ČKD ( Českomoravská Kolben-Daněk ) ( чешское произношение: [ˈtʃɛskomorafskaː ˈkolbɛn ˈdaɲɛk] ) была одной из крупнейших инжиниринговых компаний в бывшей Чехословакии и сегодняшней Чехии . Он известен своим трамваем Tatra T3 , который был продан тиражом 13 991 единиц по всему миру.
ČKD была образована в 1927 году в результате слияния двух небольших компаний: Českomoravská-Kolben (основана в 1896 году, производила оборудование для гидроплотин) и Breitfeld-Daněk (основана в 1854 году, производила оборудование для шахт и пищевой промышленности).
С 1927 по 1929 год продукция ČKD включала мотоцикл, спроектированный Ярославом Франтишеком Кохом. Это был усовершенствованный четырехтактный одноцилиндровый агрегат с двойным верхним распредвалом и объемом 500 куб.см. Он продавался под маркой BD, что увековечило идентичность Брейтфельда-Данека. В 1929 году ČKD продала свой мотоциклетный бизнес компании Praga Hostivař , которая переименовала мотоциклы в марку Praga. Это был один из основных поставщиков военной техники Чехословакии в 1930-е годы.
Во время немецкой оккупации Чехословакии во Второй мировой войне компания была переименована в BMM ( Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG ) и производила вооружение для Вермахта . Наиболее заметными продуктами компании в то время были легкий танк собственной разработки Panzer 38(t) и истребитель танков Jagdpanzer 38(t) , построенный на шасси Panzer 38(t).
После войны ЧКД была национализирована и стала одним из ведущих мировых производителей трамваев . Они были произведены ее дочерней компанией ČKD Tatra [1] (широко известной как Tatra, когда речь идет о трамваях, но отдельно от компании Tatra ). С 1930-х по 1950-е годы компания ČKD также поставляла электрооборудование для нескольких троллейбусов , построенных компанией Tatra , а также для троллейбусов, построенных компанией Škoda [2] , пока компания Škoda не начала производить собственное такое оборудование. ЧКД Татра также производила вагоны метро и тепловозы , которые экспортировались в другие коммунистические страны. Один такой экземпляр из Т-серии чешских локомотивов был экспортирован в СССР и получил там российское обозначение «ЧМЭ» ( ЧМЭ3 ). В социалистическую эпоху в ЧКД работало до 50 000 человек.
После 1989 года, в результате мировых экономических и политических перемен, компания потеряла многие из своих традиционных торговых точек в Центральной и Восточной Европе , главным образом в странах бывшего Советского Союза . В 1994 году компания была приватизирована чешским правительством и преобразована в холдинговую компанию. Однако новое руководство оказалось безуспешным, и в 1998 году холдинг ЧКД оказался на грани банкротства . Некоторые компании обанкротились, а другие вернулись в государственную собственность за счет долгов перед государственным банком ИПБ. Государство продало некоторые компании по отдельности новым владельцам, в первую очередь продажу в 2001 году транспортной компании ČKD Dopravní systémy (CKD Transportation Systems, известной до 1997 года как ČKD Tatra или просто Tatra) чешскому филиалу Siemens Mobility Společnost kolejových vozidel. (SKV), [3] завершено в феврале 2002 г.
