Крушение поезда Cedar произошло ночью 23 января 1956 года, когда пассажирский поезд Norfolk and Western (N&W) Pocahontas сошел с рельсов на скорости более 50 миль в час (80 км/ч) вдоль реки Таг недалеко от города Сидар, Западная Вирджиния . В результате аварии погиб машинист и получили ранения 51 пассажир и девять членов экипажа. Это была последняя крупная авария коммерческого пассажирского поезда на паровой тяге в Соединенных Штатах.
Поезд тянул N&W No. 611, паровоз класса J 4-8-4 , который прошел капитальный ремонт после аварии и был возвращен в коммерческую эксплуатацию. Эти ремонтные работы оставили № 611 в отличном состоянии, когда он был выведен из эксплуатации всего три года спустя, что помогло привести к его восстановлению до рабочего состояния для экскурсионного обслуживания в 1982 году преемником N&W Norfolk Southern (NS) и снова в 2015 году Вирджинским музеем транспорта (VMT).
Холодной зимней ночью 22 января 1956 года поезд класса J 4-8-4 № 611 отправился из Блуфилда, Западная Вирджиния , в 22:34, вместе с поездом Pocahontas № 3 из Норфолка, Вирджиния , в Цинциннати , Огайо, с опозданием на 14 минут. [2] [3] Он тянул 11 вагонов: экспресс- багажный вагон № 123; [4] : 2 вагона железнодорожного почтового отделения (RPO) № 94; [4] : 1 вагон класса P3 № 539; [4] : 8 три вагона класса Pm № 1727, 1729 и 1734; [4] : 27–28 вагон-таверна-гостиная класса Pm № 1722; [4] : 27 вагонов-ресторанов класса De , № 1022; [4] : 15 и три спальных вагона Pullman : округ Сикото , округ Минго и Университет штата Огайо . [3] [5] Поезд остановился в Уэлче, Западная Вирджиния , чтобы забрать почту, что привело к еще большим задержкам. [3] Ограничение скорости на участке Покахонтас компании N&W в Западной Вирджинии составляло 20–30 миль в час (32–48 км/ч), но машинист Уолтер Б. Уиллард отчаянно пытался наверстать упущенное время и разогнал поезд более чем на 50 миль в час (80 км/ч). [3]
В 12:51 утра 23 января № 611 двигался около города Сидар, Западная Вирджиния. [2] [3] Он слетел с изогнутых путей и съехал с набережной реки Таг, где опрокинулся на левый бок вместе со своим тендером и первыми шестью вагонами. [2] [3] Тендер перевернулся. [6] [7] Первый вагон, багажный вагон № 123, отсоединился от тендера, съехал на левый бок и прогнулся. [6] [7] Второй вагон, RPO № 94, оказался почти параллельно рельсам, его передний конец оказался около заднего конца багажного вагона. [6] [7] Третий вагон, P3 Coach No. 539, опрокинулся на левый бок, около конца RPO, его задний конец оказался на краю реки. [6] [7] Четвертый вагон, вагон Pm № 1727, стоял вертикально, но под прямым углом к рельсам, а его передняя часть находилась около задней части третьего вагона и края реки. [6] [7] Пятый и шестой вагоны, вагоны Pm № 1729 и 1734, были разбросаны с небольшими повреждениями, но оставались на одной линии с рельсами. [6] [7] Последние пять вагонов остались на рельсах, неповрежденными. [7] Это было последнее крупное крушение коммерческого пассажирского поезда на паровой тяге в Америке. [5] [a]
Уиллард был единственным погибшим в результате крушения. [7] Пожарный Эрнест В. Хобэк выжил, отделавшись ссадинами , ушибами и рваными ранами . [7] Восемь других членов экипажа также получили травмы: кондуктор Эдвард Н. Кэмден, носильщик Дж. О. Маррс, служащий экспресс- службы Джеймс Макглотлин, три почтовых служащих и два тормозных кондуктора . [1] [2] Также пострадали 51 пассажир. [1]
Около 15 машин скорой помощи прибыли на место происшествия после 1 часа ночи [5] [7] Три аварийных поезда технического обслуживания путей (MOW) прибыли из Уильямсона , Йегера и Блуфилда в 3:15, 5:00 и 11:00 утра соответственно. [7] 25 раненых были доставлены в близлежащую больницу Williamson Memorial Hospital в Уильямсоне. [5] Поскольку авария повредила рельсы в Сидаре, поезда N&W пошли в объезд по путям Чесапик и Огайо (C&O) между Гилбертом и Кеновой, Западная Вирджиния . [5] [7]
40 не пострадавших пассажиров нашли убежище в трех спальных вагонах вместе с вагоном-рестораном и вагоном-таверной, которые были отбуксированы обратно в Йегер, где спальные вагоны были подобраны поездом Cavalier , идущим на запад , в то время как вагон-ресторан и вагон-таверна-лаунж были подобраны поездом Pocahontas , идущим на восток . [7] Путь на запад в Сидаре был незначительно поврежден из-за перегнутого рельса, и путь был смещен из-за силы крушения. [7] После замены перегнутого рельса бульдозер вернул путь на место, и путь на запад снова открылся 24 января в 11:25 утра [7] [9] Путь на восток, где сошел с рельсов поезд, был серьезно поврежден и был сдвинут вниз по насыпи на 340 футов (103,63 м) примерно с 55 футов (16,76 м) к востоку от места аварии. [9] Бригада MOW быстро отремонтировала восточный путь, и он вновь открылся в тот же день в 13:30. [9] Около 22:10 они начали снимать с рельсов шесть поврежденных вагонов и отбуксировали их все в Уильямсон для осмотра. [9]
№ 611 был самым сложным подвижным составом для повторной постановки на рельсы. [9] Бригаде MOW пришлось отсоединять локомотив от тендера и повторно ставить его на рельсы по одному комплекту колес за раз. [9] Днем 26 января № 611 наконец-то был снова на рельсах и отбуксирован в Уильямсон для проверки. [5] [9] Панели обшивки локомотива, подножки , детали клапанного механизма и другие детали оборудования были оторваны от его левой стороны. [2] [3]
Предполагаемая стоимость ущерба шести вагонов составила 6000 долларов для экспресс-багажного вагона, 7500 долларов для вагона RPO, 12000 долларов для вагона № 539 и 9000 долларов для вагона № 1727. [9] Ущерб вагонам № 1729 и 1734 был оценен в 2000 и 1000 долларов соответственно. [9] Поврежденные пути были оценены в 5240 долларов. [9] Другие расходы, такие как заработная плата аварийных машинистов, рабочих секций и поездных бригад, составили еще 23866,21 доллара. [9] Ущерб № 611 и его тендера был оценен в 75000 долларов. [9] Общая стоимость ущерба от аварии составила около 141606,21 доллара. [9]
Локомотив № 611 и шесть поврежденных вагонов были отбуксированы в Roanoke Shops в Роаноке, штат Вирджиния , где все они были отремонтированы и введены в эксплуатацию менее чем за месяц. [9] [10] Однако песчаный купол и тендер локомотива сохранили свои вмятины. [10] [11] В 1959 году № 611 был выведен из эксплуатации и передан в дар городскому совету Роанока , который выставил его в Музее транспорта Вирджинии (VMT) благодаря усилиям юриста из Вашингтона , округ Колумбия, У. Грэма Клейтора-младшего , который убедил N&W, что № 611 находится в отличном состоянии после аварии. [11] [12] В 1981–1982 годах преемник N&W, Norfolk Southern (NS), восстановил локомотив до рабочего состояния для использования в качестве тяговой силы экскурсионных поездов по своей паровой программе, пока он не вернулся в VMT в 1995 году. [13] [14] В 2013–2015 годах VMT снова восстановила № 611 для эксплуатации, пожертвовав 3,5 миллиона долларов от почти 3000 жертвователей по всем Соединенным Штатам и 18 зарубежным странам. [13] [15] Вмятины на тендере локомотива также были удалены во время его реставрации. [16] Теперь VMT эксплуатирует № 611 в качестве передвижной выставки . [13]
Первый вагон, экспресс-багажный вагон № 123, был продан на металлолом в 1968 году на свалке Каплана в Элмире, штат Нью-Йорк . [4] : 2 [17] Второй вагон, RPO № 94, был списан в Роаноке около 1968 года. [4] : 1 Третий вагон, вагон класса P3 № 539, был выведен из эксплуатации в 1971 году и использовался в пригородных железнодорожных перевозках в Чикаго, штат Иллинойс . [18] В 1982 году он был приобретен NS для использования в своей паровой программе, пока десять лет спустя не был передан в дар отделению долины Ватауга Национального исторического общества железных дорог (NRHS), где теперь он используется для аренды в общественных и частных экскурсиях компанией Amtrak и некоторыми различными историческими железными дорогами и железнодорожными музеями . [18] [19] Четвертый и пятый вагоны, класс Pm №№ 1727 и 1729, были проданы Ontario Northland Railway в 1971 году. [4] : 27 Шестой вагон, класс Pm №№ 1734, был перенумерован в 1970 году в 1008. [4] : 28 Один из неповрежденных вагонов, Ohio State University , был сохранен и в настоящее время принадлежит Музею наследия железной дороги Флорида-Джорджия, который использовал его для экскурсионных перевозок на своей прибрежной железной дороге Джорджии в Кингсленде, штат Джорджия . [20]
В отчете о происшествии № 3676 Комиссии по торговле между штатами было установлено, что причиной аварии стала чрезмерная скорость на повороте. [1] [21] Хобэк сказал, что Уиллард нажал на тормоза и закрыл дроссель локомотива , чтобы замедлить поезд до того, как он войдет в поворот. [2] [3] Один из пассажиров, машинист станции Уильямсон У. О. Хилтон, сказал, что № 611 двигался со скоростью 57,60 миль в час (93 км/ч) от табло скорости до места аварии. [3] [9] Один из официальных лиц N&W сказал, что Уиллард был «осторожным» машинистом с 30-летним опытом работы в подразделении Покахонтас. [11] Газета Williamson Daily News сообщила, что Уиллард перенес сердечный приступ и не смог замедлить поезд. [9] [22] Газета Roanoke Times 3 февраля сообщила, что Уиллард был ошпарен паром до смерти . [11]
