MS Marco Polo — круизное судно , изначально построенное как океанский лайнер «Александр Пушкин» в 1965 году на верфи Mathias-Thesen-Werft в Восточной Германии для Балтийского морского пароходства Советского Союза . После значительных изменений и дополнений судно эксплуатировалось как Marco Polo для Orient Lines с 1993 по 2008 год. [1] В последний раз оно плавало для британской компании Cruise & Maritime Voyages [6] и ее немецкого филиала Transocean Tours . [5] После того, как Cruise & Maritime Voyages перешла под внешнее управление в 2020 году из-за пандемии COVID-19, оно было продано на аукционе компанией CW Kellock & Co. Ltd. за 2 770 000 долларов США 22 октября 2020 года; [12] впоследствии оно было перепродано и в январе 2021 года было выброшено на берег в Аланге , Индия, и сдано на слом. [13]
Александр Пушкин был построен на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft в Висмаре , Восточная Германия . Это было второе судно класса Иван Франко (также называемое классом «поэт» или «писатель»), названное в честь русского поэта Александра Пушкина . [14] Конструкция этого класса имела некоторые заметные отличия от современных судов, построенных на Западе. Среди прочего, они предлагали каюты на шесть человек и имели три крана в ванных комнатах — для горячей, холодной и морской воды — обе эти особенности давно были заброшены на западных лайнерах. [9] Суда также имели некоторые перспективные особенности, такие как все внешние помещения как для пассажиров, так и для экипажа, а также крытый/открытый бассейн с раздвижной стеклянной крышей. [15] Чтобы суда могли перемещаться по битому льду, они были построены с большей прочностью корпуса и остойчивостью, чем обычно у пассажирских судов такого размера. [16] Суда класса Иван Франко были построены с расчетом на использование в качестве войсковых судов . В связи с этим они имели необычно большие помещения для хранения и снабжения, что обеспечивало дальность плавания более 10 000 морских миль (19 000 км). [16] Как более заметный признак потенциального военного использования, корабли были оснащены необычно мощным подъемным механизмом для палубы, по-видимому, для перевозки бронетехники на борту. [9] В готовом виде корабль перевозил от 650 до 766 пассажиров двух классов, при этом разные источники приводят разные цифры. [1] [9] [14] [17] Кроме того, имелись помещения для 500 пассажиров без кают. [18]
Согласно плану палубы, напечатанному для пассажирского агентства Хельсинки в 1971 году, «Александр Пушкин» мог перевозить 668 пассажиров, 520 в туристическом классе и 148 в первом классе. Каюты туристического класса были оборудованы двумя или четырьмя койками, одним или двумя шкафами, диваном, столом и одним или двумя стульями, а также умывальником; санитарные удобства были общими для всех пассажиров. Эти каюты располагались на четырех нижних палубах (B/Прогулочная палуба, C/Главная палуба, Вторая и Третья палубы). В первом классе все каюты были оборудованы двумя кроватями или «диван-кроватью и верхней койкой», столом, стулом, диваном и тумбочкой. Они также имели отдельную ванную комнату с душем, туалетом и умывальником. Каюты 101–104 на шлюпочной палубе, выходящие на нос, были роскошными, с письменным столом и креслом, собственным телефоном, а также ванной вместо душа. На задней части прогулочной палубы располагались каюты 277 и 279, которые делили между собой полноценную ванную комнату, поскольку в этих двух каютах были детские кроватки. Во всех каютах были иллюминаторы или окна. Для пассажиров они располагались на верхних палубах. Ресторан находился на палубе C; на палубе B располагались магазин «Калинка», спортзал, сауна, а также детская игровая комната и бассейн. Палуба A, или палуба Saloon, была заполнена удобствами. От носа до кормы располагались: музыкальный салон с пианино и танцполом; кафе «North Palmyra» и «Café Penguin»; магазин «Beriozka» и информационный киоск, за которым следовала почтовая стойка; кинотеатр; салон для курящих с баром «Friendship» и игровой комнатой; библиотека; две парикмахерские и, наконец, Бассейн и еще один бар, "Русалка бар". На палубе шлюпок была открытая танцевальная площадка, а на мостиковой палубе была веранда с баром "Белые ночи".
С 1972 года корабли класса «Иван Франко» были перестроены. На первом этапе грузовые помещения были ликвидированы, а передняя надстройка расширена, что позволило разместить дополнительные общественные помещения. На этом этапе также были установлены стабилизаторы. На втором этапе каюты были переоборудованы, чтобы включить койки для всех пассажиров [ необходимо разъяснение ] . [18] В ходе переоборудования в 1970-х годах на борту «Александра Пушкина» была добавлена дискотека , что сделало его первым советским судном, на котором она была. [19]
«Александр Пушкин» поступил на службу в 1965 году в Балтийское морское пароходство , одну из трех основных советских пассажирских судоходных компаний (две другие — Черноморское морское пароходство и Дальневосточное морское пароходство ). [1] [14] Отчеты о его службе в советском флоте отрывочны и противоречивы, отчасти из-за того, что некоторая информация все еще засекречена русскими. Большинство источников утверждают, что он использовался для открытия регулярного трансатлантического сервиса Балтийского морского пароходства между Монреалем, Квебеком , Канадой и Ленинградом , а позже использовался для круизов. [4] [9] [16] [19] Другие источники дают более подробные, но несколько противоречивые отчеты. Книга Филипа Доусона «Лайнер — ретроспектива и ренессанс» дает полный маршрут как Ленинград — Хельсинки — Копенгаген — Лондон ( Тилбери ) — Квебек-Сити — Монреаль, в дополнение к этому судно использовалось для круизов из Монреаля в Сен-Пьер и Микелон , Багамские острова и Кубу в летние месяцы. Согласно книге, судно перевезло всего 36 пассажиров во время своего первого трансатлантического перехода. [15] Согласно Cruisepage.com, оно провело только летние месяцы на линии Ленинград—Монреаль, в то время как остальное время года оно использовалось либо для перехода из Ленинграда в Гавану , Куба, либо совершало круизы по чартеру западным компаниям. [14] Fakta om Fartyg предлагает несколько иной отчет, заявляя, что судно изначально поступило в эксплуатацию как круизное судно в 1965 году, перейдя на маршрут Ленинград—Монреаль только в апреле 1966 года, затем проводя лето с 1967 по 1979 год на маршруте Ленинград— Бремерхафен —Монреаль и оставшуюся часть года совершая круизы, а с 1979 года — исключительно в круизных перевозках. [1] Кажется вероятным, что судно заходило в Хельсинки и Лондон во время своих трансатлантических переходов, так как, согласно статье в Helsingin Sanomat, Alexandr Pushkin был популярен среди финских пассажиров, отправлявшихся в Лондон и Канаду; это было единственное судно, осуществлявшее переправы из Финляндии в Канаду, и единственный лайнер на линии Хельсинки—Лондон в то время. [19] Хотя это не упоминается ни в одном источнике, фотографические свидетельства показывают, что надстройка «Александра Пушкина » была увеличена во время его перестройки в 1972 году, при этом была расширена передняя надстройка и построены задние прогулочные палубы. [4]
Aleksandr Pushkin был зафрахтован Transocean Tours, базирующейся в Западной Германии , в 1979 году, что завершило его трансатлантическое обслуживание. На тот момент он был одним из трех пассажирских лайнеров, осуществлявших трансатлантическое обслуживание, наряду с Queen Elizabeth 2 компании Cunard Line и Stefan Batory компании Polish Ocean Lines . [4] [1] В дополнение к лайнерному и круизному обслуживанию, два источника упоминают, что Alexandr Pushkin также использовался на службе советского флота , в частности, при интервенциях в африканские страны. [9] [17]
В 1985 году его чартер в Transocean Tours закончился, и «Александр Пушкин» был переведен из Балтийского пароходства в Дальневосточное пароходство, [1] [14] [16] которое немедленно зафрахтовало его в CTC Cruises для круизов из Европы и Австралии. [1] [14] В 1990 году его чартер в CTC Cruises закончился, и судно было поставлено на прикол в Сингапуре . [17] [1] В 1991 году судно было продано Orient Lines — детищу круизного и гостиничного предпринимателя Джерри Херрода — и переименовано в Marco Polo . [1] [9] [14] [16] [17]
После покупки компанией Orient Lines судно Marco Polo отплыло на верфь Neorion, Греция, [1] [16] где его двигатели были восстановлены компанией Sulzer Diesels . [16] После этого судно было переведено на верфь Perama, Греция, где началась почти полная реконструкция судна. Внешне это привело к заметному расширению задней надстройки и повышению дымовой трубы для сохранения пропорций судна. [16] Внутри судно было почти полностью перестроено под руководством морского архитектора Кнуда Хансена и дизайнеров интерьера Майкла и Агни Кацуракис. [ 14] [16] В дополнение к более визуальным изменениям судно было оснащено стабилизаторами Denny Brown , дополнительными дизельными двигателями и доведено до последних стандартов IMO и SOLAS . Переоборудование заняло 2 1⁄2 года ; различные источники оценивают стоимость от 20 млн долларов США [14] до 60 млн долларов США. [16]
В 1993 году, после завершения переоборудования, Marco Polo начал разнообразный маршрут круизов по всему миру, включая более необычные направления, такие как Юго-Восточная Азия , Африка и Антарктида . [14] [16] В 1998 году Orient Lines была продана Norwegian Cruise Lines . [11] [20] Круизы Marco Polo продолжались , как и прежде, но в результате сделки NCL MS Crown Odyssey присоединился к ней во флоте Orient Lines в 2000 году, превратив компанию в бренд из двух кораблей. [21] Однако Crown Odyssey покинул флот Orient в 2003 году, [21] и Marco Polo снова стал единственным судном бренда. С 2005 года он также является единственным сохранившимся судном класса Ivan Franko , остальные сестры затонули или были списаны. [4]
В 2008 году Norwegian Cruise Line продала Marco Polo базирующейся в Греции компании Global Maritime Group, которая сдала судно в чартер немецкой компании Transocean Tours . [5] [22] Marco Polo заменил MS Arielle во флоте Transocean Tours, совершая круизы из Великобритании и Германии. [22] Продажа Marco Polo также означала конец бренда Orient Lines. [5] [20] [23] Transocean Tours заявила, что планирует эксплуатировать судно как минимум до 2012 года. [24]
6 июля 2009 года Marco Polo зашел в Инвергордон , Истер Росс, Шотландия, во время круиза из Тилбери в Эссексе . Во время проверки здоровья местными санитарными службами порта было обнаружено, что до 150 пассажиров были инфицированы тем, что предположительно было норовирусом ; [25] число инфицированных пассажиров и членов экипажа впоследствии возросло до 400. [26] Также 6 июля 74-летний пассажир умер от сердечного приступа на борту судна. Согласно сообщениям местных санитарных служб, у него были серьезные сопутствующие проблемы со здоровьем, и неизвестно, способствовала ли его смерти инфекция норовируса. [25] 7 июля Transocean Tours решила отменить оставшуюся часть десятидневного круиза Marco Polo после консультации с NHS Highland . Как сообщается, компания предоставила пассажирам возможность либо остаться на судне до его возвращения в Тилбери 11 июля, либо вернуться домой раньше на специально организованном чартерном поезде. 8 июля трое инфицированных оставались в больнице Рэйгмор в Инвернессе . [26]
Некоторые сообщения указывают на то, что пассажиры на борту предыдущего круиза Marco Polo , который завершился в Тилбери 4 июля, также могли быть инфицированы норовирусом. Однако, по данным Transocean Tours, судно было проверено по возвращении в Тилбери, и никаких инфекций обнаружено не было, хотя некоторые пассажиры во время круиза страдали гастроэнтеритом . [27] Управление здравоохранения порта Лондона заявило, что им не сообщили о заболеваниях на борту судна, когда оно пришвартовалось в Тилбери, и Transocean Tours может впоследствии столкнуться с судебным иском. [26]
Несмотря на намерение Transocean Tours оставить судно в своем флоте до 2012 года, [24] в августе 2009 года появились сообщения о том, что Marco Polo будет зафрахтован недавно основанной британской Cruise & Maritime Voyages на пять лет с 2 января 2010 года . [28] [29] Ее запланированные маршруты включали круизы из Великобритании в Южную Америку в зимние месяцы северного полушария и из Великобритании в Северную Европу и Средиземноморье в летние месяцы. [28]
13 марта 2013 года Cruise & Maritime voyages объявили, что Marco Polo прекратит один из своих круизов по северному сиянию и отправится в сухой док для осмотра и мелкого ремонта после столкновения с неотмеченным на карте объектом под управлением местного лоцмана через несколько минут после отплытия из Сортланда 9 марта 2013 года. Ее круиз завершился в Антверпене, а пассажиры были доставлены в Тилбери и Лондон через туннель под Ла-Маншем или на пароме на автобусе . [30]
14 февраля 2014 года пассажир погиб и шестнадцать человек получили ранения после того, как волна-призрак ударила в судно в Ла-Манше во время шторма . Одного тяжело раненого пассажира забрал вертолет. Судно направлялось в Тилбери с 735 пассажирами и 349 членами экипажа на борту. [7] [31]
Marco Polo стал предметом телевизионной программы в серии Mighty Cruise Ships (спин-офф Mighty Ships ), которая документировала путешествие 2013 года в Санкт-Петербург, Россию и страны Балтии. Корабль попал в шторм силой 10 баллов в Балтийском море.
1 ноября 2014 года во время стоянки в порту Лекнес на Лофотенских островах , Норвегия, сильный ветер сбил круизное судно с курса, в результате чего судно село на мель в точке с координатами 68°07′19″ с. ш. 13°34′01″ в. д. / 68.12208° с. ш. 13.56687° в. д. / 68.12208; 13.56687 . [32] [33]
20 июля 2020 года Cruise & Maritime Voyages перешла под внешнее управление. [34] Администраторы компании продали Marco Polo на аукционе за 2 770 000 долларов США 22 октября 2020 года. [12] [35] Планы Offshore Solutions Unlimited по возвращению судна в эксплуатацию не были реализованы, [13] и не было объявлено о планах покупателя, Highseas Ltd., по превращению его в плавучий отель в Дубае . Через два месяца судно было перепродано примерно за 4 миллиона долларов индийской компании, [36] 13 января 2021 года оно прибыло на свалку в Аланге, Индия, [13] [37] и было вытащено на берег и отправлено на слом. [36] [38] Утилизация началась 28 марта 2021 года.
