Тацуо Хасэгава (長谷川 龍雄, Хасэгава Тацуо , 8 февраля 1916 — 29 апреля 2008) был японским автомобильным инженером, известным как руководитель разработки первой Toyota Corolla . Он создал базу экономичных автомобилей в Японии, разработав Corolla и Toyota Publica . [1]
Тацуо Хасэгава родился в Тоттори , префектура Тоттори , 8 февраля 1916 года. После самостоятельного обучения по специальности «аэродинамика» он в 1939 году окончил отделение аэронавтики инженерного факультета Токийского императорского университета. [2]
После окончания университета Хасэгава присоединился к Tachikawa Aircraft Corporation и в 1943 году в качестве главного конструктора участвовал в разработке Tachikawa Ki-94 . Этот высотный перехватчик был разработан для перехвата американских бомбардировщиков B-29 и предложен Императорской армии Японии . Хотя один самолет был завершен в августе 1945 года, Вторая мировая война закончилась до того, как самолет совершил свой первый полет. [2]
До начала разработки Ki-94 Хасэгава спроектировал аэродинамический профиль на основе своей теории и опубликовал статью в научном журнале Японского общества авиационных наук (ныне Японское общество авиационных и космических наук) в марте 1942 года. Он назвал его «теорией аэродинамического профиля TH» в честь своего имени ( Tatsuo Hasegawa ). Хасэгава использовал « аэродинамический профиль TH» на Ki-94. [3]
Теоретический профиль Хасегавы был очень похож на теорию сверхкритического профиля , которую NASA позже разработает в 1960-х годах. По этой причине, когда NASA подало заявку на патент на свой профиль в Японии в 1979 году, их патент не был принят агентством. [3]
Хасэгава потерял работу после окончания Второй мировой войны, поскольку Японии было запрещено производить самолеты по приказу Генерального штаба (GHQ) генерала Дугласа Макартура . Однако в 1946 году Хасэгава был принят на работу в Toyota , которая в то время набирала инженеров. [4]
После того, как он присоединился к Toyota, Хасэгава был вовлечен в развитие Toyopet Crown в качестве заместителя начальника (fuku-Shusa) по развитию под руководством своего начальника (Shusa) Кении Накамуры. [5]
Во время разработки для Crown впервые был введен стиль организации Shusa (менеджер по продукту). [6] Считается, что эта система была разработана на основе системы главного конструктора , использовавшейся при разработке истребителей во время Второй мировой войны. [4]
Позже Хасэгава руководил разработкой моделей первого поколения Toyota Publica , Sports 800 , Corolla, Celica и Carina в качестве главного (Shusa). [2] Он также принимал участие в разработке грузовика Toyopet SKB, предшественника Toyota Dyna.
Он был повышен до должности генерального менеджера отдела планирования продукции и старшего директора и ушел из автомобильной промышленности в 1982 году. [2]
Хасегава был старшим консультантом в DuPont , Делавэр, между 1982 и 1988 годами, где он консультировал их по маркетинговой стратегии, направленной на автомобильную промышленность. «Детройтский центр развития» может быть одним из его вкладов.
После работы в DuPont Хасэгава вернулся в Японию и сосредоточился на садоводстве, выращивании роз и каттлей.
15 ноября 2004 года он был избран одним из номинантов Японского автомобильного зала славы 2004 года за применение теории аэродинамики в проектировании автомобилей, а также за планирование и управление основными продуктами в корпоративной среде.
29 апреля 2008 года Тацуо Хасэгава скончался в возрасте 92 лет в Иокогаме , Канагава . [2]