stringtranslate.com

Сиерва C.8

Cierva C.8 — экспериментальный автожир, построенный Хуаном де ла Сьервой в Англии в 1926 году совместно с Avro . Как и более ранние автожиры Cierva, C.8 были основаны на существующих фюзеляжах самолетов с фиксированным крылом — в данном случае Avro 552 .

Проектирование и разработка

Первый образец, C.8R (известный Avro как Type 587 ), был перестроенным C.6D , оснащенным короткими крыльями и лопастями несущего винта в форме весла. За ним последовал новый C.8V (или Type 586 ), который в конечном итоге был преобразован обратно в Avro 552 после испытаний. Следующей моделью стал окончательный прототип C.8L (или Type 575 ). Mark II был основан на двухместном учебном самолете Avro 504 N с двигателем Lynx . [1]

К этому времени усилия Cierva привлекли внимание покупателей. Первым заказчиком стало Министерство авиации Великобритании , которое разместило заказ на машину в 1927 году. Она была завершена как Type 611 , испытательный полет которого провел Берт Хинклер в Хэмбле , а затем Cierva сам доставил ее в Королевское авиационное учреждение в первом британском полете через всю страну на винтокрыле 30 сентября того же года. Следующий экземпляр был куплен коммодором авиации Джеймсом Г. Уиром , председателем Cierva, и участвовал в гонках King's Cup Air Race 1928 года , прежде чем был использован для демонстрационных полетов вокруг континентальной Европы.

Два последних C.8 были проданы в 1928 году, один итальянскому правительству, а другой американцу Гарольду Питкэрну , который впоследствии купил права на производство для Соединенных Штатов. C.8W , купленный Питкэрном, совершил первый полет автожира в Соединенных Штатах в Уиллоу Гроув, штат Пенсильвания , 18 декабря 1928 года. C.8W является старейшим автожиром в Соединенных Штатах. [2]

По состоянию на 2007 год сохранилось два экземпляра: машина Вейра, хранящаяся в Музее авиации и космонавтики в Париже, и машина Питкэрна в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.

Варианты

С.8Р
C.6D оснащен новыми крыльями и лопастями ротора, оснащен двигателем Clerget мощностью 97 кВт (130 л.с.) . (1 переоборудован)
С.8В
Двухместная модель, оснащенная поршневым двигателем Wolseley Viper мощностью 134 кВт (180 л.с.) .
C.8 в экспозиции Французского музея авиации и космонавтики
С.8Л
(4 построено)
C.8L Мк II
Оснащен крыльями с коротким размахом, оснащен радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Lynx IV. Самолет принимал участие в гонках King's Cup Air Race 1928 года . Построен в Великобритании как Avro Type 617. (1 построен)
Вейман-Лепер C.18
Версия C.8L Mk II, построенная по лицензии во Франции. [3]
C.8L Мк III
Два самолета, построенные для итальянского правительства в 1928 году.
С.8W
Оснащен радиально-поршневым двигателем Wright Whirlwind мощностью 168 кВт (225 л. с.) . Эта версия была построена для Гарольда Фредерика Питкэрна . Первоначальное обозначение C.8L Mk IV . (1 построено)

Технические характеристики (C.8 Mark II)

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1928, [4] Flight 5 июля 1928 г., стр. 543 [1]

Общая характеристика

Производительность

Ссылки

Примечания
  1. ^ ab Flight 5 июля 1928 г., стр. 543
  2. ^ Чарнов, д-р Брюс Х. «Критический пересмотр заседания Института Франклина по вращающимся самолетам 28–29 октября 1938 г. Архивировано 13 мая 2016 г. в Wayback Machine », стр. 3–4. 62-й ежегодный форум Американского вертолетного общества , май 2006 г. Дата обращения: 30 декабря 2013 г.
  3. ^ "Weymann-Lepère C.18 - Список винтокрылых машин Stingray".
  4. ↑ Грей, К. Г., ред. (1928). Все самолеты мира Джейн 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 262c.
Библиография

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Cierva C.8, на Викискладе?