 переоборудовали в высотный перехватчик смешанной мощности, получивший название Су-7 (в 1950-х годах это название было повторно использовано для сверхзвукового истребителя-бомбардировщика ). Броня была снята, фюзеляж стал цельнометаллическим. Силовая установка осуществлялась от поршневого двигателя Швецова АШ-82 ФН с двумя турбокомпрессорами ТК-3 в носовой части и ракетного двигателя Глушко РД-1-ХЗ в хвостовой части. Поршневой двигатель выдавал мощность 1380 кВт (1850 л.с.), а ракетный двигатель использовал в качестве топлива керосин и азотную кислоту и создавал тягу 2,9 кН (600 фунтов силы) в течение до 4 минут. [2] Вооружение состояло из трёх 20-мм пушек ШВАК с боезапасом 370 снарядов. Единственный Су-7 был построен в 1944 году. Испытательные полеты продемонстрировали максимальную скорость 510 км/ч (275 узлов, 315 миль в час) на высоте 12 000 м (39 370 футов) без ракетного двигателя и 705 км/ч (380 узлов, 440 футов). миль в час) с ракетой. [2] В 1945 году во время летных испытаний взорвался ракетный двигатель, в результате чего погиб пилот и был разрушен самолет. [3]
Данные ОКБ Сухого, [4] [1] [2]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
