Western & Atlantic Railroad #49 "Texas" — паровоз типа 4-4-0 "American", построенный в 1856 году для Western & Atlantic Railroad компанией Danforth, Cooke & Co. , наиболее известный как главный преследователь в Великой погоне за локомотивами , преследующий "General" после того, как последний был украден саботажниками Союза в попытке разрушить железнодорожную систему Конфедерации во время Гражданской войны в США . Локомотив хранится в Историческом центре Атланты .
Паровоз Texas был построен в октябре 1856 года для Western & Atlantic Railroad производителем локомотивов Danforth, Cooke and Company в Патерсоне, штат Нью-Джерси , и впоследствии отправлен из Патерсона в порт Саванны, а оттуда доставлен через Georgia Rail Road & Banking Company и Macon & Western Railroad в штаб-квартиру W&A в Атланте.
« Texas» обеспечивал грузовые и пассажирские перевозки на главной линии компании W&A между Атлантой и Чаттанугой, штат Теннесси .
В начале Гражданской войны локомотив в основном перевозил местные грузы и грузы без каких-либо серьезных инцидентов. Однако 12 апреля 1862 года Texas , тянувший 21 загруженный грузовой вагон из Далтона на юг в сторону Атланты, был захвачен Уильямом Алленом Фуллером для преследования шпионов во главе с Джеймсом Дж. Эндрюсом во время « Великой погони за локомотивом ». Двигаясь задним ходом после сброса вагонов, Texas преследовал убегающего General более 51 мили, прежде чем налетчики бросили свой украденный двигатель в двух милях к северу от Рингголда, штат Джорджия . Инженер Texas , Питер Брэкен, отбуксировал брошенного General обратно в Адэрсвилл, штат Джорджия , а затем забрал свои 12 вагонов и направился в Атланту, сильно отставая от графика, но на то были веские причины.
После инцидента Техас и 9 товарных вагонов были переданы в аренду East Tennessee & Virginia Railroad для перевозки соли и грузов из шахт в Солтвилле, Вирджиния, в 1863 году. Пока локомотив находился в Вирджинии, его захватила Военная железная дорога США (USMRR). В конце концов, когда войска Союза двинулись к Атланте, W&ARR и его 46 других локомотивов также были захвачены. [2]
USMRR вернула Texas , W&ARR и другие локомотивы в штат Джорджия 25 сентября 1865 года. Локомотив продолжал служить W&ARR в эпоху Реконструкции , хотя и под несколькими разными управляющими, поскольку государственная железная дорога постепенно приватизировалась. Штат Джорджия пронумеровал паровозы W&ARR в 1866 году, что привело к обозначению Texas как 49. [2]
В 1870 году W&ARR был сдан в аренду сроком на двадцать лет группе инвесторов из Джорджии во главе с бывшим губернатором военного времени Джозефом Э. Брауном . Наряду с другими 44 локомотивами W&ARR того времени, Texas был перенумерован и переименован, став Cincinnati , номер 12. В течение срока аренды локомотив получил новый котел (1877), был переоборудован для сжигания угля и был перекалиброван (1886), поскольку W&ARR перевела весь свой подвижной состав локомотивов на национальную стандартную колею . [2]
Аренда W&ARR была возобновлена в 1890 году, хотя и с другим арендатором: Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway . Texas осталась Cincinnati под управлением NC&StL и была перенумерована в 212.
В 1895 году паровоз был снят с основной работы и хранился на запасном пути в Винингсе, штат Джорджия . [3] К 1903 году паровоз ненадолго вернулся в эксплуатацию на ветке, обслуживающей кукурузную мельницу в Эмерсоне, штат Джорджия . Он прослужил там до своего выхода на пенсию в 1907 году, после чего был отправлен на верфь W&ARR в Атланте, где он должен был ожидать своей утилизации.
В августе 1907 года статья в Конституции Атланты привлекла внимание к ухудшению состояния локомотива и его исторической значимости. Начался сбор средств на его сохранение. [4] В ответ президент NC&StL Джон У. Томас заявил, что он готов передать двигатель либо штату Джорджия, либо городу Атланта, если кто-то из них согласится его принять. Соответственно, Генеральная Ассамблея Джорджии приняла резолюцию, признающую необходимость сохранения двигателя. Однако ни железная дорога, ни штат не предприняли никаких физических действий для перемещения и/или защиты двигателя, который таким образом остался заброшенным на запасном пути.
.webp/1280px-Western_&_Atlantic_RR_49,_%22Texas,%22_(before_restoration).webp.png)
Кампания низовых организаций, возглавляемая газетой Atlanta Georgian и специальной группой (состоящей из Атлантского отделения United Daughters of the Confederacy , Студенческого клуба Inman Park и Женского клуба Atlanta), добилась того, что локомотив был передан городу Атланта. 17 февраля 1908 года Техас был официально передан в дар «Леди Атланты» NC&StL. Группа, в свою очередь, передала локомотив городу. [2]
Однако, несмотря на пожертвование Техаса , локомотив остался на станции W&A. В 1910 году художник и историк из Атланты Уилбур Г. Курц начал писать статьи в Atlanta Constitution, выступая за сохранение Техаса . В следующем году локомотив перевезли в Грант-парк , хотя он оставался открытым для стихии, а средств на его восстановление по-прежнему не хватало.
В 1927 году Texas был помещен в подвал недавно построенной Cyclorama , но оставался не восстановленным или измененным с момента его выхода на пенсию в 1907 году. Как уже говорилось, за время своей службы Texas претерпел многочисленные перестройки и модификации. В частности, дымовая труба двигателя была заменена на ромбовидную конструкцию, подходящую для сжигания угля, а его скотосбрасыватель был заменен деревянной ступенькой для использования в обслуживании на сортировочной станции. Текущий тендер локомотива изначально принадлежал локомотиву Dalton Военной железной дороги Соединенных Штатов , построенному в 1864 году на заводе Mason Machine Works в Тонтоне, штат Массачусетс . [6] [7] [8] После войны Dalton был продан Western & Atlantic, переименован в William MacRae и работал на W&A до выхода на пенсию в 1890 году, а его тендер был спасен для Texas , когда последний был ненадолго возвращен в эксплуатацию в 1900 году.
В 1936 году локомотив под руководством Курца был косметически восстановлен, чтобы напоминать то, что он считал его военным обликом. Дымовая труба двигателя была заменена на ту, которая напоминала дизайн воздушного шара эпохи Гражданской войны, его горизонтальный ленточный железный планчатый скотосбрасыватель был восстановлен, как и таблички по бокам котла. Подвал, в котором был размещен двигатель, хотя и был достаточным для защиты двигателя, подвергался критике за его небольшой размер, что затрудняло осмотр двигателя. Как и в случае с General , было сделано несколько предложений относительно того, где должен быть выставлен Texas , включая размещение его на станции Atlanta Union Station , на месте современной Underground Atlanta , в парке Stone Mountain , среди прочих — ни одно из них не было реализовано.
К концу 1960-х и началу 1970-х годов росла обеспокоенность состоянием панорамной картины битвы за Атланту (циклорама Атланты), которая пострадала от шторма, а также от длительных периодов забвения. В 1972 году город Атланта разработал планы по реконструкции здания циклорамы, включая полную реставрацию картины, а также увеличенную выставочную площадь для Техаса . Однако реконструкция началась только в 1979 году и была завершена в 1982 году.
После реставрации Геттисбергской циклорамы в 2008 году внимание снова переключилось на циклораму Атланты и ее ухудшившееся состояние, что побудило город Атланта изучить возможность еще одной реставрации и потенциального перемещения картины. [9] В конечном итоге было принято решение переместить и отреставрировать картину, при этом в конечном итоге будут переданы локомотив Техаса и другие артефакты из циклорамы Атланты и Музея гражданской войны.
Примерно в это же время города Мариетта , Кеннесо, а также Юго-восточный железнодорожный музей в Дулуте, штат Джорджия, выразили заинтересованность в приобретении локомотива. [10] Однако городские власти в Атланте решили, что двигатель должен оставаться сохраненным вместе с картиной.
В июле 2014 года город Атланта объявил, что коллекция Cyclorama, включая картину, локомотив и другие артефакты, будет перемещена в Исторический центр Атланты в Бакхеде . [11] Texas был удален из здания Cyclorama в декабре 2015 года, [12] что стало первым случаем удаления Texas из здания с момента его реконструкции в 1981 году. Локомотив прошел косметическую реставрацию, выполненную в Музее транспорта Северной Каролины частным подрядчиком Steam Operations Corporation, который ранее восстановил работу Norfolk and Western Railway № 611 на этом объекте, прежде чем его поместили в расширенный исторический центр.
Паровоз был восстановлен до своего внешнего вида 1880-х годов, в отличие от военного вида, который он имел после реставрации 1936 года. Таким образом, он получил новый ромбовидный стек, похожий на тот, который был у него при списании, а также новый скотосбрасыватель с вертикальными деревянными планками (похожий на тот, что сейчас носит General ), черную схему окраски и был возвращен его номер 1870-х годов, 12, хотя сохранил название Texas с новой изготовленной номерной табличкой, отражающей номер. Старый стек воздушных шаров, скотосбрасыватель и другие удаленные элементы с реставрации 1936 года останутся в коллекции исторического центра и могут быть выставлены отдельно. [13] Новый облик двигателя вызвал споры в некоторых кругах, критики заявили, что новый облик Texas стер его историю Гражданской войны. Комментируя новый внешний вид локомотива, Гордон Джонс из Исторического центра Атланты отметил, что Texas находился в эксплуатации в течение пятидесяти лет, а Great Locomotive Chase занял всего несколько часов его срока службы, и сказал: «У нас уже есть один локомотив [ General ], рассказывающий историю Great Locomotive Chase. Мы можем использовать Texas , чтобы рассказать другую историю». [14] Полностью отреставрированный Texas был публично представлен Музеем транспорта Северной Каролины 28 апреля 2017 года во время празднования, продолжавшегося в течение выходных, на котором он был выставлен вместе с другими локомотивами в музее, включая приезжий Lehigh Valley № 126 и вышеупомянутый Norfolk and Western № 611.
Планировалось, что двухдневный переезд Texas в Исторический центр Атланты начнется 3 мая 2017 года, но из-за логистических проблем переезд из Северной Каролины был отложен до 4 мая. Он прибыл 5 мая. [15] [16] Новая экспозиция железных дорог Атланты в Историческом центре Атланты, в которой представлен локомотив, открылась 17 ноября 2018 года. Картина «Циклорама» и связанные с ней экспонаты открылись для публики весной 2019 года.
12 апреля 2015 года, в 153-ю годовщину Великой гонки за локомотивами, Marietta Daily Journal опубликовала статью, в которой отстаивала передачу Texas Южному музею гражданской войны и истории локомотивов в Кеннесо, штат Джорджия . Несколько законодателей штата выразили свою поддержку, утверждая, что локомотив является государственной собственностью из-за его связи с некогда публичной W&ARR. После публикации статьи Комиссия по имуществу штата Джорджия запросила юридическое заключение в Офисе генерального прокурора штата относительно права собственности на двигатель. Офис генерального прокурора штата пришел к выводу, что Texas является собственностью города Атланта, учитывая обнаруженные доказательства, в частности, ссылаясь на право NC&StL распоряжаться имуществом, как было разъяснено в их договорах аренды 1890 и 1919 годов со штатом Джорджия для W&ARR. В результате передача локомотива « Техас» городу Атланта 17 февраля 1908 года была юридически допустимой передачей, а это означает, что город Атланта и сегодня продолжает владеть правами собственности на локомотив. [2]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )