Пьеро Таруффи (12 октября 1906 — 12 января 1988) — итальянский гонщик , мотогонщик , руководитель и инженер в автоспорте , выступавший в Формуле-1 с 1950 по 1956 год . Таруффи выиграл Гран-при Швейцарии 1952 года с Ferrari . В гонках на выносливость Таруффи выиграл Mille Miglia в 1957 году также с Ferrari. В гонках на мотоциклах Гран-при Таруффи выиграл чемпионат Европы 1932 года в классе 500 куб. см с Norton .
Родившийся и выросший в Риме , Таруффи начал свою карьеру в мотогонках , выиграв чемпионат Европы в классе 500 куб. см в 1932 году с Norton . Он также удерживал рекорд скорости на суше на мотоцикле в течение 38 дней в 1937 году, достигнув скорости 274,18 км/ч на автостраде Serenissima, управляя 492-кубовым Gilera . Таруффи соревновался в Формуле-1 за Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes , Maserati и Vanwall , выиграв Гран-при Швейцарии в 1952 году с Ferrari и заняв третье место в чемпионате мира среди водителей в том сезоне.
За пределами Формулы-1 Таруффи активно участвовал в гонках на спортивных автомобилях , выиграв финальную гонку Mille Miglia с Ferrari, управляя 315 S и завершив гонку после победы. Он также управлял мотоциклетной командой Gilera на протяжении всей своей карьеры, спроектировав рекордные Cisitalia Tarf и Gilera Rondine . [1]
Таруффи начал свою карьеру в автоспорте, гоняясь на мотоциклах. Он выиграл чемпионат Европы 1932 года в классе 500 куб. см на Norton , а в 1937 году установил рекорд скорости на суше для мотоциклов — 279,503 км/ч (173,68 миль/ч).
Таруффи управлял недавно представленным 2-литровым 4-цилиндровым Ferrari в Гран-при Бари 1951 года , заняв третье место позади Хуана Мануэля Фанхио и Фройлана Гонсалеса . Он завершил гонку на 360 км со временем 2 часа 58 минут 40 3/5 секунд. [2] В ноябре 1951 года Таруффи принял участие в Carrera Panamericana в Мексике. Он финишировал первым на первом этапе из Мехико в Леон, Гуанахуато , протяженностью 267 миль (430 км). Таруффи опередил занявшего второе место Троя Раттмана более чем на четыре минуты. Таруффи сократил отставание еще на 15 минут на этапе Мехико-Леон и еще на 21 минуту между Леоном и Дуранго . В процессе он поднялся с 12-го на третье место в общем зачете. [3] Таруффи и Луиджи Чинетти в конечном итоге выиграли гонку 25 ноября со временем 21:57:52. Его средняя скорость составила 87,6 миль в час (140,97 км/ч). [4]
Таруффи установил мировой рекорд на 50 миль (80 км) на автомобиле с рабочим объемом 22 [ требуется ссылка ] кубических сантиметра (1,3 дюйма 3 ) в январе 1952 года. Он попытался установить рекорд на 100 миль (160 км), но его двигатель отказал после 98 миль (158 км). [5] Таруффи был в двухлитровом Ferrari для участия в третьем Гран-при Франции в Париже в мае 1952 года. Он занял первое место со временем три часа на дистанции 285 миль (459 км). Его средняя скорость составила 95 миль в час (153 км/ч). [6] Таруффи занял второе место после Фанхио в Carrera Panamericana 1953 года со временем 18:18:51 на Lancia D24 . Его время было лучше, чем в предыдущем году, когда он стал победителем. [7] В марте 1954 года Таруффи проиграл 12-часовую гонку Sebring за час до конца, лидируя первые три часа, когда его Lancia остановилась. Он загнал ее в боксы, и механики команды начали усердно над ней работать. Таруффи все еще был вне машины, когда OSCA, которую делили Стерлинг Мосс и Билл Ллойд, пересекла финишную черту. Таруффи имел среднюю скорость 81,1 мили в час (130,5 км/ч) до того, как сошел с дистанции. [8] Таруффи выиграл 1080-километровую (670 миль) гонку Giro di Sicilia в апреле 1954 года. Его время 10 часов 24 минуты 37 секунд установило рекорд для гонки, которая открыла сезон гонок на спортивных автомобилях в Италии. В то время гонке было 14 лет. Он имел среднюю скорость 64,4 мили в час (103,6 км/ч) на Lancia D24. [9]
Таруффи и Гарри Шелл заняли пятое место в общем зачете в Себринге в 1955 году, управляя Ferrari 750 Monza . [10] Таруффи занял первое место на Ferrari на Туре Сицилии 1955 года с общим временем 10 часов 11 минут 19,4 секунды со средней скоростью 105,998 километров в час (65,864 миль в час). [11] Таруффи сошел с гонки Mille Miglia 1955 года , когда у него сломался масляный насос на трассе к северу от Рима. Он и будущий победитель, Стерлинг Мосс, боролись за лидерство на ранних этапах гонки. [12] Чезаре Пердиса выиграл с преимуществом в 22 секунды на Гран-при Имолы 1955 года, управляя двухлитровым Maserati . Таруффи врезался в тюк соломы на краю трассы на первом круге. Он не пострадал, хотя его автомобиль был поврежден, и он был вынужден сойти с гонки. [13] Жан Бера и Таруффи объединились, чтобы обеспечить себе пятое место на Maserati в 12 часах Себринга 1956 года. [14] Таруффи установил мировой рекорд для автомобилей класса E в июне 1956 года. Он проехал 100 миль (160 км) за 46 минут 27,2 секунды, со средней скоростью 129,9 миль в час (209,04 км/ч). [15] Также в Монце Таруффи побил часовой рубеж в 212,543 километра в час (132,074 миль в час). Третий рекорд, который он установил, был на дистанции 200 километров. Его время составило 53 минуты 14,5 секунды. [16] В 17-м заезде Тура Сицилии в 1957 году Таруффи попал в небольшую аварию, преследуя лидера Оливье Гендебьена . Он задел стену в Джойоза-Мареа, но продолжил гонку на своем Maserati. Гендебьен победил на Ferrari. Во время гонки Дж. Оливари сгорел заживо, когда его Maserati врезался в стену на трассе. [17]
Последняя победа Таруффи была на Mille Miglia 1957 года , последнем соревновательном выпуске итальянской гонки, где он победил на Ferrari 315 S. [ 18] На гонке у Альфонсо де Портаго случился сбой в шине, и он врезался в толпу, в результате чего погиб он сам, его штурман Эдмунд Нельсон и девять зрителей. После этого Таруффи официально ушел из гонок. Ему было 50 лет. [19]
Таруффи принял участие в 18 Гран-при чемпионата мира, дебютировав 3 сентября 1950 года. Таруффи привел Ferrari к победе в Гран-при Швейцарии в мае 1952 года . Он лидировал с самого начала, а Ferrari Рудольфа Фишера заняла второе место. [20] За шесть сезонов он набрал в общей сложности 41 очко чемпионата. Он также участвовал в многочисленных гонках Формулы-1, не входящих в чемпионат. Его лучшим сезоном был 1952 год, где он занял третье место после Джузеппе Фарины и чемпиона мира Альберто Аскари .
Таруффи управлял серийным автомобилем Ford , принадлежавшим Флойду Клаймеру из Лос-Анджелеса, в гонке Pan American протяженностью 2000 миль (3200 км), которая состоялась в ноябре 1954 года. [21]
В 1959 году Таруффи написал книгу «Техника автогонок» . В ноябре 1957 года Saturday Evening Post опубликовала статью Таруффи « Остановите нас, прежде чем мы снова убьем» , в которой он обсуждал гонки «Ле-Ман» 1955 года и «Милле Милья» 1957 года, в которых погибли водители и многочисленные зрители. [22]
В августе 1952 года Таруффи спроектировал и запатентовал гоночный автомобиль с номером 2,608, 264. Автомобиль имел три торпедообразных параллельных корпуса, соединенных вместе. Независимые двойные двигатели и колеса находились в двух больших корпусах, слева и справа. Водитель и пассажиры сидели в центральной части автомобиля. Центральная часть была и выше, и меньше остальных. Таруффи прокомментировал низкое сопротивление воздуха и низкий центр тяжести своей конструкции. [23] Таруффи умер в Риме в 1988 году в возрасте 81 года.
Музей Пьеро Таруффи находится в Баньореджо, небольшом городке между Витербо и Орвието в Центральной Италии. Коллекция музея включает в себя подборку старинных автомобилей и мотоциклов из гоночной карьеры Таруффи.
В биографической спортивной драме 2023 года «Феррари» Таруффи играет американский актер Патрик Демпси .
( ключ ) ( Курсивом выделены гонки с самым быстрым кругом)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)