stringtranslate.com

Пересечение Нижней Темзы

10 км
6 миль
А127
ЛТК/М25
А13
А2
Туннельный портал
.
Туннельный портал
  

Пересечение Нижней Темзы — это предлагаемый автомобильный переход через устье Темзы ниже по течению от Дартфордского перехода , который соединяет графства Кент и Эссекс , а также предлагаемые подходы к нему. Если он будет построен, он пройдет через районы Террок и Грейвшем , дополняя Дартфордский маршрут. Маршрут длиной примерно 14,3 мили (23,0 км) оценивается Инспекцией планирования . [1]

Впервые предложенный в конце 2000-х годов переход предназначен для снижения нагрузки на существующий переход A282 Дартфорд. [2] Предлагаемый маршрут соединит автомагистрали М25 и А13 к северу от реки с автомагистралью М2 к югу от реки. [3] В случае строительства переход будет иметь самый длинный автомобильный туннель в Великобритании — 2,6 мили (4,2 км). [4] Для предлагаемой дороги определен номер дороги A122 . [5]

Стоимость перехода оценивается примерно в 9 миллиардов фунтов стерлингов, а его строительство займет около шести лет после получения разрешения на строительство. [6] Заявка на планирование была подана в 2020 году и отозвана. Новая заявка на планирование была подана в ноябре 2022 года; Ожидалось, что процесс планирования займет 18 месяцев, [1] но он был продлен из-за всеобщих выборов в июле 2024 года . [7]

Фон

Описанный как «важнейшая часть стратегической дорожной сети страны», [8] Дартфордский перекресток является единственным фиксированным дорожным переходом через Темзу к востоку от Большого Лондона . Хотя официально этот переход обозначен как A282 , он считается частью орбитального маршрута автомагистрали M25 вокруг Лондона. В последний раз расширенный в 1991 году с открытием моста Королевы Елизаветы II , этот переход является самым загруженным устьевым маршрутом в Соединенном Королевстве, где в среднем ежедневно используется около 160 000 автомобилей. [9] На перекрестке высокий уровень заторов, особенно в часы пик – при этом высокий уровень загрязнения воздуха влияет на соседние Террок и Дартфорд . [10] Было предложено множество дополнительных переходов ниже по течению от Дартфордского перехода.

До 2024 года между Грейвсендом и Тилбери действовало паромное сообщение , [11] которое преимущественно перевозило пешеходов и велосипедистов с понедельника по субботу. [12]

История

Дополнительный переход через Темзу ниже по течению от Дартфорда впервые был рассмотрен в официальном документе «Дороги процветания» в 1989 году, в котором отмечалось, что он «[освободит] восточную сторону автомагистрали M25 между Кентом и Эссексом». [13]

Пересечение Нижней Темзы (LTC) было рекомендовано для дальнейшего исследования в рамках многомодельного исследования ORBIT 2002 года, в котором изучались проблемы орбитального транспорта вокруг Лондона. [14] [15]

В 2008 году Metrotidal Ltd предложила «переход Медуэй-Канви-Айленд», комбинированный автомобильный и железнодорожный туннель стоимостью 2–4 миллиарда фунтов стерлингов между Медуэем и островом Канви , который будет включать в себя барьер для защиты от приливов и приливную электростанцию , который был поддержан Кентом. Совет графства , Совет графства Эссекс , Партнерство Thames Gateway South Essex Partnership и Министерство транспорта . [16] После задержек с любым предложением, выдвигаемым центральным правительством, советы графств Эссекс и Кент намерены создать совместное предложение по строительству перехода. [17]

В январе 2009 года Министерство транспорта опубликовало исследование потенциальных способов решения проблем с пропускной способностью через Темзу. Это включало краткосрочные меры по улучшению существующего перехода Дартфорд, а также оценку будущих переходов в долгосрочной перспективе. [18] В исследовании рассматривались пять коридоров, которые могли бы обеспечить в будущем пересечение Темзы, при этом варианты A, B и C подлежат более подробному изучению. [18]

Исследование также выявило отсутствие спроса на дополнительные пассажирские или грузовые железнодорожные мощности для пересечения реки, помимо уже строящихся/завершенных проектов, при этом отмечается, что проекты High Speed ​​1 и Crossrail обеспечат пропускную способность через реку между Лондоном и Кентом. [18]

В октябре 2010 года в исследовании, проведенном по заказу Совета графства Кент, было предложено, чтобы северный конец перехода обходил автомагистраль M25 и продолжал напрямую соединяться с автомагистралью M11 (и аэропортом Станстед). [19] Предположительно, это будет адаптацией Варианта C.

В октябре 2012 года было объявлено о планах строительства тематического парка London Resort недалеко от Суонскомба. Комментируя доступ к парку по дорогам и автомагистралям, главный советник по шоссейным дорогам Совета графства Кент Брайан Свитленд сказал, что он рассматривает существенное изменение варианта B: «Теперь к возможности нового перехода через Темзу на полуострове Суонскомб следует относиться очень серьезно». . [20]

В апреле 2017 года министр транспорта Крис Грейлинг подтвердил вариант C в качестве предпочтительного маршрута для перехода через Нижнюю Темзу. [21]

В ноябре 2017 года компания Highways England объявила, что ее «текущее мышление» по проектированию маршрута включает в себя ряд изменений по сравнению с первоначальными публичными консультациями: теперь маршрут будет избегать свалки возле Окендона; развязка с автомагистралью A13 будет перепроектирована, а развязки с автомагистралями A128 и A226 будут удалены. Кроме того, автомагистраль А2 будет расширена от пересечения с новой подъездной дорогой до развязки 1 автомагистрали М2. [22]

В марте 2018 года Тим Джонс на посту директора проекта LTC подтвердил, что предлагаемый LTC не решит всех проблем как к северу, так и к югу от реки. [23]

В июле 2019 года компания Highways England заявила , что планирует подать заявку на планирование летом 2020 года и планирует открыть дорогу к 2027 году. [25] Однако в следующем месяце он был отозван после того, как инспекция по планированию запросила дополнительную информацию о воздействии на окружающую среду и планах строительства. [4]

Предлагаемые маршруты 2009 г.

В январе 2009 года Министерство транспорта предложило три основных варианта увеличения пропускной способности к востоку от Лондона через реку Темзу, которые будут построены ниже по течению от существующего Дартфордского перехода , а также дополнительное предложение по увеличению пропускной способности Дартфордского перехода. [18]

Были определены три дополнительных варианта маршрута:

После первого этапа определения и оценки мест исследование 2009 года пришло к выводу, что три места (A, B и C) предлагают наибольшие преимущества с точки зрения уменьшения заторов на существующем переходе и требуют дальнейшей оценки. На места D и E были сделаны скидки либо из-за невыполнения задачи по уменьшению заторов, либо из-за очень ограниченного облегчения работы на существующем перекрестке Дартфорд, а также из-за низкого или низкого соотношения цены и качества.

предложения 2020 года

В 2020 году компания Highways England выпустила пересмотренные предложения на основе предыдущего варианта C. Предлагаемый маршрут будет проходить от автомагистрали M25 в Северном Окендоне до автомагистрали A2 в Тонге , включая промежуточный перекресток с дорогами A13 и A1089. Маршрут будет составлять 14,3 мили (23 км), включая 2,6 мили (4,3 км) в двух туннелях с тремя полосами движения, и будет представлять собой универсальную магистраль , а не автомагистраль. [26] Ожидалось, что строительство займет шесть лет. [27]

В апреле 2021 года компания Highways England объявила, что разделила строительство дороги на три участка. [28] [29] Два подрядчика построят дороги к северу и югу от туннеля стоимостью 1,3 миллиарда фунтов стерлингов и 600 миллионов фунтов стерлингов соответственно. [28] Другой подрядчик построит туннель стоимостью 2,3 миллиарда фунтов стерлингов. [29] Это позволит начать строительство проекта сразу после завершения процесса DCO. [28]

Планировалось, что стоимость перехода составит от 6,4 до 8,28 миллиардов фунтов стерлингов, [30] но, вероятно, также потребуются инвестиции в местные дороги, чтобы справиться с прогнозируемым увеличением трафика после открытия перехода. [31] Стоимость предлагаемого LTC в настоящее время дороже за милю, чем проект HS2 , который, по прогнозам, будет стоить 307 миллионов фунтов стерлингов за милю пути, [32] LTC при текущих прогнозируемых затратах составит почти 573,5 миллиона фунтов стерлингов за милю. . [33] В ноябре 2022 года было объявлено, что ожидаемая стоимость выросла до 9 миллиардов фунтов стерлингов. [34]

Заявление о согласии на застройку (разрешение на строительство)

В октябре 2020 года компания Highways England подала заявку на получение Приказа о согласии на застройку (DCO) предлагаемого перехода через Нижнюю Темзу. После подачи Инспекция по планированию запросила у Highways England подробную информацию, отсутствующую в заявке, а также дополнительную информацию о планах строительства и воздействии схемы на окружающую среду. [35] [36] В ноябре 2020 года Highways England сообщили, что Инспекция планирования не примет заявку. [37] После этого отзыва компания Highways England вместо этого решила отозвать заявку DCO и провести дальнейшую работу по повторной подаче в 2021 году. [38] 20 марта 2021 года был пропущен 120-дневный внутренний срок. [39] Летом 2022 года состоялась еще одна местная консультация, [40] с новым заявлением ИДК, поданным в ноябре 2022 года. [1] Ожидается, что процесс ИДК займет около 18 месяцев, включая публичные слушания. [1]

Решение по переходу через Нижнюю Темзу должно было быть принято 20 июня 2024 года, но оно было отложено на шесть месяцев из-за всеобщих выборов в июле 2024 года . [41]

Строительство

В январе 2023 года Бальфур Битти был объявлен подрядчиком контракта «Дороги к северу от Темзы» стоимостью 1,2 миллиарда фунтов стерлингов на строительство 10 миль (16 км) автомагистралей, соединяющих M25 на развязке 29 и A13 с северной стороной предлагаемого туннеля. [42] В июле 2023 года Skanska была объявлена ​​подрядчиком контракта Kent Roads на сумму 450 миллионов фунтов стерлингов на строительство 3,7 миль (6,0 км) дорог, соединяющих A2/M2 с южной стороной предлагаемого туннеля. [43] В декабре 2023 года совместное предприятие (СП) компаний Bouygues и J. Murphy & Sons было объявлено подрядчиком контракта «Туннели и подходы» стоимостью 1,3 миллиарда фунтов стерлингов на строительство туннеля, туннельных систем и подъездных дорог. [44] Чтобы сэкономить затраты, СП Bouygues-Murphy намерено использовать один туннелепроходческий станок для обоих туннелей, разворачивая его и повторно используя. [44]

При условии согласования DCO и 18-месячного детального проектирования и предварительного планирования, строительные работы, по оценкам, займут около 6-7 лет. [45] В марте 2023 года было объявлено, что запланированная дата завершения строительства в 2029 году перенесена на два года назад. На тот момент на проект уже было потрачено 800 миллионов фунтов стерлингов. [46] По состоянию на декабрь 2023 года , срок завершения — 2032 год. [44]

Маршрут

Примерное расположение портала северного туннеля, снимок 2012 года.
Вид на территорию, где будет построен портал южного туннеля, сделан в 2006 году.

Предлагаемый маршрут включает в себя двухпроходной туннель, пересекающий реку Темзу к востоку от Грейвсенда и Тилбери , соединенный к северу от реки новой дорогой с M25 между развязками 29 и 30, а к югу от реки новая дорога напрямую присоединится к A2. в Тонге к востоку от Грейвсенда. [47] В результате консультаций он будет проходить к западу от Шорна , а не к востоку. [48] ​​Сам туннель будет иметь длину 4 км и диаметр 16 м, что сделает его самым большим и длинным автомобильным туннелем в Великобритании. [29]

Будет три развязки: Орсетт на A13 , Тонг на A2 и развязки на север на M25 на развязке 29. Развязки были удалены на A226 к югу от Чока и на A128 в Чедвелл-Сент-Мэри в Эссексе. [49]

Воздействие на окружающую среду

Woodland Trust выступает против проекта и ожидает, что двенадцать древних лесных массивов и пятнадцать деревьев-ветеранов будут находиться близко к границе застройки или в ее пределах. Некоторые из них находятся в лесах Шорн и Ашенбанк , представляющих особый научный интерес . Однако Траст заявляет, что Highways England не раскрыла, сколько мест обитания будет затронуто проектом, и призывает их опубликовать эту информацию. [50] Шоссе Англии говорят, что новые деревья будут посажены, чтобы компенсировать утраченные древние лесные массивы, [51] которые «не являются прямой заменой потерянных или поврежденных деревьев или лесных массивов». [52]

Essex Wildlife Trust также выступает против. Фонд признает, что пробуренный туннель не оказывает прямого воздействия на водно-болотные угодья и прибрежную среду обитания устья Темзы, но заявляет, что среда обитания будет уничтожена на месте северного входа в туннель. В нем говорится, что проект приведет к фрагментации среды обитания, а шумовое и световое загрязнение, которое он вызывает, приведет к уменьшению удаленности и спокойствия этого района. Фонд также обеспокоен тем, что проект увеличит зависимость от автомобилей и повысит спрос , и что в результате он не уменьшит заторы и приведет к увеличению выбросов углекислого газа. [53]

Моделирование дорожного движения, проведенное Highways England, предсказывает, что строительство перехода через Нижнюю Темзу уменьшит количество автомобилей, использующих Дартфордский туннель . Однако общее количество автомобилей, пересекающих Темзу (через переход через Нижнюю Темзу и Дартфордский туннель), увеличится. [54] В дополнение к этому, моделирование предсказывает, что Дартфордский туннель по-прежнему будет работать с превышением пропускной способности. [55]

смягчение последствий

Компания Highways England заявила, что эта дорога станет «самым экологически устойчивым дорожным проектом, реализованным в Великобритании». [56] Предлагаемые ландшафтные работы и меры по смягчению последствий включают посадку более 260 гектаров лесов, преобразование сельскохозяйственных угодий в новые места обитания и строительство зеленых мостов через дорогу. [57] [51]

Выбросы углекислого газа

Шоссе Англии первоначально отказалось публиковать данные о выбросах. Однако в ответ на запрос о свободе информации в декабре 2020 года выяснилось, что при строительстве перехода через Нижнюю Темзу ожидается выброс двух миллионов тонн углекислого газа. Еще 3,2 миллиона тонн будут выброшены в результате дорожного движения за шестьдесят лет эксплуатации. [58] Woodland Trust утверждает, что выбросы углекислого газа от этой дорожной схемы, как ожидается, будут одними из самых высоких среди всех крупных дорожных схем, разрабатываемых в настоящее время National Highways. [59]

Перспективы

В число сторонников проекта входят правительство Великобритании, бизнес-группы, торговые организации и крупные транспортные узлы, такие как порт Дувра . [60] [61] По данным Федерации малого бизнеса , 83% опрошенных местных предприятий поддерживают предлагаемое пересечение. [62] Некоторые местные власти поддерживают предлагаемый переход, несмотря на то, что выражают особую обеспокоенность по поводу воздействия на окружающую среду. [63] [64]

Некоторые предвыборные группы поддерживают принцип новой переправы через Темзу, но не выбранный маршрут. Группа действий по пересечению Темзы предпочитает новые, более длинные туннели в Дартфорде, которые позволили бы трафику на большие расстояния по M25 обходить существующий переход Дартфорд. [65]

Два местных органа власти, городской совет Террока и городской совет Грейвшема, выступают против проекта. [66] Экологические группы, такие как Гринпис , [67] Лесной фонд , [50] Кентский фонд дикой природы [53] и Кампания по защите сельской Англии, выразили свое несогласие с проектом по экологическим соображениям. [68]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcd «Пересечение Нижней Темзы: планы, принятые правительством». Новости BBC. 30 ноября 2022 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  2. ^ «Исследование требований к пропускной способности перехода через реку Дартфорд» . Национальный архив . Проверено 10 апреля 2022 г.
  3. ^ "Пересечение Нижней Темзы - Маршрут" . Шоссе Англии . 25 июня 2020 г. Проверено 8 апреля 2021 г.
  4. ↑ Аб Хорган, Роб (27 ноября 2020 г.). «Выявлено: причины отмены планов перехода через Нижнюю Темзу» . Новый инженер-строитель . Проверено 27 ноября 2020 г.
  5. ^ Пересечение Нижней Темзы - 6.3 Приложения к экологическому заявлению - Приложение 15.1 План по выбросам углерода и энергии. «Дорога А122», по состоянию на 28 января 2021 г.
  6. ^ «Обновление проекта перехода через Нижнюю Темзу, лето 2019 г.» (PDF) . Шоссе Англии . Лето 2019 года . Проверено 8 апреля 2021 г.
  7. ↑ Майснер, Стюарт (26 мая 2024 г.). «Выборы приводят к задержке перехода через Нижнюю Темзу». Новости BBC . Проверено 28 мая 2024 г.
  8. ↑ Фрэнсис, Пол (15 июля 2014 г.). «Два варианта пересечения Темзы». Кент Мессенджер . Проверено 15 июля 2014 г. Министр транспорта Патрик Маклафлин заявил: «Как часть орбитального маршрута М25 вокруг Лондона, Дартфорд-Кроссинг является важной частью стратегической дорожной сети страны».
  9. ^ "Дартфорд-Кроссинг". Институт инженеров-строителей (ICE) . 16 апреля 2018 года . Проверено 8 апреля 2021 г.
  10. ^ «Дартфорд-Кроссинг исключен из оценки загрязнения» . Новости BBC. 6 марта 2017 года . Проверено 8 апреля 2021 г.
  11. ^ «Транспорт – паромные перевозки» . Совет Террока . Проверено 1 октября 2009 г.
  12. ^ "Пассажирский паром из Грейвсенда в Тилбери" . Проверено 17 августа 2017 г.
  13. ^ Дороги к процветанию . Департамент транспорта. п. Таблица 2.
  14. ^ «Мультимодальное исследование орбиты: разработка долгосрочной стратегии устойчивого управления для M25» . Ассоциация европейского транспорта. 2003 . Проверено 1 октября 2009 г.
  15. ^ "Отчеты об исследовании лондонского орбитального транспорта M25" . gov-news.org. 22 ноября 2002 года . Проверено 1 октября 2009 г.
  16. ^ "Пересечение Темзы Медуэй-Айленд-Канви, Соединенное Королевство" . Технология дорожного движения . Проверено 1 октября 2009 г.
  17. ^ «Время действий на пересечении Нижней Темзы» . Совет графства Эссекс . Проверено 28 августа 2009 г.
  18. ^ abcd «Исследование требований к пропускной способности перехода через реку Дартфорд» . Департамент транспорта. 20 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 г. . Проверено 27 июня 2014 г.
  19. ^ «Новый мост через Темзу 'должен соединиться с M11' в Эссексе» . Би-би-си. 25 октября 2010 г. Проверено 25 октября 2010 г.
  20. ↑ Брайан, Sweetland (8 октября 2012 г.). «Реакция на тематический парк Paramount в Кенте стоимостью 2 миллиарда фунтов стерлингов». Кент Мессенджер.
  21. ^ "Консультация по переходу через Нижнюю Темзу" . Шоссе Англии. 12 апреля 2017 г.
  22. ^ «Пересечение Нижней Темзы - В моем районе» . www.roads.highways.gov.uk . Проверено 6 ноября 2017 г.
  23. ↑ Тим, Джонс (26 сентября 2018 г.). «»...Нет, переход через Нижнюю Темзу не решит всех транспортных проблем ни к северу, ни к югу от реки.»».
  24. ^ «Обновление проекта – консультации 2018 года и следующие шаги для перехода через Нижнюю Темзу» . Шоссе Англии . 22 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2020 года . Проверено 7 марта 2020 г.
  25. ^ «Подана заявка на планирование перехода через Нижнюю Темзу» . Новый инженер-строитель . 26 октября 2020 г. Проверено 26 октября 2020 г.
  26. ^ Шоссе Англии, Консультации по уточнению проекта пересечения Нижней Темзы https://highwaysengland.citizenspace.com/ltc/design-consultation/
  27. ↑ Грей, Брэд (27 февраля 2021 г.). «Три ключевых способа, которыми новая переправа в Кент стоимостью 8 миллиардов фунтов стерлингов может повлиять на Террока». ЭссексЛайв . Проверено 30 марта 2021 г.
  28. ↑ abc Хорган, Роб (31 марта 2021 г.). «Гонка за контракты на строительство дороги на пересечении Нижней Темзы на сумму 1,9 миллиарда фунтов стерлингов» . Новый инженер-строитель . Проверено 8 апреля 2021 г.
  29. ^ abc Кеннеди, Кэтрин (7 апреля 2021 г.). «Объявлен короткий список контракта на строительство туннеля через Нижнюю Темзу» . Новый инженер-строитель . Проверено 8 апреля 2021 г.
  30. ^ «Стратегия дорожных инвестиций 2: 2020–2025» (PDF) . п. Фактическая нумерация страниц документа 90 или нумерация страниц документа PDF 96/131.
  31. ^ «Переход обойдется в 6,8 миллиарда фунтов стерлингов - без гроша на местные дороги» . Кент Онлайн . 19 декабря 2018 года . Проверено 24 марта 2021 г.
  32. ↑ Пратли, Нильс (3 февраля 2020 г.). «Может ли стоимость HS2 быть оправданной при цене 307 миллионов фунтов стерлингов за милю пути?». Хранитель . Лондон.
  33. ^ «Оценочная стоимость LTC за милю» .
  34. ↑ Делани, Шон (28 ноября 2022 г.). «Стоимость перехода через Нижнюю Темзу возрастает до 9 миллиардов фунтов стерлингов, поскольку Инспекция планирования принимает проект на рассмотрение». КентОнлайн . Проверено 10 марта 2023 г.
  35. ^ «Заявка на планирование перехода через Нижнюю Темзу отозвана» . Строительный индекс. 24 ноября 2020 г. Проверено 6 апреля 2021 г.
  36. ↑ Хорган, Роб (27 ноября 2020 г.). «Выявлено: причины отмены планов перехода через Нижнюю Темзу» . Новый инженер-строитель . Проверено 8 апреля 2021 г.
  37. ↑ Делани, Шон (20 ноября 2020 г.). «Заявка на планирование переправы через Нижнюю Темзу отклонена». Кент Онлайн . Проверено 8 апреля 2021 г.
  38. ^ «Записка о заседании инспекции по планированию» (PDF) .
  39. ↑ Хорган, Роб (22 марта 2021 г.). «Повторная подача заявки на планирование перехода через Нижнюю Темзу не достигает целевого показателя в 120 дней». Новый инженер-строитель . Проверено 11 апреля 2021 г.
  40. ^ «Местные консультации по доработке закрыты» . Национальные автомобильные дороги . 21 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2022 года . Проверено 14 августа 2022 г.
  41. ↑ Майснер, Стюарт (26 мая 2024 г.). «Выборы приводят к задержке перехода через Нижнюю Темзу». Новости BBC . Проверено 28 мая 2024 г.
  42. ↑ Хорган, Роб (23 января 2023 г.). «Бальфур Битти выигрывает контракт на пересечение Нижней Темзы на сумму 1,2 миллиарда фунтов стерлингов» . Новый инженер-строитель . Проверено 14 декабря 2023 г.
  43. ↑ Хакимян, Роб (18 июля 2023 г.). «Skanska выигрывает контракт на строительство дорог Кента на 450 миллионов фунтов стерлингов на пересечении Нижней Темзы» . Новый инженер-строитель . Проверено 14 декабря 2023 г.
  44. ^ abc Хакимян, Роб (7 декабря 2023 г.). «СП Bouygues-Murphy выигрывает контракт на прокладку туннелей через Нижнюю Темзу на сумму 1,3 миллиарда фунтов стерлингов» . Новый инженер-строитель . Проверено 14 декабря 2023 г.
  45. ↑ Хакимян, Роб (10 марта 2023 г.). «Пересечение Нижней Темзы и другие крупные дорожные проекты отложены из-за« сложных экономических препятствий »». Новый инженер-строитель . Проверено 14 декабря 2023 г.
  46. ^ «Проект перехода через Нижнюю Темзу отложен на два года» . Новости BBC. 9 марта 2023 г. Проверено 10 марта 2023 г.
  47. ^ Морби, Аарон. «Маршрут выбран для перехода через Нижнюю Темзу за 8 миллиардов фунтов стерлингов | Construction Enquirer» . www.constructionenquirer.com . Проверено 12 апреля 2017 г.
  48. ↑ Сандху, Радждип (12 апреля 2017 г.). «Пересечение Темзы пойдет к востоку от Грейвсенда в среду, 12 апреля 2017 г.» . 20:07: Новости BBC . Проверено 12 апреля 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  49. ^ «Резюме» (PDF) . Улучшения и крупные дорожные проекты: Пересечение Нижней Темзы . Шоссе Англии . Проверено 12 апреля 2017 г.
  50. ^ ab «Риск пересечения Нижней Темзы для древних лесов». Лесной трест . Проверено 8 апреля 2021 г.
  51. ^ ab «Информация о воздействии на окружающую среду перехода через Нижнюю Темзу» (PDF) . Шоссе Англии . 2020 . Проверено 26 октября 2020 г.
  52. ^ «Древний лес, древние деревья и деревья-ветераны: советы по принятию решений по планированию» . gov.uk. ​Проверено 27 октября 2022 г.
  53. ^ ab "Пересечение Нижней Темзы | Кентский фонд дикой природы" . Кентский фонд дикой природы . Проверено 8 апреля 2021 г. Kent Wildlife Trust выступает против этих планов, поскольку они приведут к потере незаменимых древних лесов.
  54. ^ «Отчет о прогнозировании дорожного движения на пересечении Нижней Темзы» (PDF) . Шоссе Англии . 2018 . Проверено 26 октября 2020 г.
  55. ^ «Дартфорд-Кроссинг по-прежнему будет переполнен» . Кент Онлайн . 25 марта 2021 г. Проверено 30 марта 2021 г.
  56. ↑ Арминас, Дэвид (1 апреля 2021 г.). «Больше тендеров на переправу через Нижнюю Темзу». Мировые автомобильные дороги . Проверено 8 апреля 2021 г. По данным Highways England, победители торгов и их цепочки поставок помогут сделать пересечение Нижней Темзы самым экологически устойчивым дорожным проектом, когда-либо реализованным в Великобритании.
  57. ↑ Англия, Шоссе (3 июля 2020 г.). «Пересечение Нижней Темзы – Окружающая среда – Шоссе Англии». www.roadsengland.co.uk . Проверено 8 апреля 2021 г.
  58. ^ «Изменение климата: раскрыты данные о воздействии CO2 при пересечении нижней Темзы» . Новости BBC. 6 декабря 2020 г. Проверено 6 декабря 2020 г.
  59. ^ «Древние леса и деревья, которым угрожает переход через Нижнюю Темзу» . Лесной трест . Проверено 14 ноября 2022 г.
  60. ^ «Пересечение Нижней Темзы - Поддержка перехода - Шоссе Англии» . Шоссе Англии . 18 марта 2021 г. Проверено 8 апреля 2021 г.
  61. ↑ Паули, Таня (12 апреля 2017 г.). «Правительство поддерживает новый переход через Темзу к востоку от Лондона». Файнэншл Таймс . Лондон . Проверено 8 апреля 2021 г.
  62. ^ «Более 80% местных предприятий поддерживают переход через Нижнюю Темзу» . Шоссе Англии . 18 марта 2021 г. Проверено 8 апреля 2021 г.
  63. ^ "Заявление о позиции пересечения Нижней Темзы" . Совет графства Кент . 2020 . Проверено 8 апреля 2021 г.
  64. ↑ Критчелл, Мэтью (17 марта 2020 г.). «Переход на сумму 6,8 миллиарда фунтов стерлингов будет способствовать увеличению количества рабочих мест» - Совет Базилдона поддерживает пересечение Нижней Темзы» . Бэзилдон Эхо . Проверено 8 апреля 2021 г.
  65. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Группа действий по переправе через Темзу . 13 июля 2018 года . Проверено 8 апреля 2021 г.
  66. ^ «Совместное заявление о пересечении Нижней Темзы. Совместное заявление Совета Террока и городского совета Грейвшема». Городской совет Террока . 23 ноября 2020 г. Проверено 8 апреля 2021 г. Мы все время заявляли, что, хотя мы по-прежнему выступаем против этого проекта, мы неохотно и, к сожалению, признаем, что переход через Нижнюю Темзу будет реализован.
  67. ↑ Грей, Брэд (12 декабря 2020 г.). «Ярость из-за нового перехода через Темзу может создать «токсичный треугольник»». ЭссексЛайв . Проверено 8 апреля 2021 г.
  68. ^ «Ответ на консультацию по переходу через Нижнюю Темзу CPRE Protect Kent» . CPRE Кент . 28 мая 2013 года . Проверено 8 апреля 2021 г.

Внешние ссылки

51 ° 26'57 "N 0 ° 24'53" E  /  51,4492 ° N 0,4147 ° E  / 51,4492; 0,4147