.jpg/1280px-Riga_Tatra_30917_on_route_7_(21113376063).jpg)
.jpg/1280px-Praha,_smy%C4%8Dka_V%C3%BDstavi%C5%A1t%C4%9B,_tramvaj_T3_Coup%C3%A9_(8).jpg)
.jpg/1280px-Tatra_T3D_(1397).jpg)
Т3 — разновидность чешского трамвая производства компании ČKD Tatra . Исследование, проведенное в конце 2000-х годов на пражской трамвайной системе, показало надежность 98,9% , что является лучшим показателем среди пражского трамвайного парка. [1] За период производства с 1960 по 1999 год по всему миру было продано 13 991 единица с двигателем и 122 прицепа без двигателя.
Он стал самой доминирующей моделью трамвая в странах Восточного блока , за исключением Польши, где трамваи местного производства завода Konstal по-прежнему являются основой трамвайных систем там, и Венгрии, где ČKD проникла на трамвайный рынок страны только в конце 1970-х годов. В 1988 году трамвай Т3 вошел в Книгу рекордов Гиннеса как самый массово выпускаемый трамвай в мире. Выпущено более 14 000 автомобилей, и в 2022 году он по-прежнему остается самым распространенным трамвайным вагоном в мире. [2] [3]
Конструкция Т3 должна была соответствовать сложным требованиям. Автомобили должны были иметь ту же вместимость, что и его предшественник ( Татра Т2 ), но быть проще в сборке. Некоторые из вещей, которые были сделаны для достижения этой цели, заключались в том, чтобы сделать стены тоньше и оснастить автомобили сиденьями из ламината вместо сидений из мягкой кожзаменителя, как в T2. Т3 поставлялся всем трамвайным компаниям бывшей Чехословакии . Наиболее многочисленным оно было в Праге , куда было доставлено более 1000 автомобилей. Т3 до сих пор составляет (в основном в различных модернизированных версиях) основу чешского трамвайного парка.
( СУ для Советского Союза ) Как и Т2СУ, первый Т3СУ поставлялся с модификацией, заключавшейся в удалении средней двери и замене ее сиденьями. Однако позже автомобили поставлялись с установленной третьей дверью. Опять же машины имели закрытое отделение оператора и были адаптированы к суровому климату. Всего было поставлено 11 368 T3SU, что сделало это крупнейшим производством трамвая одного типа в мире. Но поскольку было выпущено так много автомобилей одного типа, их замена более современными автомобилями шла медленно.
T3SU поставлялся с 1963 года сначала в Москву, а затем еще в 33 советских города.
( SUCS для модифицированной Советским Союзом Чехословакии )
Первоначально производство Т3 было остановлено в 1976 году, и основное внимание было перенесено на более новые автомобили. Однако словацкий город Кошице в виде исключения заказал два автобуса. Производство сменного типа КТ8Д5 планировалось начать в 1985 году, но эта модель к тому времени уже устарела. Дальнейшее производство Т3 было бы слишком дорогим, поэтому вместо него были реимпортированы и адаптированы машины типа Т3СУ. Кабина оператора была сохранена закрытой, машины имели все три двери на своих местах и отличались от исходного Т3 лишь некоторыми деталями.
Со временем в T3SU претерпели небольшие изменения как во внешнем виде, так и в дизайне интерьера.
Внешние детали:
Интерьер:
( D для Германии )
В Восточной Германии первые три автомобиля T3D начали работу в 1964 году, а город Дрезден получил свою первую поставку в 1965 году. Автомобили частично использовались из-за их ширины 2,50 м (8 футов 2 дюйма). Они работали как одиночные вагоны или как несколько единиц (мотор+мотор, мотор+мотор+прицеп) и/или как мини-трамваи (мотор+прицеп). Использование прицепных автомобилей было обусловлено применением оригинального чешского электрооборудования Т3, обладавшего достаточной мощностью для поддержки прицепных автомобилей. Однако из-за снижения располагаемой мощности максимальная скорость трамвая достигла всего 55 км/ч вместо обычных 65 км/ч (40 миль в час).
Только немецкие и югославские сети имели прицепы. Автомобиль получил обозначение B3D и имел такой же кузов, как и T3D. Сегодня только Хемниц полностью использует T3 как T3D-M (модифицированный).
( Ю для Югославии )
Начиная с 1967 года, автомобили, поставляемые в Югославию, отличались от стандартного типа Т3 наличием других токоприемников и тележек. Кроме того, использовались прицепные автомобили, как в Восточной Германии. Редко в сети использовались узкопрофильные автомобили, два из которых можно было найти в Чехословакии и один в Советском Союзе.
( R для Румынии )
В конце 1960-х годов Румыния заказала автомобили RA в рамках соглашения в СЭВ . Первые автомобили прибыли в 1970 году в город Галац и имели электрическое оборудование, отличное от чехословацких автомобилей, и использовали напряжение сети 750 В постоянного тока. Поскольку кузова были слишком широкими для использования в других местах, они остались в Галаце. Было поставлено всего 50 единиц. Затем Румыния остановила свой выбор на более узкой Tatra T4 , которая имела больший успех и по состоянию на 2019 год все еще используется в Бухаресте.
Еще несколько экземпляров того же типа были изготовлены в 1997 году.
( РФ для Российской Федерации)
Четыре Tatra T3RF были последними построенными трамваями T3. Их делали для Самары и Ижевска, но купила их только Самара. В 2002 году два других были проданы в Брно и модернизированы.
В большинстве чешских городов и в некоторых других, таких как Братислава , Москва, Рига и Одесса , трамваи Татра-Т3 стали очень распространены. В результате специалисты по техническому обслуживанию приобрели большой опыт их обслуживания. Это было одной из причин модификации существующих трамваев, а не замены их более новыми (вторая причина - стоимость).
Модернизация обычно включает в себя:
Более радикальная модернизация включает в себя установку низкопольной секции (например, Tatra K3R-NT).
Модернизации Татры Т3:
