Системы перемещения пассажиров международного аэропорта Тампы представляют собой набор автоматизированных систем перемещения людей , работающих в международном аэропорту Тампы . Основным набором систем перемещения людей являются автоматизированные системы транзитных направляющих (AGT), которые соединяют главный терминал аэропорта с четырьмя вспомогательными залами ожидания . Открытые в 1971 году, шаттлы для перемещения пассажиров между наземной и воздушной зоной были первыми системами перемещения людей, используемыми для перевозки пассажиров в терминале аэропорта. Пятая линия перемещения людей, известная как SkyConnect, которая начала работу в 2018 году, соединяет главный терминал с парковкой эконом-класса аэропорта и центром аренды автомобилей. Кроме того, монорельсовая дорога когда-то соединяла главный терминал и долгосрочную парковку с 1991 года до ее закрытия в 2020 году.
Четыре в настоящее время действующие автоматизированные системы перемещения людей по направляющим (AGT) в воздушной зоне работают как шаттлы, соединяющие главный терминал на уровне 3 с залами ожидания A, C, E и F воздушной зоны. Каждая воздушная зона имеет свою собственную линию, которая состоит из двух направляющих с аварийным переходом между ними (который может использоваться для эвакуации шаттла или для того, чтобы люди могли идти, если шаттлы выйдут из строя). На каждой линии по двум направляющим ходит двухвагонный поезд (один красный поезд и один синий поезд), состоящий из транспортных средств Innovia APM 100 , произведенных Bombardier Transportation . Шаттлы просто курсируют между главным терминалом и зданиями воздушной зоны. Пассажиры садятся на островной платформе между двумя направляющими и высаживаются на боковых платформах на обоих концах. Все основные платформы терминала имеют раздвижные двери платформы , в то время как платформы воздушной зоны имеют стальные двери. Транспортные средства обслуживаются на станциях воздушной зоны, где под направляющими имеются отсеки для технического обслуживания. [3]
Мэр Тампы Джейн Кастор произносит заранее записанные приветствия пассажирам шаттлов, курсирующих между станциями. [4] Предыдущий мэр Тампы Боб Бакхорн также произносил эти приветствия во время своего пребывания на посту мэра Тампы. [5]
Когда терминал открылся в 1971 году, шаттлы наземной и воздушной зоны были первыми автоматизированными системами перемещения людей, работавшими в аэропорту. Шаттлы изначально были построены Westinghouse Electric Corporation (которая также была нанята для установки оригинальных лифтов и эскалаторов терминала). После открытия в аэропорту были линии к воздушным зонам B, C, D и E с использованием восьми транспортных средств Westinghouse C-100 первого поколения (по одному на каждом направляющем). [6] [7] Местный радиоведущий WFLA Джек Харрис озвучивал аудиообъявления для шаттлов (и другие объявления по всему аэропорту). [8]
Проект наземной/воздушной зоны международного аэропорта Тампы был первым в своем роде в мире, и использование транспортных средств для перемещения людей между наземным терминалом и залами ожидания в воздушной зоне было ключевой частью сокращения пеших расстояний. Планировка аэропорта была так хорошо принята, что она была в значительной степени воспроизведена в международном аэропорту Орландо (вместе с собственными шаттлами наземной/воздушной зоны, построенными Westinghouse) в 1981 году. [9]
Зона F была добавлена к аэропорту в 1987 году вместе с дополнительной линией шаттла. Шаттлы зоны F включали новые транспортные средства второго поколения C-100 , и это была первая система воздушной зоны, включающая двухвагонные поезда. [10] Станция шаттла воздушной зоны F была построена на втором уровне здания воздушной зоны (на том же уровне, что и посадочные трапы для пассажиров), в отличие от первоначальных воздушных зон, где станции шаттла располагались на третьем уровне (так же, как и терминал наземной зоны). Это было связано с улучшенной технологией транспортных средств C-100 второго поколения, которые могли лучше справляться с уклонами, чем первоначальные транспортные средства, и это устраняло необходимость для пассажиров спускаться на уровень, чтобы попасть в самолет. [9] Каждая последующая воздушная зона имела свою станцию шаттла на втором уровне.
Зона B была окончательно закрыта в 1991 году. Вместо повторного открытия зоны B в 1995 году была построена зона A. Система шаттлов зоны A работала с транспортными средствами CX-100 (сегодня известная как Innovia APM 100 ) с момента ее открытия, и она работает с двухвагонными поездами. После ее закрытия шаттлы зоны B оставались бездействующими на направляющей, пока зона не была снесена в 2003 году. [11] Несмотря на снос, часть направляющей шаттла к бывшей зоне B по-прежнему остается заброшенной в аэропорту сегодня. [10]
В 1996 году были отремонтированы оригинальные Airside C и Airside D. В рамках реконструкции оригинальные транспортные средства на их пассажирских транспортных средствах были заменены на транспортные средства CX-100 вместе с другими обновлениями систем. После завершения реконструкции оригинальный Airside E был закрыт, что привело к выводу из эксплуатации последних оригинальных транспортных средств C-100 аэропорта. [10]
Зона E была перестроена в 2002 году, и ее новые шаттлы включали транспортные средства CX-100 , работающие в двухвагонных поездах. Зона C была затем снесена и перестроена. Большая часть оригинальных направляющих для обеих зон была повторно использована для их новых зданий. Транспортные средства CX-100 зоны C, которые были установлены в 1996 году, были отремонтированы во время реконструкции и возобновили обслуживание, когда перестроенная зона C открылась в апреле 2005 года. [12]
Спустя месяц после повторного открытия Airside C, Airside D закрылся навсегда. Транспортные средства CX-100 Airside D, которые также были установлены в 1996 году, были отремонтированы и перемещены в Airside C, где они использовались для расширения существующих шаттлов до двухвагонных поездов. Airside D был снесен в 2007 году, хотя большая часть инфраструктуры шаттлов оставалась на месте до 2019 года. [12]
В 2008 году самолеты C-100 второго поколения Airside F были заменены на самолеты CX-100 компанией Bombardier (которая с тех пор приобрела остатки транспортного отдела Westinghouse). [12]
В 2018 году были завершены работы по реконструкции главного терминала. В рамках реконструкции станции шаттла были перестроены и перемещены наружу, чтобы освободить больше места в центре здания на уровне 3. Перестроенные станции включают стеклянные двери-экраны платформы в отличие от металлических дверей более ранних станций. Станция шаттла Airside D, которая была просто заблокирована стойкой для чистки обуви с момента ее закрытия, также была демонтирована в то же время и заменена фуд-кортом. [13] [14] Остальная часть направляющей Airside D была снесена в 2019 году. [15]
Международный аэропорт Тампы готовится построить замену Airside D, которая включает новую систему шаттлов Airside D. Ведется строительство новой станции шаттлов в главном терминале, а новая Airside должна быть завершена в 2028 году. [16]
Аэропорт также находится в процессе замены шаттлов на Airsides A и C (которые эксплуатируются с середины 1990-х годов). Alstom , которая приобрела транспортное подразделение Bombardier в 2021 году, поставит новые поезда Innovia APM 300R, которые дебютируют в 2025 году. Проект также отремонтирует направляющие. Транспортные средства Innovia APM 300R также будут использоваться в новой системе шаттлов Airside D. Аэропорт также планирует заменить шаттлы Airside E и Airside F на новые Innovia APM 300R к концу десятилетия. [17]
Дополнительная линия для перемещения людей под названием SkyConnect соединяет главный терминал с центром проката автомобилей и парковкой эконом-класса. SkyConnect имеет три станции: одну на уровне 4 главного терминала (прямо над бывшей станцией для линии шаттла до воздушной зоны B), парковку эконом-класса и центр проката автомобилей (который включает доступ к недорогим арендным автомобилям и удаленной обочине). Направляющая в основном проходит вдоль въездной дороги аэропорта, George J. Bean Parkway, и проходит под рулежной дорожкой J, соединяясь с пунктами проката автомобилей и парковкой. SkyConnect открылся в 2018 году и был построен совместно с этими объектами. [18]
В отличие от шаттлов наземной/воздушной зоны, SkyConnect использует транспортные средства Mitsubishi Crystal Mover . Поезда курсируют между тремя станциями в конфигурации сжатой петли. [19]
Автоматизированная монорельсовая система также когда-то соединяла главный терминал на уровне 5 с долгосрочным парковочным гаражом, [20] останавливаясь у каждого лифтового банка в обоих зданиях. Она была установлена в 1991 году, когда был построен долгосрочный парковочный гараж. [10] Она использовала шесть транспортных средств Bombardier UM III (сегодня известных как Innovia Monorail 100), которые также используются на Jacksonville Skyway . [1]
Монорельсовая дорога находилась на уровне 7 долгосрочной парковки, где она проходила по петле между четырьмя группами лифтов со станциями на каждой группе. После завершения петли она пересекала мост на уровень 5 краткосрочной парковки. В краткосрочной парковке она проходила по прямой между четырьмя группами лифтов, которые пассажиры могли использовать для доступа к терминалу. Монорельсовая дорога делала три остановки в краткосрочной парковке, обеспечивая доступ к четырем группам лифтов, прежде чем вернуться в долгосрочную парковку и повторить петлю. Bombardier Transportation обслуживала систему по контракту, и она контролировалась из центра связи аэропорта. Монорельс работал 24 часа в сутки, за исключением еженедельного отключения на техническое обслуживание в ночные часы. Thales Rail Signalling Solutions выиграла контракт в 2008 году на полную модернизацию компьютерной системы управления. [21]
После закрытия монорельса в начале 2020 года аэропорт решил не вкладывать средства в замену системы из-за высоких затрат. Вместо этого на 4-м уровне долгосрочного гаража строится ряд движущихся дорожек, чтобы пассажиры могли быстрее попасть в главный терминал через мост на 3-й уровень главного терминала. [22]
