В 1982 году № 611 был восстановлен в эксплуатации преемником N&W Norfolk Southern (NS). Он стал главной звездой паровой программы железной дороги, таща экскурсионные поезда на юг до Флориды , на север до Нью-Йорка и на запад до Иллинойса и Миссури . В конце 1994 года, когда расходы на страхование ответственности заставили NS закрыть свою паровую программу, локомотив снова был выведен из эксплуатации и перемещен обратно в VMT.
После начала Второй мировой войны команда инженеров-механиков Norfolk and Western Railway (N&W) разработала новый локомотив — обтекаемый класс J 4-8-4 Northern — для обработки растущего магистрального пассажирского трафика через Голубой хребет, особенно на крутых склонах в Вирджинии и Западной Вирджинии . [6] [7] N&W построила №№ 600-604 в мастерских Roanoke (East End) в Роаноке, штат Вирджиния, в 1941 и 1942 годах. [7] Они были окрашены в черный цвет с тосканской красной полосой, окруженной золотисто-желтыми подкладками и надписями. [6] [8] Следующая партия, №№ 605-610, была построена в 1943 году без обтекаемых корпусов из-за ограничений военного времени ; они были классифицированы как J1. [9] [10] Год спустя J1 были переоборудованы с корпусами и переклассифицированы как J. [11] [12]
Паровозы класса J были самыми мощными 4-8-4 пассажирскими паровозами, когда-либо построенными, с ведущими колесами диаметром 70 дюймов (1778 мм), тяговым усилием 80 000 фунтов-сил (355,86 кН) и рабочим давлением в котле 300 фунтов на квадратный дюйм (2,07 МПа). [2] [a] Они имели роликовые подшипники Timken на своих приводах и осях тендеров, что обеспечивало плавный ход и более быстрое ускорение. [2] [8] Их тендеры типа 22D вмещали 35 коротких тонн (70 000 фунтов) угля и 20 000 галлонов США (76 000 л) воды. [15] [b] Они потребляли 6,5 коротких тонн (13 000 фунтов) угля и 11 880 галлонов США (45 000 л) воды в час. [18] Локомотивы были оснащены длинным трехголосым свистком Hancock. [19] [20]
Паровозы класса J были одними из самых надежных паровозов Северо-Западной железной дороги; они равномерно двигались по горному и относительно короткому маршруту со средней скоростью 40 миль в час (64 км/ч), вырабатывая 5100 л. с. (3800 кВт) на тендерном дышло. [14] [21] На ровной местности локомотивы класса J могли тянуть пассажирский поезд весом 1025 коротких тонн (2050000 фунтов) из 15 вагонов со скоростью 110 миль в час (177 км/ч). [22] [23] : 5–6 Теоретически они могли развивать скорость до 140 миль в час (225 км/ч) без пробуксовки колес . [13] Обычно они проезжали около 500 миль (800 км) в день и 15000 миль (24000 км) в месяц. [24] [25]
Железная дорога построила последние три класса J, №№ 611-613, в 1950 году. [17] [26] Это были последние пассажирские паровозы, построенные компанией N&W, и последние магистральные пассажирские паровозы, построенные в Соединенных Штатах. [26] [ 27] Около 1955 года все локомотивы класса J получили пару отверстий для доступа в их обтекаемой передней части, под пулевидным носом, для вентиляции воздушных насосов поперечного соединения сзади. [26] [28]
№ 611, двенадцатый локомотив класса J, был первым из последней партии из трёх. [11] [29] Завершённый стоимостью 251 544 доллара, он был сдан в коммерческую эксплуатацию 29 мая 1950 года. [2] [3] : 2 После нескольких рекламных фотографий на пассажирской станции Роанок компании N&W , № 611 присоединился к своим коллегам класса J за работой. [26] Они буксировали пассажирские поезда N&W Powhatan Arrow , Pocahontas и Cavalier , пройдя 676 миль (1088 км) между Норфолком, Вирджиния, и Цинциннати, Огайо. [7] [25] Они перевозили поезда Southern Railway (SOU) Birmingham Special , Pelican и Tennessean , пройдя 209 миль (336 км) между Монро и Бристолем, Вирджиния. [7] [25] Они также перевозили почтовые поезда и местные пассажирские поезда. [7] [30] 29 июня № 611 отправился на паровозный терминал Шафферс-Кроссинг в Роаноке для своего первого ежемесячного технического обслуживания и проверки правой головки блока цилиндров . [31]
В ноябре 1955 года, после того как № 611 прошёл в общей сложности 30 628 миль (49 291 км), он был отремонтирован в мастерских Роанока. [33] [34] Каждый раз, когда № 611 проходил капитальный ремонт, некоторые из его деталей отсутствовали или требовали дополнительной работы, поэтому бригаде мастерских Роанока приходилось заменять аналогичные детали со своих вышедших из эксплуатации локомотивов-братьев, за исключением № 600 и 613. [35] [36] В конечном итоге № 611 содержал большую часть деталей ходовой части № 605. [35] [36]
Примерно в феврале и начале марта 1958 года тендеры локомотивов класса J были оборудованы куполом для размещения тормозного кондуктора , а также трубами для подключения вспомогательных тендеров для воды и, таким образом, устранения остановок для пополнения запасов воды. [39] [43] 31 марта Роберт Х. Смит ушел в отставку с поста президента N&W; Стюарт Т. Сондерс сменил его на следующий день. [44] [45] В отличие от своего предшественника, Сондерс не был заинтересован в управлении паровозными операциями и начал дизельизацию N&W, заказав 268 новых локомотивов GP9 у компании Electro-Motive Diesel (EMD). [44] [46] Однако он еще не получил пассажирские GP9, необходимые для того, чтобы взять на себя пассажирские обязанности локомотивов класса J, и вместо этого арендовал несколько единиц EMD E у железных дорог Atlantic Coast Line (ACL) и Richmond, Fredericksburg and Potomac (RF&P) летом того же года. [44] [47]
Паровозы класса J были перенаправлены на местную грузовую службу в Норфолкском отделении, курсируя между Норфолком и Крю, Вирджиния , а также совершая редкие поездки в Линчберг, Вирджиния . [44] [48] Они также перевозили регулярные грузовые поезда в отделении Scioto , между Уильямсоном, Западная Вирджиния , и Колумбусом, Огайо. [44]
Первый выход на пенсию
Вывод из эксплуатации локомотивов класса J начался с № 604, отправленного на свалку 24 октября 1958 года. [49] [50] Однако, когда локомотивы ACL E вернулись на свою железную дорогу для обслуживания интенсивного зимнего движения во Флориде, некоторые локомотивы класса J, включая № 611, ненадолго вернулись к пассажирским перевозкам, пока их не заменили новые пассажирские GP9 компании N&W, прибывшие в конце 1958 года. [44] [47] Некоторые локомотивы класса J продолжали возить местные грузовые поезда на участке Норфолк, пока их сертификат на время работы котла не истек примерно в 1959 году. [44] [49] В конечном итоге локомотивы класса J проехали более 3 000 000 миль (4 800 000 км) в коммерческих перевозках. [3] : 2 [51]
«Я пишу это снова, чтобы настоятельно призвать вас серьезно рассмотреть возможность сохранения в вашем составе одного действующего паровоза класса J на постоянной основе».
В январе 1959 года № 611 был выведен из коммерческой эксплуатации и хранился вместе с другими локомотивами № 603, 606, 608 и 609 в Блуфилде, Западная Вирджиния , ожидая утилизации . [ 49] [53] Но адвокат из Вашингтона, округ Колумбия , У. Грэм Клейтор-младший начал пытаться убедить Сондерса, что № 611 следует сохранить в рабочем состоянии; он отметил, что локомотив находится в хорошем состоянии с продленным сертификатом на срок службы дымохода котла, благодаря обширному капитальному ремонту, который последовал за его крушением в 1956 году. [40] [52] Будучи заместителем председателя отделения Роанок Национального исторического общества железных дорог (NRHS), Клейтор потребовал, чтобы № 611 был перемещен своим ходом обратно в Роанок. [52] Это было сделано 22 мая, и он был сохранен в депо Шафферс-Кроссинг, ожидая возможности тянуть экскурсионный поезд. [39] [54] [э]
30 августа 1959 года вице-президент Appalachian Power Company (APCO) У. Грэм Клейтор-старший , отец Клейтора-младшего, одолжил № 611 для перевозки специального экскурсионного поезда из Роанока в Норфолк, что позволило пассажирам сотрудников APCO и их семьям отправиться в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния , прежде чем вернуться в Роанок 2 сентября. [39] [54] 18 октября № 611 отправился в Питерсберг, штат Вирджиния , где он прицепился к экскурсионному поезду вашингтонского отделения NRHS со станции Washington Union Station и доставил его в Норфолк. [54] [f] 24 октября № 611 провёл экскурсию Rail Museum Safari из Роанока в Уильямсон и обратно. [39] [54] [57] По возвращении в Роанок локомотив отправился в депо Шафферс-Кроссинг, где 27 октября он был официально выведен из рабочего списка локомотивов N&W и хранился вместе с локомотивом класса М 4-8-0 № 475. [ 58] [59] 3 ноября Сондерс объявил, что № 611, в котле которого все еще имелись некоторые пригодные для эксплуатации дымоходы, не будет отправлен на слом, а будет использоваться в качестве резервного стационарного котла в мастерских Роанок. [52] [60]
В мае 1960 года N&W прекратила эксплуатацию паровозов в коммерческих целях, став одной из последних крупных железных дорог класса I, сделавших это. [61] [62] В апреле 1961 года фотограф О. Уинстон Линк предложил купить № 611 за 5000 долларов; N&W ответила, что он не продается. [35] [60] Год спустя истек срок действия сертификата на дымоход котла локомотива, и он вернулся на хранение в депо Шафферс-Кроссинг. [60] [63] В конце мая того же года Сондерс внезапно передал № 611 в дар городскому совету Роанока ; Клейтор пожертвовал 500 долларов на его содержание. [60] [64] Весной 1963 года № 611 был косметически отреставрирован и выставлен на статическую экспозицию в новом Музее транспорта Роанока в парке Васена , который открылся в День памяти в том же году. [60] [64] В конце 1966 года по просьбе Клейтора президент SOU Д. У. Броснан запустил программу экскурсий на паровозах класса Ms 2-8-2 № 4501 , совершающих экскурсионные поездки, включая дополнительные северо-западные пути. [65] [66] [67]
Первая основная экскурсионная служба
«Ничто из того, что я делал с тех пор, как пришел на железную дорогу, не доставляло мне большего удовольствия, чем вытаскивание поезда 611 из его могилы в Музее транспорта».
В 1970-х годах ходили слухи о возвращении № 611 обратно в эксплуатацию, и отделение NRHS в Роаноке начало разрабатывать этот план. [69] [70] Грэм и его брат Роберт даже болели за них, и должностные лица отделения организовали встречу, чтобы получить разрешение президента N&W Джона Фишвика на проведение гидростатического испытания локомотива. [69] [70] Фишвик согласился, но отказался разрешить № 611 работать на путях N&W. [69] [70] Через две недели после того, как Фишвик ушел на пенсию 30 сентября 1981 года, его преемник Роберт Клейтор арендовал локомотив у городского совета Роанока за 5000 долларов в год. [70] [71] 16 октября № 611 был снят с показа и перемещен в мастерские Роанока для проверки и подготовки к поездке на место реставрации. [72] Было обнаружено, что подшипники локомотива уже были смазаны , благодаря нескольким работникам бригады N&W, которые тайно проникли в Музей транспорта Роанока в дни его закрытия в январе 1981 года. [69] [70] 22 октября локомотив покинул Роанок; три дня спустя он прибыл в паровой цех SOU's Norris Yard в Айрондейле, штат Алабама . [72]
Реставрационные работы, выполненные главным механиком SOU Биллом Пурди и его командой, начались под наблюдением вышедшего на пенсию бригадира Roanoke Shops Пола Хаусмана и бывшего чертежника N&W Марка В. Фавилла, которые предоставили некоторые из оригинальных чертежей конструкции N&W класса J. [3] : 10 [73] Инжекторы , динамо-машина и другие механические устройства № 611 были полностью переделаны. [73] [74] Листы топки и дымоходы были заменены. [72] [73] Было обнаружено, что вода в подогревателе питательной воды локомотива замерзла, и это привело к трещине в насосе питательной воды , поэтому последний пришлось заменить новым, взятым из класса A 2-6-6-4 № 1218. [ 74] [g] Были изготовлены некоторые новые детали, включая направляющие крейцкопфа и распорные болты котла . [74] Два левых подшипника локомотива были отремонтированы компанией Timken. [74] Оригинальная тормозная система локомотива типа Westinghouse 8-ET была заменена новой тормозной стойкой типа 26-L для облегчения ремонта и замены деталей. [76] Интерьер кабины был обшит лакированным деревом твердых пород . [76] Внутри кабины была добавлена радиоакустическая система, чтобы позволить бригаде локомотива общаться с диспетчером поезда . [76] Оригинальная однолучевая фара локомотива была заменена на вертикальную двухлучевую фару для лучшей видимости бригады ночью. [74] Реставрационные работы, которые стоили около 600 000 долларов, стали последним вкладом Перди перед его выходом на пенсию в конце 1982 года. [74] [77]
5 июля 1982 года № 611 был запущен в эксплуатацию впервые за 23 года. [78] Он принял на себя экскурсионное обслуживание Южного № 2716 , который был выведен из эксплуатации из-за проблем с топкой. [74] [h] В это время железные дороги N&W и SOU объединились, чтобы сформировать новую Norfolk Southern Railway (NS), сохранив программу паровых экскурсий и удвоив количество путей, доступных для движения № 611. [2] Роберт Клейтор стал первым председателем и главным исполнительным директором NS; он прослужил до 1986 года. [71] [83] После завершения тестовых пробегов из Айрондейла в Чаттанугу, штат Теннесси , 15 и 16 августа 1982 года, № 611 отправился в Роанок 20 августа с Робертом Клейтором в качестве машиниста и его сыном Престоном в качестве кочегара в кабине. [74] [76] После нескольких остановок в Аннистоне, штат Алабама ; Атланте, штат Джорджия ; и Солсбери, штат Северная Каролина , локомотив прибыл в Роанок 22 августа как раз к столетнему юбилею города , где Клейтор выступил с публичной речью, в которой назвал № 611 «рожденным в Роаноке, выросшим в Роаноке и гордящимся Роаноком» . [76] [84] В результате локомотив стал символом истории железных дорог Роанока. [84]
В выходные, посвященные Дню труда 1982 года, № 611 начал свой первый экскурсионный рейс, таща поезд Centennial Limited NRHS Roanoke Chapter из Роанока в Норфолк, штат Вирджиния. [74] [85] Локомотив должен был быть повернут на поворотном круге Lambert's Point Yard для обратного рейса в Роанок, но он сошел с рельсов на круто изогнутом подъездном пути , который был изменен после окончания эпохи парового транспорта в Северной и Западной Европе. [74] [85] Для обратного рейса была вызвана пара тепловозов GE C30-7 , в то время как № 611 был переставлен на рельсы и отбуксирован в Роанок для ремонта. [74] [85] 6 сентября № 611 совершил односторонний экскурсионный рейс из Роанока в Александрию, штат Вирджиния , под управлением Грэма Клейтора. [74] [85] 19 октября № 611 отправился в Блуфилд и Иегер, Западная Вирджиния , где его испытали для включения на тройниках в рамках подготовки к круговым экскурсиям из Роанока в Блуфилд и Иегер 23, 24 и 30 октября. [85] [86] В выходные, посвященные Дню благодарения , № 611 совершил свою последнюю экскурсию 1982 года, которая называлась Oyster Bowl Special и проходила из Роанока в Норфолк и обратно. [85] В то время бывший бригадир локомотивов N&W Фрэнк Коллинз работал главным машинистом № 611. [74] [76]
№ 611 приближается к Толоно, штат Иллинойс , с экспедицией NRHS Independence Limited в июне 1985 года [87]
В 1983 году № 611 продолжил совершать больше общественных и частных экскурсионных поездок в рамках программы паровозов Norfolk Southern, включая экскурсию NRHS, где он следовал одновременно с Savannah и Atlanta 750 по путям RF&P из Александрии в Ричмонд, штат Вирджиния , 17 июля . [86] [88] После этого локомотив совершил самую длинную одностороннюю экскурсию из Ричмонда на Средний Запад, [89] где он совершил несколько экскурсионных поездок из Чикаго, штат Иллинойс ; и Сент-Луис, штат Миссури , на путях Чикаго и Северо-Западной (C&NW), а также на бывших рельсах Никель-Плейт-Роуд (NKP) и Уобаш (WAB), которые N&W приобрела еще в 1964 году. [86] [90] После сезона 1983 года № 611 вернулся в Айрондейл для ремонта топки и замены распорных болтов перед возобновлением экскурсионного обслуживания в апреле 1984 года. [91] [92]
19 мая 1984 года Американское общество инженеров-механиков (ASME) назвало № 611 Национальным историческим памятником машиностроения и вручило мемориальную доску Музею транспорта Роанок. [3] [75] 11 и 12 августа локомотив совершил еще несколько экскурсий по бывшим рельсам NKP, в том числе между Эри, штат Пенсильвания , и Буффало, штат Нью-Йорк , для Исторического общества железной дороги Лейк-Шор. [87] [93] 19 и 20 августа он совершил двойной рейс с Nickel Plate Road 765 из Эри в Ладлоу, штат Кентукки . [87] 10 и 11 ноября № 611 посетил Джексонвилл, штат Флорида , чтобы совершить круговую экскурсию Suwanee Steam Special оттуда в Валдоста, штат Джорджия , для отделения NRHS Северной Флориды . [87] [94] [i]
В июне 1985 года № 611 совершил самый длинный односторонний экскурсионный рейс NRHS Independence Limited из Роанока в Канзас-Сити, штат Миссури . [87] Два месяца спустя локомотив возил специальную экскурсию на ярмарку штата Огайо из Кеновы в Колумбус; в кабине был Уолтер Т. Картер, давно вышедший на пенсию инженер N&W, который управлял одним из локомотивов класса J на Powhatan Arrow 28 лет назад. [91] [96] [j]
В начале 1986 года локомотив был подвергнут капитальному ремонту, который включал ремонт ходовой части и установку нового зольника . [75] В том же году 18 мая № 611 тянул экскурсионный поезд для сотрудников NS из Норфолка в Питерсберг, Вирджиния, через Большое мрачное болото в Саффолке, Вирджиния , но состав наехал на неисправную стрелку на главной линии, повредив 14 вагонов и ранив 177 пассажиров. [75] [97] После крушения NS решила ограничить скорость своих паровозов, включая № 611, до 40 миль в час (64 км/ч) во время движения экскурсионных поездов по их рельсам. [98]
Во время съезда NRHS в Роаноке в августе 1987 года № 611 тянул туда и обратно экскурсионный поезд из Роанока в Рэдфорд, штат Вирджиния , где он ходил бок о бок с недавно отреставрированным № 1218, который тянул пустой поезд из 50 бункерных вагонов ; позже локомотивы стали ездить в двух направлениях в Рэдфорде. [95] [99] После 1987 года Коллинз вышел на пенсию; его помощник Боб Сакстон работал главным машинистом № 611 до конца 1994 года. [99] [100] [k] Во время периода технического обслуживания были заменены дымоходы № 611; [102] он вернулся в эксплуатацию в сентябре 1988 года. [95] [l]
В июне 1989 года № 611 присоединился к Nickel Plate Road 587 для перевозки экскурсионного тура Roanoke NRHS Chapter Independence Limited из Кливленда, штат Огайо , в Роанок. [95] [104] 16 сентября № 611 совершил две экскурсионные поездки туда и обратно из Роанока в Рэдфорд и Линчбург, штат Вирджиния, тянув за собой одинаковую группу из десяти пассажирских вагонов тосканского красного цвета, в ознаменование 40-й годовщины переоборудования Powhatan Arrow . [95] [104]
№ 611 отправляется на экскурсию из Норфолка, штат Вирджиния, в 1993 году.
В начале 1991 года специалисты по обслуживанию паровозной станции Норрис заменили полотно и шины паровоза № 611, а также провели капитальный ремонт его прицепной тележки . [102] [105] После возвращения в эксплуатацию он присоединился к паровозам № 1218 и № 4501 в тройном составе, перевозя 28-вагонный пассажирский экскурсионный поезд из Чаттануги в Ултева, штат Теннесси , 3 ноября, во время 25-й годовщины программы паровозов NS. [106] [107] В то время как паровоз № 4501 доставил несколько вагонов в Кливленд, штат Теннесси , а затем обратно в Чаттанугу, два парохода N&W доставили остальное в Атланту, штат Джорджия. [107] После окончания сезона 1991 года тендер № 611 был оснащён угольными бортами для увеличения его грузоподъёмности, что позволило локомотиву проезжать более 300 миль (480 км) без остановок для подзарядки углем. [108] [109]
В конце октября 1992 года № 611 совершил два круговых рейса из Шарлотт в Эшвилл, Северная Каролина . [95] [107] Первый, 24 октября, прошёл по Old Fort Loops. [95] [107] Второй, на следующий день, перевёз 20 пассажирских вагонов по уклону Салуда , самому крутому уклону магистральной железнодорожной линии стандартной колеи в Соединённых Штатах. [95] [107] По совету суперинтенданта отделения NS Piedmont Юджина Грина, состав был разделён в нижней части уклона, чтобы предотвратить поломку сцепок пассажирских вагонов при подъёме по самому крутому участку уклона Салуда. [107] Три вспомогательных тепловоза EMD SD40-2 тянули первые 15 вагонов, в то время как № 611 тянул последние пять. [107] Колеса последнего на короткое время проскальзывали, и он заглох на несколько минут недалеко от центра Салуды , а затем, наконец, достиг вершины склона. [107] Локомотивы и вагоны были заново собраны на запасном пути Салуды для оставшейся части поездки в Эшвилл и обратного пути обратно в Шарлотт. [107] [м]
В июле 1993 года № 611 потянул 19-ю ежегодную экскурсию Independence Limited отделения NRHS в Роаноке , которая прибыла из Ноксвилла, Теннесси , поездом SOU № 4501 в Ричлендс, Вирджиния , направляясь в Форт-Уэйн, Индиана. [95] [110] По прибытии в Форт-Уэйн экскурсия была передана поездам NKP № 587 и 765, которые отправились на поезде в Чикаго на съезд NRHS того года. [95] [110] Через некоторое время после 1993 года № 611 был добавлен в Исторический американский инженерный отчет Службы национальных парков . [111] В июне 1994 года № 611 присоединился к двухзаголовочному экскурсионному пробегу с поездом Frisco 1522 для ежегодного съезда NRHS в Атланте с поездками в Чаттанугу и Мейкон, Джорджия . [112] [113]
28 сентября 1994 года состав перемещался на верфи Кинни в Линчберге для запланированной экскурсии NRHS в Ричмонд, которую должен был возглавить № 611 в начале октября. [113] Состав сошел с рельсов, повредив девять пассажирских вагонов, два из которых были признаны не подлежащими ремонту. [113] Авария заставила NS увеличить страховку ответственности с 10 миллионов долларов до 25 миллионов долларов. [113] 29 октября генеральный директор NS Дэвид Р. Гуд объявил о решении прекратить программу паровой тяги из-за роста страховки, расходов на техническое обслуживание, низкой пропускной способности резервной системы и задержки грузовых перевозок. [113] [114] [n]
3 декабря 1994 года № 611 совершил последний паровой экскурсионный рейс NS из Бирмингема, штат Алабама , в Чаттанугу и обратно. [116] 5 декабря № 611 отправился в Роанок с короткими остановками в Атланте в тот же день и в Солсбери 6 декабря. [116] [o] После прибытия в Роанок 7 декабря, № 611 был потушен в последний раз после 12 лет экскурсионной службы с NS. [116] Сертификат времени работы дымохода котла локомотива истек в начале 1995 года. [118] Кроме того, Престон Клейтор снял оригинальный гудок № 611 для сохранности. [119]
№ 611 хранился в Roanoke Shops до октября 1995 года, когда он был возвращён городскому совету Роанока. [82] [120] Он был снова выставлен в Музее транспорта Роанока, который был переименован в Вирджинский музей транспорта (VMT) и получил новое здание на бывшей грузовой станции N&W Roanoke после того, как его первоначальное место было разрушено наводнением в день выборов 1985 года . [120] [121] Локомотив находился под павильоном Роберта Б. Клейтора и У. Грэма Клейтора-младшего, чьи братья-тезки умерли в 1993 и 1994 годах соответственно. [82] [122] [p]
В июне 2003 года № 611 был воссоединен с № 1218, который был частично собран заново и косметически восстановлен после отмененного капитального ремонта 1992-96 годов. [123] В 2007 году № 611 и 1218 были выставлены на временную экспозицию в Roanoke Shops в ознаменование его 125-й годовщины. [124] В то время оригинальный свисток № 611 был предоставлен в аренду Институту паровых железных дорог в Овоссо, штат Мичиган , где он временно использовался на паровозе Pere Marquette 1225. [119] 8 мая 2010 года № 611 был выставлен на временную экспозицию перед бывшей пассажирской станцией N&W Roanoke, теперь известной как Музей О. Уинстона Линка, в Национальный день поезда. [125] В 2011 году городской совет Роанока дал № 611 прозвище «Дух Роанока» , которое VMT написал под окнами такси. [126] 2 апреля 2012 года городской совет Роанока передал № 611 и 1218 в дар VMT. [127] [128]
Вторая основная линия экскурсионного обслуживания
№ 611 (слева) с № 1218 (справа) в июле 2013 г.
В 2011 году генеральный директор NS Вик Мурман вернул паровую программу под названием 21st Century Steam , что привело к предположениям, что № 611, прозванный Королевой пара , может быть снова восстановлен до рабочего состояния. [129] [130] 22 февраля 2013 года исполнительный директор VMT Бев Фицпатрик и должностные лица сформировали комитет Fire Up 611! для изучения возможности возвращения № 611 в строй. [131] [132] Три члена работали с № 611 с 1980-х и 1990-х годов: председатель Престон Клейтор, добровольная пожарная Шери Джордж и президент Steam Operations Corporation Скотт Линдси. [131] [132]
2 июня 2013 года VMT и NS проверили подшипники № 611 и подтвердили, что локомотив находится в отличном состоянии для восстановления. [ 133] 28 июня должностные лица VMT запустили кампанию по сбору средств Fire Up 611! [130] [134] Группа намеревалась собрать 3,5 миллиона долларов к концу октября для приобретения технического помещения для реставрации, но собрала всего 2,5 миллиона долларов. [130] [135] Вскоре после этого NS пожертвовала комитету 1,5 миллиона долларов из выручки от аукциона картины Марка Ротко . [136] [137]
В апреле 2014 года, собрав деньги от почти 3000 спонсоров по всем Соединенным Штатам и 18 зарубежным странам, комитет «Подожги 611! » сделал несколько ключевых назначений в команду механиков локомотива и заключил соглашение с Музеем транспорта Северной Каролины (NCTM) в Спенсере, Северная Каролина, об использовании бывшего SOU Боба Джулиана в депо для восстановления № 611. [138] [139] Три члена команды механиков ранее работали с № 611: бывший SOU генеральный бригадир паровых машин Дуглас С. Кархан, бывший бригадир парового отделения NS Роберт Юилл и старший генеральный бригадир NS Боб Сакстон. [100]
24 мая 2014 года № 611 был отбуксирован из VMT; на следующий день он был перемещен в NCTM. [140] [q] На мероприятии Streamliners в Спенсере в следующие выходные Мурман снял первый болт с № 611, торжественно начав реставрационные работы. [142] [143] 2 июня фактическая работа была начата корпорацией Steam Operations с помощью 75 добровольцев, включая нескольких из Age of Steam Roundhouse в Шугаркрике, штат Огайо . [144] [145] К 1 июля локомотив был полностью разобран. [146] Реставрационные работы включали установку новых дымоходов и заднего листа дымохода, работы с котлом, ремонт тележек локомотива , тендера, пароперегревателей , стоек котла, воздушных насосов поперечного соединения, предохранительных клапанов , ходовой части и воздушных тормозов. [147] [148] Он соответствовал правилам безопасности и требованиям сертификации Федерального управления железных дорог (FRA). [144] 25 июля комитет Fire Up 611! и NCTM предложили закулисные экскурсии по процессу реставрации № 611. [149]
23 февраля 2015 года котел № 611 прошёл гидростатическое испытание ; [150] 31 марта состоялся его пробный запуск. [151] [152] Затем локомотив был заново собран и перекрашен краской, подаренной Axalta . [153] [154] 9 мая № 611 впервые за почти 21 год двинулся своим ходом. [155] [156] 15 мая Клейтор подал в отставку в знак протеста против решения совета директоров VMT выгравировать на № 611 слова « Дух Роанока »; его заменил консультант по поиску руководителей Джим Стамп. [126] [156] 21 мая локомотив совершил круговой испытательный пробег по магистрали из Спенсера в Гринсборо, Северная Каролина . [157] [r]
Недавно восстановленный № 611 (в центре) с нерабочими № 1218 (справа) и 2156 (слева) 31 мая 2015 г.
23 мая 2015 года во время празднования проводов десять гостей заплатили по 611 долларов за управление локомотивом. [156] [160] 28 мая NCTM и журнал Trains провели фотопробег Fired Up! с локомотивом, тянущим копии грузовых и пассажирских составов 1950-х годов, а также ACL E6 № 501 , который был временно переименован в «NORFOLK AND WESTERN», чтобы имитировать один из арендованных пассажирских тепловозов ACL, которые N&W использовала для замены № 611 и других локомотивов класса J в своих пассажирских поездах. [161] [162] 30 мая № 611 начал свое возвращение обратно в Роанок под управлением теперь уже бывшего генерального директора NS Мурмана. [145] [163] На следующий день локомотив воссоединился с неисправным классом A № 1218 и классом Y6a № 2156 , который был предоставлен в аренду Национальным музеем транспорта в Сент-Луисе для экспозиции в VMT до 2020 года. [158] [164] [165]
6 и 7 июня 2015 года № 611 совершил свою первую экскурсию на паровозе 21st Century Steam в Вирджинии, проведя поезд The American из Манассаса в Фронт-Роял по бывшим путям SOU. [166] [167] Затем локомотив вернулся на бывшие рельсы N&W, проведя экскурсию Cavalier из Линчберга в Питерсберг 13 и 14 июня. [166] [167] 15 июня он провез короткий грузовой поезд в Спенсер, где начал ежемесячную проверку котлов в NCTM. [167] [168] 1 июля он вернулся в Роанок, где совершил две экскурсии туда и обратно: Powhatan Arrow в Линчберг утром и Pelican в Рэдфорд днем во время выходных, посвященных Дню независимости . [166] [167] Затем NS завершила свою программу 21st Century Steam , хотя № 611 продолжал совершать различные экскурсионные поездки по железнодорожным путям NS. [169] [170]
В феврале 2016 года № 611 получил новые передние ведущие колеса и оси, изготовленные Brenco Product Engineering. [171] [172] После этого локомотив совершил два круговых рейса с NCTM: Virginian из Спенсера в Линчберг 9 апреля и распроданный Blue Ridge Special из Спенсера в Эшвилл на следующий день. [171] [173] 11 апреля № 611 принял участие в еще одном фоточартере NCTM вместе с бывшим угольной компанией Lehigh Valley Coal Company 0-6-0 № 126. [174] [175] 23 и 24 апреля локомотив совершил круговой рейс The Roanoker из Гринсборо в Роанок через Альтависту, штат Вирджиния , по бывшей магистрали Virginian Railway (VGN). [171] [176] С середины мая до начала июня он повторил прошлогодние экскурсии Powhatan Arrow , Pelican и American . [171] [177] После этого он вернулся в NCTM для летних мероприятий, включающих поездки на такси , поездки на служебном вагоне, поездки в кабине, разоблачение и короткие поездки на пассажирском поезде вокруг музея. [178] [179] 8 августа № 611 вернулся в Роанок своим ходом для показа в VMT. [179] В выходные, посвященные Дню труда, поезд снова был задействован для мероприятий VMT, включающих поездки на такси и фотосессии с N&W GP9 № 521. [180] 7 сентября № 611 снова вернулся в NCTM для дополнительных мероприятий, включающих поездки на такси, поездки в служебных вагонах и впечатления от поездки в кабине, прежде чем вернуться в Роанок 24 октября. [179] [181]
№ 611 ожидает отправления из Роанока, Вирджиния, на утреннюю экскурсию Powhatan Arrow 28 мая 2017 г.
6 января 2017 года локомотив вернулся в NCTM для ежегодной проверки FRA. [179] 8 апреля он совершил круговой рейс по маршруту The Virginian , а на следующий день — круговой рейс Charlotte Special из Спенсера в Шарлотт утром и второй круговой рейс The Piedmont Limited из Спенсера в Гринсборо днем для NCTM. [179] [182] После этого № 611 принял участие в мероприятии NCTM , посвященном 100-летию американского пара , которое ознаменовало открытие восстановленного паровоза 4-4-0 Texas. [ 183 ] [184] После мероприятия № 611 повторно совершил два круговых рейса; Roanoker из Гринсборо в Роанок 22 и 23 апреля и Cavalier из Линчберга в Питерсберг 6 и 7 мая. [179] [185] 23 мая Генеральная Ассамблея Вирджинии официально назвала № 611 официальным паровозом Вирджинии . [186] В выходные, посвященные Дню поминовения, № 611 совершил свои последние основные круговые экскурсии из Роанока: Powhatan Arrow в Линчберг и Pocahontas в Рэдфорд. [179] [185] Сообщалось, что экономический эффект от экскурсий локомотива составил не менее 4 миллионов долларов в год. [187] Это были последние взносы исполнительного директора VMT Бева Фицпатрика перед его уходом на пенсию в конце 2017 года. [188] [189]
Экскурсионное обслуживание после NS
№ 611 на Страсбургской железной дороге в июне 2021 г.
В 2018 году № 611 не смог выполнить никаких основных экскурсий из-за новых ограничений на частные чартерные поездки, введенных генеральным директором Amtrak Ричардом Андерсоном . [190] [191] VMT теперь эксплуатирует № 611 как передвижную экспозицию; он посетил NCTM для своего ежегодного планового обслуживания FRA, а также для участия в более мелких мероприятиях вокруг музея. [192] [193] 26 сентября № 611 вернулся в VMT своим ходом в последний раз. [194] После этого локомотиву было запрещено работать на главной линии NS своим ходом, поскольку у него не было системы положительного управления поездом (PTC). [179] [192] VMT искала пожертвования для оснащения № 611 PTC. [179] [192]
В 2019 году VMT отправила № 611 на Strasburg Rail Road (SRC) в Страсбурге, штат Пенсильвания, для участия в пятинедельных мероприятиях N&W Reunion of Steam с 27 сентября по 27 октября. [195] [196] Из-за отсутствия как PTC, так и системы сигнализации в кабине, № 611 был поставлен в пару с тепловозом для поездки в Страсбург и до сих пор остается в ходу. [192] [197] По прибытии № 611 присоединился к другому бывшему паровозу N&W, № 475, впервые с 1959 года. [59] [198] В первые выходные ноября № 611 вернулся в NCTM для поездок в кабине и служебных вагонах. [199]
В начале 2020 года № 611 был ограничен статической экспозицией на NCTM из-за пандемии COVID-19 , но осенью он был задействован для поездок в кабине, поездок на такси и поездок в служебном вагоне. [200] [201] В конце мая 2021 года локомотив вернулся в SRC на выходные для экскурсий, поездок в кабине, туров на такси, туров по размещению гостей и разоблачений. [202] [s] 2 июля № 611 был отстранен из-за сломанной листовой рессоры в его прицепной тележке, которую отремонтировали как раз к следующим экскурсиям на выходных. [200] [205] После этого, в начале октября, № 611 отправился в мастерские SRC для ежегодной проверки FRA и обслуживания стоек котла. [206] [207] В 2022 году он принял участие в большем количестве мероприятий SRC: поездки в кабине с 30 сентября по 2 октября, туры на кабине с 7 по 9 октября, фоточартеры с 9 по 10 ноября и экскурсионные поездки с 11 по 13 ноября. [208] [209]
31 января 2023 года № 611 был выставлен на временную экспозицию под открытым небом в Железнодорожном музее Пенсильвании , недалеко от SRC. [210] [211] С 21 по 29 мая он участвовал в мероприятиях выходного дня «Прощальный тур» с поездками в кабине и экскурсиями по SRC. [212] [213] Он покинул SRC 31 мая и вернулся в VMT для показа 2 июня. [214] [215] 24–25 июня и 22–23 июля VMT предлагал закулисные экскурсии по локомотиву и его истории. [216] [217]
Утром 14 сентября 2023 года № 611 покинул VMT и прибыл на станцию Victoria компании Virginia Scenic Railway (VSR) в Гошене, штат Вирджиния , в тот же день. [218] Там локомотив будет перевозить экскурсии VSR Shenandoah Valley Limited в оба конца по выходным дням через национальные леса Джорджа Вашингтона и Джефферсона между Гошеном и Стонтоном, штат Вирджиния , работая по путям Buckingham Branch Railroad (BB) в октябре и начале ноября. [219] [220] [t] Это будет первая экскурсия локомотива в сезон осенней листвы по Вирджинии с 1994 года. [218] [220] До этого, 30 сентября, VMT и VSR предлагали гостям возможность управлять или запускать локомотив в кабине на промышленных путях Гошена. [221] [222]
№ 611 совершил свои первые экскурсии VSR 6 октября. [220] [223] Поскольку в настоящее время нет поворотного круга или звездообразного разворота для № 611 в Стонтоне, два тепловоза BB были размещены в задней части экскурсионного поезда для обратного хода в Гошен. [224] [225] Ночью 27 октября № 611 был отстранен от работы из-за сломанного штифта котла; два тепловоза BB заменили его для экскурсий следующего дня. [226] [227] 29 октября № 611 был отремонтирован; В тот день и с 3 по 5 ноября он совершил несколько последних выходных экскурсий Shenandoah Valley Limited. [227] [228] 7 ноября локомотив вернулся в Роанок, где простаивал на VMT, [229] [230] президент которой Уилл Харрис вышел на пенсию 27 июня 2024 года. [231] [232]
14 декабря 2023 года № 611 был добавлен в Реестр достопримечательностей Вирджинии Департаментом исторических ресурсов Вирджинии (DHR). [233] Он также был добавлен в Национальный реестр исторических мест Службы национальных парков примерно в феврале 2024 года. [234] По состоянию на 2024 год не было запланировано никаких экскурсий для № 611. [1]
14 мая 1952 года № 611 врезался в тягач с прицепом, груженный мороженым , на железнодорожном переезде в Саут-Пойнте, штат Огайо , во время перевозки поезда Покахонтас № 3. [31] Передняя часть локомотива была покрыта мороженым, но не пострадала; он продолжил свой путь в Цинциннати. [31]
Четыре дня спустя, 24 июня 1953 года, № 611 тянул поезд Powhatan Arrow № 26, когда он врезался в конец тягача с прицепом на переезде около Айронтона, штат Огайо, в результате чего его носовая часть была помята пулей, а передняя подножка была сломана со стороны пожарного. [40] [235] Вскоре после этого он был отремонтирован. [235]
26 июля 1955 года, после того как № 611 отправился из Цинциннати вместе с поездом Cavalier № 16, он столкнулся с грузовиком International 1952 года выпуска на городской дороге Canal Ridge Road. [33]
Холодной зимней ночью 23 января 1956 года в 12:51 утра № 611 сошел с рельсов вместе с поздним поездом Покахонтас № 3, тянувшим 11 вагонов на скорости более 50 миль в час (80 км/ч) по изогнутому пути со скоростью 30 миль в час (48 км/ч) вдоль реки Таг недалеко от города Сидар, Западная Вирджиния. [37] [38] Локомотив съехал с набережной реки и опрокинулся на левый бок вместе со своим тендером и первыми шестью вагонами, в то время как последние пять вагонов остались на рельсах неповрежденными. [38] [u] Машинист погиб, а пожарный, восемь других членов бригады и 51 пассажир получили ранения. [37] [38] В результате аварии № 611 получил косметические повреждения левой стороны, где его панели обшивки, подножки , детали клапанного механизма и другие детали оборудования были полностью оторваны. [38] [238] Ущерб локомотиву и его тендеру был оценен в 75 000 долларов. [34] Локомотив и шесть поврежденных вагонов были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию. [34] Тендер получил вмятины, которые позже были удалены во время реставрации локомотива в 2014-2015 годах. [39] [156] Однако его песчаный купол сохранил большую вмятину. [39] [40]
18 ноября 1956 года № 611 врезался в автомобиль Buick 1952 года выпуска на Линкольн-стрит, двигаясь налегке из Роанока, штат Вирджиния, в Портсмут, штат Огайо. [39]
18 мая 1986 года № 611 был во главе экскурсионного поезда для сотрудников NS из Норфолка в Питерсберг, Вирджиния, тянущего 23 вагона через Большое мрачное болото в Саффолке, Вирджиния . [75] [97] Некоторые из них были тяжеловесными и открытыми пассажирскими вагонами, в которых отсутствовали сцепные устройства tightlock . [97] Поезд двигался со скоростью 58 миль в час (93 км/ч) с Робертом Клейтором у дросселя, когда два пассажирских вагона наехали на неисправный стрелочный перевод на главной линии. [75] Они сошли с рельсов, унеся с собой 12 других пассажирских вагонов. [75] Локомотив, первые шесть вагонов и последние два вагона остались на рельсах неповрежденными. [75] [97] Из примерно тысячи сотрудников и членов их семей, находившихся на борту, 177 получили ранения; 18 из наиболее тяжело раненых были доставлены по воздуху в больницы в соседнем Норфолке для лечения. [97] [98] Одиннадцать из сошедших с рельсов пассажирских вагонов были отремонтированы. [98] Два поврежденных открытых вагона, Missionary Ridge и Queen and Crescent Club , были списаны, а еще один, W. Graham Claytor, Jr., был передан в дар VMT. [98] [239] После крушения тяжелые пассажирские вагоны и открытые вагоны были сняты с эксплуатации на основных экскурсионных линиях, поскольку было слишком сложно и дорого оснастить их сцепками tightlock. [98] Крушение Great Dismal Swamp стало самой крупной аварией в истории паровой программы NS. [98]
В популярной культуре
На некоторых ночных фотографиях и аудиозаписях эпохи парового транспорта N&W, сделанных О. Уинстоном Линком, запечатлен № 611 во время его коммерческой эксплуатации, в том числе:
На фото «Рождественское время Линка в Севен-Майл-Форд, Вирджиния» изображен поезд № 611, тянущий пассажирский поезд «Пеликан» через мост через реку Холстон недалеко от Севен-Майл-Форд, Вирджиния, в ночь на 28 декабря 1957 года. [240] [241]
1 июня 1958 года Линк сидел со своим аудиомагнитофоном в почтовом вагоне позади тендера локомотива, который тянул поезд Cavalier № 15 из Роанока в Уильямсон, записывая аудиозвук для своего альбома The Fading Giant: Sounds of Steam Railroading Vol. 2. [ 242] [243]
В рекламном документальном фильме компании Norfolk Southern 1983 года « Возвращение домой» показана первая реставрация локомотива и его возвращение домой в Роанок в 1982 году . [244] [245] В документальном фильме можно услышать песню «Ballad of 611», написанную группой David Niblock Band. [85]
^ Первоначально первые 11 локомотивов класса J вырабатывали 275 фунтов на квадратный дюйм (1,90 МПа), что обеспечивало 733 000 фунтов силы (3 260,55 кН) тягового усилия. [13] Давление в их котлах позднее было повышено до 300 фунтов на квадратный дюйм (2,07 МПа) в конце 1945 года для достижения более экономичной работы. [14]
^ Первые 11 тендеров локомотивов класса J изначально вмещали 26 коротких тонн (52 000 фунтов) угля и 22 000 галлонов США (83 000 л) воды. [15] [16] В середине 1940-х годов они были изменены на 35 коротких тонн (70 000 фунтов) и 20 000 галлонов США (76 000 л) соответственно из-за многочисленных остановок из-за воды на северо-западной магистрали. [15] [17]
^ Для работы в качестве экскурсионного поезда № 611 потребуется два подвижных состава: вспомогательный водяной тендер для дальних поездок и инструментальный вагон для перевозки оборудования для технического обслуживания локомотива. [43] [79] Вспомогательный тендер № 220166 изначально был из бывшего Louisville & Nashville (L&N) 2-8-4 Big Emma M-1 № 1958. [80] [81] Кроме того, инструментальный вагон № 1407 был бывшим почтовым вагоном для хранения N&W. [68] [82]
↑ № 611 совершал эту экскурсию много раз в период с 1985 по 1994 год, за исключением 1987 и 1993 годов. [87] [94] [95]
↑ Картер умер в 1988 году. [96]
↑ Коллинз умер в 1990 году. [101]
↑ NS вышел на пенсию и передал оригинальный вспомогательный тендер № 611 № 221066 в Музей транспорта Индианы , где он использовался позади дороги Nickel Plate Road 587. [ 81] № 611 получил еще один вспомогательный тендер бывшего L&N Big Emma № 250002. [103]
↑ № 611 перешёл в категорию Салуда ещё три раза: 30 мая 1993 года, 23 октября и 13 ноября 1994 года. [95] [107]
↑ В 2015 году Гуд признал, что это была ошибка. [115]
^ На последнем этапе путешествия в местной церкви раздался звон , когда поезд № 611 прогудел через Гретну, штат Вирджиния , всего в 25 милях (40 км) к югу от Линчберга, напомнив известную запись О. Уинстона Линка о прибытии поезда N&W № 603 в Рурал Ретрит, штат Вирджиния, с пассажирским поездом Pelican, идущим на север, в ночь на 24 декабря 1957 года. [116] [117]
↑ В 1995 году второй оригинальный вспомогательный тендер локомотива № 250002 был передан в дар Друзьям 261 для использования за Милуоки-Роуд 261. [ 82] Вагон для инструментов № 1407 был куплен отделением NRHS в Роанок. [82] [120]
↑ В рамках подготовки ко второму походу № 611 получил еще один вспомогательный тендер VMTX № 250001, бывший L&N Big Emma. [158] [159]
↑ Первоначально первые экскурсионные поездки 611 в Страсбург в 2021 году были запланированы на 21–23 мая, но они были отменены из-за неисправностей локомотива в механической кочегарке , которые были устранены к моменту поездок 29–31 мая. [203] [204]
^ Кроме того, ранее железнодорожные линии BB эксплуатировались компанией Chesapeake and Ohio (C&O). [220]
^ ab Franz, Justin (16 июля 2024 г.). «Norfolk & Western 611 не будет запущен в 2024 году». Railfan & Railroad . White River Productions . Архивировано из оригинала 20 июля 2024 г. . Получено 3 августа 2024 г. .
^ abcde "N&W Class J 611: The Spirit of Roanoke - Overview". Зажигайте 611! . Музей транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 28 января 2018 г. . Получено 10 июня 2021 г. .
^ abcde "N&W 611 Class J Steam Locomotive National Historic Mechanical Engineering Landmark". Американское общество инженеров-механиков . Май 1984. Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Получено 6 января 2018 года .
^ Джеффрис (1980), стр. 326.
^ "ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ СПИСОК ДЕЙСТВИЙ, ПРЕДПРИНЯТЫХ НА ОБЪЕКТАХ: С 2/2/2024 ПО 2/8/2024". Служба национальных парков . Получено 15 февраля 2024 г.
^ ab Hensley & Miller (2021), стр. 4.
^ abcde МакКлюр, III и Плант (2007), стр. 18.
^ ab Jeffries (1980), стр. 229–230.
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 17.
↑ Миллер (2000), стр. 41–44.
^ ab Hensley & Miller (2021), стр. 18–19.
↑ Миллер (2000), стр. 45–46.
^ ab Miller (2000), стр. 66.
^ ab Miller (2000), стр. 68.
^ abc Hensley & Miller (2021), стр. 8.
^ Джеффрис (1980), стр. 231.
^ ab Jeffries (1980), стр. 238.
^ Уокер, Уильям (9 октября 2023 г.). «Паровоз ограниченно появится на выходных по ноябрь: обтекаемый 611». The News Leader . Yahoo! News . Архивировано из оригинала 15 октября 2023 г. . Получено 16 октября 2023 г. .
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 6–7.
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 14.
^ Бойд (2000), стр. 132.
^ Миллер (2000), стр. 69.
^ Rhodes, John T.; Stephenson, David R. (сентябрь 2013 г.). «Динамика колес паровозных рельсов. Часть 1: Прецедентная скорость паровозов» (PDF) . Коалиция за устойчивую железную дорогу . Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2021 г. . Получено 1 августа 2021 г. .
^ Джеффрис (1980), стр. 239.
^ abc Morgan, David P. (ноябрь 1954 г.). "Faith in Steam" . Trains . Vol. 15, no. 1. Kalmbach Media . p. 25. Архивировано из оригинала 21 июля 2023 г. . Получено 21 июля 2023 г. .
^ abcd Миллер (2000), стр. 83–85.
^ Друри (2015), стр. 259.
^ Николс (1997), стр. 53.
^ Друри (2015), стр. 261.
^ Миллер (2000), стр. 87.
^ abcdefgh Хенсли и Миллер (2021), стр. 33–34.
^ "Дуайт Д. Эйзенхауэр". whitehouse.gov . Белый дом . Архивировано из оригинала 1 марта 2023 г. . Получено 2 марта 2023 г. .
^ abc Hensley & Miller (2021), стр. 36.
^ abc Miller (2000), стр. 100.
^ abc Morgan (1983), стр. 50.
^ ab Wrinn, Jim (2015). "Bringing back the J" . Trains . No. 2. Kalmbach Media. стр. 9. Архивировано из оригинала 29 июня 2023 г. . Получено 18 июля 2023 г. .
^ abcd Отчет № 3676 – Norfolk and Western Railway Company в деле об аварии около Сидара, Западная Вирджиния, 23 января 1956 г. Межштатная торговая комиссия (Отчет). 23 марта 1956 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2023 г. Получено 17 августа 2023 г.
^ abcdef Миллер (2000), стр. 97–99.
^ abcdefghi Хенсли и Миллер (2021), стр. 42–44.
^ abcd Миллер (2000), стр. 101.
^ ab Hensley & Miller (2021), стр. 40.
^ "Norfolk & Western Steam in the 1950s Volume 1". Pentrex . Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Получено 3 августа 2023 г.
^ ab "Вспомогательные тендеры". Поезда . Kalmbach Media. 1 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2021 г. Получено 1 июня 2021 г.
^ Wrinn, Jim (23 июля 2010 г.). «Билл Пёрди, мастер паровозов Southern, умирает». Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 8 июня 2021 г. Получено 19 июля 2023 г.
^ Вринн (2000), стр. 60.
^ "Steam Locomotive Support Cars" (PDF) (Пресс-релиз). Union Pacific . стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2022 г. Получено 8 октября 2022 г.
^ Морган (1983), стр. 48.
^ ab "Hulcher Services, CSX объединяются с Kentucky Steam для перемещения исторических железнодорожных вагонов". Kentucky Steam Heritage Corp. 28 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 1 июня 2021 г.
^ abcde Wrinn (2000), стр. 107–109.
↑ Кафф, Дэниел Ф.; Фабрикант, Джеральдин (25 июня 1986 г.). «БИЗНЕС-ЛЮДИ; Norfolk Southern выбирает своего следующего руководителя». The New York Times . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 10 июля 2021 г.
^ ab "Рожденный в Роаноке. Выращенный в Роаноке. Гордый Роанок". Зажигайте 611! . Музей транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 25 июня 2017 г. . Получено 6 января 2018 г. .
^ abcdefgh Хенсли и Миллер (2021), стр. 66.
^ abc Wrinn (2000), стр. 115.
^ abcdef Wrinn (2000), стр. 116.
^ Вринн (2000), стр. 67.
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 68.
↑ Кинг (1998), стр. 10.
^ ab Hensley & Miller (2021), стр. 69.
^ Вринн (2000), стр. 68.
^ Спрингерт (2010), стр. 72.
^ ab Bailey, Moira (12 ноября 1985 г.). "МАГИЙ КОВЁР ИЗ СТАЛЬНОЙ НОМЕР 611 СНОВА ЕЗДИТ ПО НОСТАЛЬГИИ". Orlando Sentinel . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. . Получено 14 мая 2022 г. .
^ abcdefghijk Wrinn (2000), стр. 117–119.
^ ab "Cathleen & Mister Carter's Room". The Trainmaster's House . Архивировано из оригинала 19 мая 2024 года . Получено 29 августа 2024 года .
^ abcde Сход с рельсов парового экскурсионного поезда Norfolk и Western Railway Company Train Extra 611 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 15 сентября 1987 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 марта 2021 г. Получено 10 июня 2021 г.
^ abcdef Wrinn (2000), стр. 76.
^ ab Wrinn (2000), стр. 81–82.
^ ab Tucker, Dorr (зима–весна 2014 г.). «Experienced Crew Of Professionals To Administer Restoration Of 611» (PDF) . Turntable Times . Vol. 46, no. 1. Roanoke Chapter, National Railway Historical Society. p. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2023 г. . Получено 19 июля 2023 г. .
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 76.
^ ab Биксби, старший (1992), стр. 7
^ Глищински, Стив (2004). Milwaukee Road 261: Паровоз для 21-го века (1-е изд.). South Platte Press. ISBN978-0942035667.
^ ab Wrinn (2000), стр. 85–86.
^ Вринн (2000), стр. 89.
^ Лой, Хиллман и Кейтс (2005), стр. 103.
^ abcdefghij Wrinn (2000), стр. 90–93.
^ Биксби, старший (1992), стр. 8
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 84.
^ ab McGonigal, Robert (ноябрь 1993 г.). "Вкусная смесь в железнодорожной столице" . Поезда . Kalmbach Media. стр. 29. Архивировано из оригинала 17 марта 2023 г. Получено 18 марта 2023 г.
^ "Norfolk & Southern Steam Locomotive No. 611, Norris Yards, East of Ruffner Road, Irondale, Jefferson County, AL". Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия, 20540, США . Архивировано из оригинала 4 сентября 2022 г. Получено 4 сентября 2022 г.
^ Вебер, Джордж (1995). «Steam'n thru Georgia in '94» . Национальный железнодорожный бюллетень . Том 60, № 1. Национальное железнодорожное историческое общество. стр. 4–27 . Получено 1 июля 2023 г. .
^ abcde Wrinn (2000), стр. 100–102.
↑ Филлипс, Дон (29 октября 1994 г.). «Norfolk Southern планирует прекратить ностальгическую программу по выпуску паровозов». The Washington Post . Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. Получено 9 июня 2021 г.
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 103.
^ abcd Wrinn (2000), стр. 103–105.
↑ Грубер (2001), стр. 24–25.
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 78.
^ ab Warren, Cheryll (15 марта 2008 г.). "Whoo-hoo: Train gets whistle back". The Argus-Press . Архивировано из оригинала 24 октября 2022 г. Получено 24 октября 2022 г.
^ abc Hensley & Miller (2021), стр. 81.
^ Нельсон, Харрис (29 августа 2019 г.). «Самое страшное наводнение в истории Роанока». The Roanoker . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 г. . Получено 20 июля 2023 г. .
^ Вринн (2000), стр. 99.
^ Киркман, Кенни (июль–август 2003 г.). «Воспоминания о 1218 году» (PDF) . Turntable Times . Том 35, № 7/8. Отделение Роанок, Национальное железнодорожное историческое общество. стр. 5–6. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2021 г. . Получено 12 июня 2021 г. .
^ МакКинни (2014), стр. 116.
^ "611 снова на путях ко Дню поезда". The Roanoke Times . 1 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2024 г. Получено 5 мая 2024 г.
^ ab Allen, Mike (28 мая 2015 г.). «Steam dream: Norfolk & Western 611 — настоящее национальное чудо». The Roanoke Times . Архивировано из оригинала 31 мая 2021 г. Получено 31 мая 2021 г.
^ "Наша история". Музей транспорта Вирджинии . Архивировано из оригинала 27 апреля 2021 г. Получено 1 июня 2021 г.
^ "N&W 611 and 1218" (PDF) . Turntable Times . Том 44, № 2. Отделение Роанок, Национальное железнодорожное историческое общество. Апрель 2012 г. стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2021 г. . Получено 2 июля 2021 г. .
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 94.
^ abc "Virginia Transportation Museum Trying to Save 'Queen of Steam'". WSET-TV . 28 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. Получено 11 июня 2021 г.
^ ab "Вирджинский музей транспорта изучает восстановление и возвращение в эксплуатацию паровоза Norfolk & Western Class J 611". Blue Ridge в Вирджинии . 22 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 6 января 2018 г. Получено 6 января 2018 г.
^ ab Allen, Mike (22 февраля 2013 г.). «Музей транспорта расследует поджог 611». The Roanoke Times . Архивировано из оригинала 1 июля 2021 г. Получено 1 июля 2021 г.
^ "611 Test "Run"" (PDF) . Turntable Times . Том 45, № 2. Отделение Роанок, Национальное железнодорожное историческое общество. 2 июня 2013 г. стр. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2021 г. . Получено 12 июня 2021 г. .
^ Глищински, Стив (28 июня 2013 г.). «Norfolk & Western Class J № 611 снова поднимется в воздух – если будут деньги». Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 г. . Получено 29 июня 2021 г. .
↑ Аллен, Майк (25 октября 2013 г.). «Далеко не до первоначальной цели, «Запустите 611!», чтобы продолжить». The Roanoke Times . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 г. Получено 8 июня 2021 г.
^ «Norfolk Southern поддерживает реставрацию исторического локомотива путем продажи картины Ротко». Norfolk Southern. 22 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 г. Получено 7 марта 2017 г.
↑ Мэйфилд, Дэвид (24 ноября 2013 г.). «Norfolk Southern продает картину Марка Ротко за 3,7 млн долларов». The Virginian-Pilot . Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. Получено 18 июля 2023 г.
^ Аллен, Майк (1 апреля 2014 г.). «Исторический паровоз 611 получит свой старый пар обратно». The Roanoke Times . Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 г. Получено 17 апреля 2021 г.
^ Vantuono, William C. (8 апреля 2014 г.). «Еще одна икона паровозов, N&W 611, отправляется на реставрацию». Railway Age . Simmons-Boardman Publishing Corporation. Архивировано из оригинала 29 января 2021 г. Получено 12 июня 2021 г.
↑ Moxley, Tonia (24 мая 2014 г.). «„Старый 611“ начинает путь от музейного экспоната до работающего локомотива». The Roanoke Times . Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 г. Получено 17 апреля 2021 г.
↑ Прайс, Грей (июнь 2014 г.). «611 Farewell Celebration» (PDF) . Whistle Stop . Том 34, № 6. Watauga Valley Railroad Historical Society & Museum. стр. 6–7. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2018 г. . Получено 2 июня 2021 г. .
^ Washburn, Mark (30 мая 2014 г.). «Локомотивы собираются на историческую встречу в музее в Спенсере». The Charlotte Observer . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 г. Получено 2 июня 2021 г.
^ «Первый ключ повёрнут, и реставрация продолжается». Зажигайте 611! . Музей транспорта Вирджинии. 6 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 г. Получено 1 июля 2021 г.
^ ab "FIRE UP 611!". Музей транспорта Северной Каролины . Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 г. Получено 1 августа 2021 г.
^ ab "Мощный паровоз направляется в Вирджинию домой". WVEC . 30 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 г. Получено 16 июля 2023 г.
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 98.
^ "Restoration of Norfolk & Western Railway Class J 611 Study Findings & Report". Запустите 611! . Virginia Museum of Transportation. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 г. . Получено 7 марта 2017 г. .
^ "Реставрация почти наполовину завершена!". Запустите 611! . Музей транспорта Вирджинии. 23 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2014 г. Получено 14 мая 2023 г.
^ "611 Restoration Tours". North Carolina Transportation Museum . Архивировано из оригинала 29 июля 2014 года . Получено 11 июля 2023 года .
^ "The Restoration". Запустите 611! . Музей транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 г. . Получено 10 июня 2021 г. .
^ "ОБНОВЛЕНИЕ: Norfolk & Western № 611 набирает обороты". Поезда . Kalmbach Media. 31 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. Получено 2 августа 2023 г.
^ "ВИДЕО: Испытание паровоза Norfolk & Western 611: все системы работают". Поезда . Kalmbach Media. 1 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2021 г. Получено 2 августа 2023 г.
^ "Тендер № 611 перекрашен, запланирована экскурсия по цеху". Поезда . Kalmbach Media. 2 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 г. Получено 11 июня 2021 г.
^ ab Hensley & Miller (2021), стр. 101.
^ Gunnoe, Chase (31 мая 2015 г.). «Хорошо выполненная работа! Добро пожаловать домой, 611!». Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 г. Получено 11 июня 2021 г.
^ abcd Хенсли и Миллер (2021), стр. 102.
^ Wrinn, Jim (21 мая 2015 г.). «Norfolk & Western № 611 с грохотом возвращается на главную линию, но проблема с развилкой». Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 г. Получено 17 марта 2019 г.
^ ab "N&W No. 2156 направляется в Роанок" (PDF) . Turntable Times . Том 47, № 2. Отделение Роанок, Национальное железнодорожное историческое общество. 4 мая 2015 г. стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2021 г. . Получено 12 июня 2021 г. .
^ "Больше вагонов прибывают на N&W № 611; тестовый рейс в Гринсборо назначен на четверг". Поезда . Kalmbach Media. 20 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2019 г. Получено 11 июня 2021 г.
^ "611 Send Off Celebration". North Carolina Transportation Museum . Архивировано из оригинала 20 апреля 2015 г. Получено 12 июля 2023 г.
^ "611 Fired Up! Photo Charter". Музей транспорта Северной Каролины . Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 г. Получено 12 июля 2023 г.
^ Wrinn, Jim (29 мая 2015 г.). «Train of Thought: Norfolk & Western No. 611 — 16 часов с Элвисом». Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 10 сентября 2015 г. Получено 6 июля 2023 г.
↑ Бертон, Чак (30 мая 2015 г.). «Мощный паровоз направляется в Вирджинию домой». The Washington Times . Associated Press . Архивировано из оригинала 6 апреля 2016 г. . Получено 30 июля 2021 г. .
^ "Norfolk & Western's 'Big Three' to reunite May 31". Поезда . Kalmbach Media. 19 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. Получено 4 июня 2021 г.
^ Андерсон, Крис (19 мая 2020 г.). "N&W Y6a вернется в Сент-Луис после пяти лет в Вирджинии". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. . Получено 4 июня 2021 г. .
^ abc "Class J 611 homecoming to start off Norfolk Southern 21st Century Steam expeditions". Norfolk Southern . 16 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2021 г. Получено 12 февраля 2022 г.
^ abcd Хенсли и Миллер (2021), стр. 104.
^ Гиллиам, Кевин (16 июня 2015 г.). «N&W 611 рассматривает действие как грузового перевозчика». Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 8 августа 2023 г. Получено 8 августа 2023 г.
^ Аллен, Майк (21 декабря 2015 г.). «Что бы ни случилось: препятствия могут лежать на рельсах 611». The Roanoke Times . Архивировано из оригинала 8 июня 2021 г. Получено 8 июня 2021 г.
^ Gunnoe, Chase (22 декабря 2015 г.). «NS steam operations to focus exclusive on No. 611 next season». Trains . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 г. . Получено 9 мая 2024 г. .
^ abcd "Norfolk & Western No. 611 снова выйдет в строй в 2016 году". Поезда . Kalmbach Media. 11 января 2016 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2021 г. Получено 5 июня 2021 г.
^ "N&W Class J 611: The Spirit of Roanoke" (PDF) . INTP Solutions . Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2021 г. . Получено 27 сентября 2021 г. .
^ "N&W Class J 611 Excursions". North Carolina Transportation Museum . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Получено 4 февраля 2017 года .
^ ""Fired Up" Photo Charter". Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 6 апреля 2016 г. Получено 18 июня 2021 г.
^ "Lehigh Valley Coal Company #126". Have Engine, Will Travel . Gramling Locomotive Works. Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 г. Получено 18 июня 2021 г.
^ "The Roanoker, Greensboro/Roanoke/Greensboro April 23 & 24". Virginia Museum of Transportation. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 г. Получено 7 марта 2017 г.
^ "Билеты на экскурсию!". Зажигайте 611! . Музей транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 5 мая 2016 г. . Получено 13 марта 2017 г. .
^ "611 Summer of Steam". Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. Получено 17 июля 2022 г.
^ abcdefghi Хенсли и Миллер (2021), стр. 109.
^ "Календарь". Музей транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 2 сентября 2016 г. Получено 17 июля 2022 г.
^ "611 Experiences". Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 28 сентября 2016 г. Получено 17 июля 2022 г.
^ "#611 Excursions". North Carolina Transportation Museum . Архивировано из оригинала 22 марта 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
^ "TEXAS Returns". North Carolina Transportation Museum . Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 г. Получено 14 июня 2022 г.
^ Коулман (2018), стр. 92.
^ ab "Экскурсии". Запустите 611! . Музей транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 г. . Получено 12 марта 2017 г. .
^ «Королева пара названа официальным паровозом Вирджинии». WFXR . 23 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. Получено 27 мая 2021 г.
^ Лукас, Рэйчел (25 мая 2017 г.). «Изменения впереди для 611 экскурсий». WSLS-TV . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 3 октября 2023 г.
↑ Досс, Кэтрин (30 июня 2017 г.). «Исполнительный директор Музея транспорта объявляет о своей отставке». WSET-TV . Архивировано из оригинала 2 июля 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
^ Фрэнсис, Кейтлин (30 июня 2017 г.). «Любимый Роанокер готовится перейти на пониженную передачу и уйти на пенсию из Музея транспорта Вирджинии». WDBJ . Архивировано из оригинала 2 июля 2017 г. Получено 7 августа 2023 г.
^ Gunoe, Chase (29 марта 2018 г.). «Группы владельцев частных автомобилей отвечают на планы Amtrak по чартерам и экскурсиям». Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 7 ноября 2022 г.
^ Уиклайн, Элисон (18 июня 2018 г.). «Популярные экскурсии по маршруту 611 прекращены после изменения политики Amtrak». WSLS-TV . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 1 августа 2018 г.
^ abcd "VMT объявляет об альтернативных мероприятиях 611 вместо экскурсий". Запустите 611! . Музей транспорта Вирджинии. 16 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2018 г. Получено 17 марта 2019 г.
^ "N&W #611 Experiences". Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 29 октября 2018 г. Получено 9 июня 2021 г.
^ Олдридж, Дэвид (26 сентября 2018 г.). «611 возвращается домой в Голубой хребет Вирджинии». Голубой хребет Вирджинии . Архивировано из оригинала 1 февраля 2023 г. Получено 14 июня 2023 г.
^ "611 посещает Страсбург – воссоединение пара". Strasburg Rail Road . Архивировано из оригинала 29 марта 2019 года . Получено 29 апреля 2019 года .
^ "Страсбург добавляет больше событий Norfolk & Western № 611". Поезда . Kalmbach Media. 28 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 г. Получено 29 июня 2021 г.
^ "Norfolk & Western № 611 начинает поездку в Пенсильванию и Страсбург". Поезда . Kalmbach Media. 19 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 г. Получено 29 июня 2021 г.
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 110.
↑ Whisenant, David (19 октября 2019 г.). «Паровоз класса J № 611 Streamliner возвращается в Спенсер, события 1–3 ноября». WBTV . Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 г. Получено 4 января 2022 г.
^ ab Hensley & Miller (2021), стр. 112.
^ "Norfolk & Western Class J No. 611 Rides". North Carolina Transportation Museum . Архивировано из оригинала 2 апреля 2021 г. Получено 3 апреля 2022 г.
^ "611 At Strasburg – THE RETURN OF AN AMERICAN ICON". Strasburg Rail Road . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 г. Получено 21 апреля 2021 г.
^ "Virginia Museum of Transportation объявляет о задержке прибытия 611 в Страсбург". Virginia Museum of Transportation. 17 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Получено 18 мая 2021 г.
^ Лассен, Дэвид (25 мая 2021 г.). «Дайджест: N&W 611 отправляется в Страсбург». Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 26 мая 2021 г. . Получено 28 мая 2021 г. .
^ "N&W 611 Back Under Steam After Mechanical Issues". Railfan & Railroad . White River Productions. 9 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2022 г. Получено 28 марта 2022 г.
^ "611 Завершает Сезон 2021". Музей Транспорта Вирджинии. 7 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2021 г. Получено 9 октября 2021 г.
^ Лассен, Дэвид (8 октября 2021 г.). "N&W № 611 останется на Strasburg Rail Road". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 26 августа 2022 г. . Получено 6 ноября 2022 г. .
^ "611 At Strasburg". Strasburg Rail Road. Архивировано из оригинала 2 сентября 2022 г. Получено 2 сентября 2022 г.
^ Леттенбергер, Боб (1 сентября 2022 г.). "N&W No. 611 снова выступит в Страсбурге". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 2 сентября 2022 г. . Получено 2 сентября 2022 г. .
^ Laepple, Wayne (31 января 2023 г.). "N&W 611 перемещен на зимнее хранение". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 1 февраля 2023 г. . Получено 1 февраля 2023 г. .
^ "Исторический N&W № 611 Winters в Железнодорожном музее Пенсильвании". Железнодорожный музей Пенсильвании . 9 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2023 г. Получено 26 июля 2023 г.
^ "611 At Strasburg - The Farewell Tour". Strasburg Rail Road . Архивировано из оригинала 8 апреля 2023 г. Получено 8 апреля 2023 г.
^ Каппер, Дэн (30 мая 2023 г.). "N&W 611 завершает двухлетнюю резиденцию на Strasburg Rail Road". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 1 июня 2023 г. . Получено 1 июня 2023 г. .
↑ Хелковски, Лорен; Дитрих, Коннор (31 мая 2023 г.). «Королева пара отправится обратно в Звездный городок». WSLS-TV . Архивировано из оригинала 1 июня 2023 г. Получено 1 июня 2023 г.
^ Айверсон, Лукас (5 июня 2023 г.). "Norfolk & Western № 611 возвращается в Роанок". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 5 июня 2023 г. . Получено 5 июня 2023 г. .
^ Лассен, Дэвид (20 июня 2023 г.). "Virginia Museum of Transportation устанавливает презентации на N&W 611". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. . Получено 11 июля 2023 г. .
^ "Групповой тур N&W Class J 611: 22 и 23 июля". Музей транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 14 июля 2023 г. Получено 14 июля 2023 г.
^ ab Iverson, Lucas (18 сентября 2023 г.). "Norfolk & Western No. 611 прибывает на Buckingham Branch Railroad". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 20 сентября 2023 г. . Получено 20 сентября 2023 г. .
^ Каррик, Эви (27 сентября 2023 г.). «Это 4-часовое путешествие на винтажном поезде по долине Шенандоа в Вирджинии — один из лучших способов увидеть осеннюю листву». Путешествия + Отдых . Архивировано из оригинала 1 октября 2023 г. Получено 4 октября 2023 г.
^ abcd Айверсон, Лукас (10 октября 2023 г.). "N&W № 611 дебютирует на линии 'Shenandoah Valley Limited' компании Virginia Scenic Railway". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 10 октября 2023 г. . Получено 10 октября 2023 г. .
^ "In Cab Experiences". Virginia Scenic Railway . Buckingham Branch Railroad. Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 г. Получено 28 сентября 2023 г.
^ Айверсон, Лукас (28 сентября 2023 г.). «'In Cab Experiences' with N&W No. 611 proposed on the Buckingham Branch Railroad». Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 г. . Получено 28 сентября 2023 г. .
↑ Fields, Odyssey (6 октября 2023 г.). "ФОТО: Внутренний вид осенней экскурсии паровоза 611". WFXR . Архивировано из оригинала 8 октября 2023 г. Получено 8 октября 2023 г.
^ "Shenandoah Valley Limited". Virginia Scenic Railway . Buckingham Branch Railroad. Архивировано из оригинала 22 августа 2023 г. Получено 23 августа 2023 г.
^ Джонсон, Колби (28 сентября 2023 г.). «Исторический локомотив 611 отправляется на Virginia Scenic Railway». WHSV-TV . Архивировано из оригинала 29 сентября 2023 г. Получено 29 сентября 2023 г.
^ Ранаиво, Янн (28 октября 2023 г.). «Исторический паровоз заменен для поездок на выходные». The Roanoke Times . Архивировано из оригинала 28 октября 2023 г. Получено 28 октября 2023 г.
^ ab "Быстрый ремонт готовит N&W 611 к финальным осенним экскурсиям". Railfan & Railroad . White River Productions. 31 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 31 октября 2023 г.
^ Айверсон, Лукас (31 октября 2023 г.). «Ремонт гибкого распорного болта на N&W № 611 в выходные». Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 1 ноября 2023 г. Получено 7 ноября 2023 г.
↑ Кук, Линдси (8 ноября 2023 г.). «Локомотив «Королева пара» возвращается домой в Роанок». WDBJ . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. . Получено 9 ноября 2023 г. .
^ Айверсон, Лукас (8 ноября 2023 г.). "N&W No. 611 завершает осенние экскурсии по Букингемской ветке железной дороги". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 8 ноября 2023 г. . Получено 9 ноября 2023 г. .
↑ Дэшиелл, Джо (27 июня 2024 г.). «Члены совета директоров Музея транспорта Вирджинии уходят в отставку». WDBJ . Архивировано из оригинала 29 июня 2024 г. Получено 2 июля 2024 г.
^ "Члены совета директоров Музея транспорта Вирджинии уходят в отставку". Поезда . Kalmbach Media. 27 июня 2024 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2024 г. Получено 2 июля 2024 г.
↑ Fields, Odyssey (21 декабря 2023 г.). «„Королева пара“, локомотив № 611 теперь официально является исторической достопримечательностью Вирджинии». WFXR . Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 г. Получено 27 декабря 2023 г.
^ Лассен, Дэвид (21 декабря 2023 г.). "N&W No. 611 включён в Национальный реестр исторических мест". Поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 23 декабря 2023 г. . Получено 27 декабря 2023 г. .
^ ab Hensley & Miller (2021), стр. 35.
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 39.
^ ab "NORFOLK & WESTERN STEEL PASSENGER CAR ROSTER" (PDF) . Norfolk & Western Historical Society. Архивировано из оригинала (PDF) 11 января 2023 г. . Получено 10 августа 2023 г. .
^ Хенсли и Миллер (2021), стр. 37.
^ "Пассажирский вагон Southern Coach "W. Graham Claytor, Jr." Вагон № 1070". Музей транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 2 сентября 2016 г. Получено 29 июня 2022 г.
↑ Хенсли (1987), стр. 90–91.
↑ Линк, О. Уинстон (28 декабря 1957 г.). «Рождественское время в Севен-Майл-Форде, Вирджиния». Историческое общество Западной Вирджинии . Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
^ Грубер, Джон (лето 2001 г.). «Звуки пара О. Уинстона Линка». Classic Trains . Vol. 2, no. 2. Kalmbach Media. p. 28. Архивировано из оригинала 20 июля 2023 г. Получено 28 августа 2023 г.
^ O. Winston Link (1958). The Fading Giant: Sounds of Steam Railroading Vol. 2. O. Winston Link Railway Productions . Получено 26 июля 2023 г.
^ ab Wrinn (2000), стр. 29.
^ "Norfolk & Western Safety Instruction Car #418". Virginia Museum of Transportation . Архивировано из оригинала 13 июня 2015 г. Получено 23 июня 2021 г.
^ «Вниманию поклонников железных дорог! Новый памятный дизайн номерного знака одобрен Отделом автотранспорта Вирджинии» (PDF) . Turntable Times . Том 33, № 6. Отделение Роанок, Национальное железнодорожное историческое общество. Июнь 2001 г. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2021 г. . Получено 12 июня 2021 г. .
^ "The Great 611 Steak Company – официальный сайт". The Great 611 Steak Company . Архивировано из оригинала 6 июня 2023 г. . Получено 14 августа 2023 г. .
↑ Барбур, Тони (10 декабря 2010 г.). «The Great 611 Takes Beef to a Whole New Level». The Roanoker . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 г. Получено 14 августа 2023 г.
↑ Аллен, Майк (28 мая 2015 г.). «Королева пара высказывает свое мнение в новой детской книге». The Roanoke Times . Архивировано из оригинала 3 июня 2021 г. Получено 12 июня 2022 г.
^ "Blu-ray - 611: American Icon". Virginia Museum of Transportation . Архивировано из оригинала 29 мая 2023 г. Получено 29 мая 2023 г.
^ "611: American Icon: Video Collection". Discovery Virginia. Архивировано из оригинала 29 мая 2023 г. Получено 29 мая 2023 г.
Хенсли, Тимоти Б.; Миллер, Кеннет Л. (2021). Норфолк и Западный Six-Eleven - 3 Times A Lady, исправленное издание (2-е изд.). Norfolk & Western Historical Society. ISBN 978-0-9899837-2-3. Архивировано из оригинала 14 сентября 2023 г. . Получено 14 сентября 2023 г. .
Джеффрис, Льюис (1980). N&W: Giant of Steam (1-е изд.). Pruett Publishing. ISBN 0-87108-547-X.
Кинг, Эд (1998). Норфолк и Запад в Аппалачах: от Голубого хребта до Биг-Сэнди . Золотой год железных дорог (1-е изд.). Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-316-6.
Лой, Салли; Хиллман, Дик; Кейтс, К. Пэт (2005). Южная железная дорога: Дальнейшие воспоминания . Образы железной дороги (1-е изд.). Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-1831-2.
МакКлур, III, Уильям Г.; Плант, Джереми Ф. (2007). Norfolk & Western Steam в цвете (1-е изд.). Morning Sun Books. ISBN 978-1-58248-216-3. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. . Получено 2 августа 2023 г. .
МакКинни, Уэйн (2014). Roanoke Locomotive Shops и Norfolk & Western Railroad . Изображения железной дороги (1-е изд.). Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4671-2111-8.
Миллер, Кеннет Л. (2000). Norfolk and Western Class J: The Finest Steam Passenger Locomotive (1-е изд.). Глава Роанок, Национальное историческое общество железных дорог, Inc. ISBN 0-615-11664-7.
Морган, Дэвид П. (январь 1983 г.). «Лучший паровой пассажирский двигатель, когда-либо построенный, где угодно и когда угодно» . Поезда . Том 43, № 3. Kalmbach Media. стр. 44–50 . Получено 22 августа 2024 г.
Николс, Джим (1997). Norfolk & Western in Color Volume 1: 1954-1964 (1-е изд.). Morning Sun Books. ISBN 1-878887-72-6. Архивировано из оригинала 2 августа 2023 г. . Получено 2 августа 2023 г. .
Springirth, Kenneth C. (2010). Северо-западные железные дороги Пенсильвании . Изображения рельсов (1-е изд.). Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-7347-2.
Тиллотсон-младший, Курт (2000). Классические паровозы Юга (1-е изд.). TLC Publishing. ISBN 1-883089-55-7.
Уорден, Уильям Э. (1987). Локомотивы класса A и J Норфолкской и Западной железной дороги (1-е изд.). Andover Junction Publications. ISBN 0-944119-02-6.
Ринн, Джим (2000). Камелот Стима: Южные и Норфолкские Южные Экскурсии в Цвете (1-е изд.). TLC Publishing. ISBN 1-883089-56-5.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Норфолкская и Западная железная дорога 611 .
Norfolk & Western J Class #611 - Музей транспорта Вирджинии
Официальный канал YouTube
Исторический американский инженерный отчет (HAER) № AL-38, «Norfolk & Southern Steam Locomotive № 611, Norris Yards, Irondale, округ Джефферсон, штат Алабама», 10 фотографий, 1 страница с подписями к фотографиям
.jpg/1280px-N&W_611_on_National_Train_Day_2010_(4592850914).jpg)
.jpeg/1280px-Overnight_Maintenance_(44105932).jpeg)
