Текская железная дорога ( нем . Teckbahn ) — железнодорожная ветка в немецкой земле Баден-Вюртемберг, соединяющая Вендлинген-на-Неккаре с Кирххаймом-унтер-Теком и Оберленнингеном . В расписании Deutsche Bahn она имеет номер маршрута 761. Когда-то одна железнодорожная ветка проходила от Кирххайма до Вайльхайма-на-Теке , но сейчас она закрыта.
Участок от Вендлингена (тогда называвшийся Унтербойхинген) до Кирхгайма открылся 21 сентября 1864 года. Его первоначальным оператором была Кирххаймская железнодорожная компания ( Kirchheimer Eisenbahn-Gesellschaft ), которая была первой частной железнодорожной компанией в Вюртемберге . Позднее она была передана Королевским государственным железным дорогам Вюртемберга . 1 октября 1899 года первый поезд отправился в Оберленнинген после того, как линия была продлена туда.
В 1975 году в Кирхгайме был перенесен большой участок линии, старая станция недалеко от центра города была заброшена, а новая станция была построена на южной окраине. На месте старой станции был построен торговый центр (Teck-Center), а старая колея, которая частично проходила по местным улицам, была заброшена.
До декабря 2009 года линия была однопутной, неэлектрифицированной линией, которой управляла DB Regio , с обслуживанием от Вендлингена до Кирххайма дважды в час и оттуда до Оберленнингена один раз в час. Некоторые утренние и вечерние поезда ходили в Плохинген и обратно . Обслуживание осуществлялось дизельными поездами класса 650 и поездами с локомотивной тягой (состоящими из дизельного локомотива класса 218 и трех вагонов Silberling ). Транспортные средства эксплуатировались DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB), дочерней компанией DB Regio .
Уже давно существовало предложение соединить Текскую железную дорогу с сетью городской электрички Штутгарта и таким образом продлить линию городской электрички S1 от Плохинген-Вендлинген до Кирххайма. В начале 2008 года, после нескольких лет планирования, Verband Region Stuttgart (Организация региона Штутгарта), которая координирует общественный транспорт в регионе Штутгарта, заключила контракт на железнодорожные услуги с Deutsche Bahn на строительство и финансирование линии. Затем с июля 2008 года до начала расписания в декабре 2009 года линия между Вендлингеном и Кирххаймом была электрифицирована и модернизирована, с закрытием линии в течение двух летних отпусков. В Вендлингене участок на стыке с железной дорогой Неккар-Альб был удвоен, чтобы поезда городской электрички могли использовать платформы, соответствующие их направлению движения. В Кирххайме была создана новая зона хранения поездов для конечной остановки поездов. [2]
7,74-километровая ветка от Кирххайма (Тек) на юг через Йезинген и Хольцмаден до Вайльхайма-на-Теке была открыта в 1908 году. Последний регулярный пассажирский поезд прошел по этому участку 25 сентября 1982 года. 31 марта 1988 года участок Хольцмаден–Вайльхайм также был закрыт для грузовых перевозок. Участок Кирххайм–Хольцмаден обслуживался грузовыми перевозками до 25 сентября 1994 года. Участок после отметки 5,5 км (сразу за станцией Хольцмаден) был разобран и частично преобразован в пешеходную или велосипедную дорожку. Участок Кирххайм–Хольцмаден все еще пригоден для использования, но не используется.
Пятикилометровый участок от станции Кирххайм-унтер-Тек-Южный до станции Хольцмаден в конечном итоге будет восстановлен для рабочих поездов новой высокоскоростной железной дороги Вендлинген–Ульм . Вынутый грунт с новой линии (включая туннели) будет перевозиться по A 8 до Хольцмадена через съезд с шоссе, предназначенный для этого движения. Там вынутый грунт будет погружен на железнодорожные вагоны для продолжения пути. На станции Кирххайм есть ряд точек, которые позволят продлить S-Bahn вдоль линии до Хольцмадена.
Услуги по продлению S1 от Плохингена до Кирхгайма-унтер-Тек начались 13 декабря 2009 года. С тех пор Вернау , Вендлинген, Этлинген и Кирхгайм обслуживаются каждые полчаса электропоездами класса 423. До этого момента линия электрифицирована и рассчитана на максимальную скорость 100 км/ч. Пассажиры должны пересесть на станции Кирхгайм, чтобы продолжить движение в направлении Оберленнингена. Между Кирхгаймом и Оберленнингеном ежечасно курсируют дизельные поезда класса 650, эксплуатируемые DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee . На этом участке скорость ограничена 60 км/ч.
Транспортным органом для регионального и S-Bahn движения по Текской железной дороге является Verband Region Stuttgart (VRS). Участок от Кирххайма до Оберленнингена является одной из трех региональных линий, за которые отвечает VRS; другие — это Schuster Railway и линия Бакнанг–Людвигсбург . До недавнего времени линия находилась в ведении Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg [1](Региональная транспортная компания Баден-Вюртемберга, NVBW).
Между Вендлингеном и Кирххаймом линия имеет цветные светофоры и управляется с двух центральных станций в Вендлингене и Кирххайме. Безопасная работа на участке Кирххайм–Оберленнинген осуществляется с помощью системы, известной как Zugleitbetrieb («управление поездом»), которая используется в Германии на простых маршрутах.
Грузовые перевозки также играют важную роль на железной дороге Тек. Поезда ходят несколько раз в день до Papierfabrik Scheufelen (бумажная фабрика Scheufelen) в Оберленнингене и несколько раз в неделю до торговца ломом в Деттинген-унтер-Текке. Грузовой двор на станции Оберленнинген относительно большой для второстепенной линии и имеет собственный маневровый дизель-поезд класса V 60 .
Грузовые перевозки теперь осуществляются исключительно тепловозами класса 294. Ранее использовавшиеся локомотивы класса 218 не используются систематически с 11 декабря 2009 года.
Модернизация участка от Кирххайма до Оберленнингена путем увеличения скоростей и повышения технической безопасности железнодорожных переездов улучшит связь с S-Bahn в Кирххайме. На данный момент нет конкретных планов. [3]
Региональный транспортный план для региона Штутгарт 2001 года определил железнодорожное сообщение между Гёппингеном и Кирхгаймом-унтер-Текком, соединяющее заброшенные пути Форальбской железной дороги (Форальббан) с Текской железной дорогой, и классифицировал его как «чрезвычайно важный» [4] .
{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )