stringtranslate.com

Двигатели Porsche с оппозитными восьмерками

Немецкий автопроизводитель Porsche на протяжении многих лет выпускал несколько серий восьмицилиндровых оппозитных двигателей разного рабочего объема. Они в основном использовались в гоночных автомобилях Porsche.

Тип 753

Первым восьмицилиндровым двигателем Porsche был Type 753. Работа над ним началась в 1960 году после объявления ограничения рабочего объема в 1,5 литра для сезона Формулы-1 (F1) 1961 года. Проектирование нового двигателя F1 было выполнено Гансом Хёником и Гансом Мецгером. 753 унаследовал традиционные черты Porsche — оппозитную компоновку и воздушное охлаждение, но с увеличенным до восьми числом цилиндров. [1] : 312–319 

Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 66,0 мм × 54,6 мм (2,6 дюйма × 2,1 дюйма) соответственно, что приводило к рабочему объему 1494,38 куб. см (91,2 куб. дюйма). Сверхквадратные размеры поддерживали низкую скорость поршня, а также делали двигатель узким и максимально удаленным от воздушного потока по бокам кузова автомобиля, хотя он все еще был шире, чем 120° V6 и 90° V8 конкурентов.

Центром двигателя был магниевый картер, отлитый из двух половин, разделенных вертикально вдоль центральной линии коленчатого вала. [2] : 324, 325  Картер нес цельный коленчатый вал в девяти коренных подшипниках. Восемь алюминиевых цилиндров имели отверстия, обработанные напыляемым молибденово-стальным покрытием под названием Ferral. Каждый ребристый цилиндр имел свою собственную отдельную алюминиевую головку цилиндра с четырьмя шпильками на цилиндр, удерживающими головки и цилиндры в картере. Алюминиевая крышка клапанного механизма, отлитая как единое целое, стабилизировала четыре цилиндра с каждой стороны двигателя.

Клапанный механизм был в некоторых отношениях похож на тот, который был разработан Эрнстом Фурманном для четырехцилиндрового двигателя Type 547. На каждый ряд цилиндров приходилось два верхних распредвала , которые управляли двумя клапанами на цилиндр. [1] : 314  [3] : 98  [2] : 324  Как и в 547, кулачки приводились в движение валами, а не шестернями или цепями, а кулачковые выступы были отдельными деталями, которые крепились на валу шпонкой. В 753 был добавлен второй промежуточный вал над коленчатым валом к ​​единственному под коленчатым валом в 547. Оба промежуточных вала вращались с половинной скоростью коленчатого вала. Два промежуточных вала от верхнего промежуточного вала приводили в движение левый и правый впускные распредвалы, в то время как два других промежуточных вала от нижнего промежуточного вала приводили в движение выпускные распредвалы, устраняя вертикальные валы в головках цилиндров 547, которые дали этому двигателю одно из его прозвищ. Короткий вертикальный вал от конической шестерни на правом впускном распредвале приводил в действие осевой вентилятор охлаждения со скоростью 0,92x коленчатого вала. Клапанный механизм был спроектирован для надежной работы при частоте вращения до 10 000 об/мин.

Двигатель имел систему сухого картера с отдельным масляным баком. Двойная система зажигания Bosch с четырьмя катушками зажигания и двумя распределителями зажигала две свечи зажигания на цилиндр. Воздушно-топливная смесь подавалась четырьмя 38-миллиметровыми (1,5 дюйма) карбюраторами Weber с двойным нисходящим потоком; по два с каждой стороны.

Сборка двигателя была трудоемкой работой, часто требующей повторной сборки и разборки с обширной ручной подгонкой компонентов. [4] : 41, 42  Сборка и настройка 753 никогда не занимали менее 100 часов и могли занять до 220 часов. [2] : 325  Двигатель с выхлопной системой и сцеплением имел длину 23,7 дюйма (602 мм), ширину 27,8 дюйма (710 мм), высоту 20,6 дюйма (523 мм) и весил 341 фунт (154,7 кг). [1] : 318 

Прототип двигателя был впервые запущен на испытательном стенде 12 декабря 1960 года. [2] : 325  Первоначальная выходная мощность оказалась разочаровывающей; 105 л.с. (78,3 кВт) (некоторые источники говорят о 120 л.с. (89,5 кВт)), когда целевая мощность составляла 200 л.с. (149,1 кВт). [4] [5]

Мецгер и его команда работали над повышением как надежности двигателя, так и выходной мощности. Самые ранние двигатели имели угол между клапанами 90°. [4] : 41, 42  Когда этот угол был уменьшен сначала до 84°, а затем до 72°, выходная мощность возросла. Другие изменения включали изменение формы камеры сгорания, облегчение шатунных шеек и переход на титановые шатуны. Мощность в конечном итоге была увеличена до 185 л.с. (138,0 кВт).

Хотя шасси автомобиля Type 787 F1 было удлинено для размещения 753, оппозитный восьмицилиндровый двигатель так и не был установлен, и автомобиль использовал 547 на протяжении всей своей короткой жизни. [1] : 302  Двигатель 753 дебютировал в гонке Porsche Formula One Type 804 20 мая 1962 года на Гран-при Нидерландов в Зандвоорте. При степени сжатия 10,0:1 двигатель выдавал 132 кВт (177 л. с.) при 9200 об/мин на своем первом выезде. [6] : 41  Это все еще было меньше мощности новых двигателей Coventry-Climax и BRM V8. [1] : 318  С улучшенной шестиступенчатой ​​трансмиссией от Type 718 и дифференциалом повышенного трения ZF автомобиль достигал максимальной скорости 270 км/ч (167,8 миль/ч).

Модель 753 принесла Porsche единственную победу в Формуле-1 в качестве конструктора на Гран-при Франции 1962 года в Руан-ле-Эссар , на автомобиле 804 под управлением Дэна Герни.

Была разработана версия двигателя с коротким ходом поршня, обозначенная как 753/1. 753 также повлиял на конструкцию двигателя для проекта Porsche 901, который впоследствии стал 911. [7] : 26 

Тип 771

Двигатель Porsche 771 в музее Porsche

Вторая версия оппозитного восьмицилиндрового двигателя Porsche, предназначенного для спортивных гонщиков в классе 2 литра, была разработана в то же время, что и 753. [1] : 314  Этот двигатель, обозначенный как Тип 771, имел диаметр цилиндра на 10 мм (0,39 дюйма) больше, чем у 753, в результате чего объем двигателя составлял 1982 куб. см (120,9 куб. дюймов). [2] : 324  Диаметры карбюраторов были увеличены до 42 мм (1,7 дюйма). Выходная мощность возросла до 240 л. с. (179,0 кВт). Этот двигатель использовался в моделях 718 , 904 (из 16 автомобилей 904, оставшихся на заводе, шесть были оснащены восьмицилиндровым двигателем [7] : 33  ), 906 , 907 , 909 и 910 — спортивно-гоночных моделях в период с 1962 по 1968 год. Версия модели 771, увеличенная до 2,2 л (134 куб. дюйма), получила обозначение Type 771/1.

Тип 908

Следующий оппозитный восьмицилиндровый двигатель Porsche не был дальнейшим развитием Type 771, а скорее версией гоночного двигателя Type 916 с четырьмя распредвалами и шестью цилиндрами с двумя дополнительными цилиндрами. Этот двигатель впервые появился в гоночных автомобилях Porsche 908 и называется двигателем Type 908. [8] Внутренние размеры двигателя были перенесены из Type 916, который, в свою очередь, унаследовал размеры серийного двигателя 911. [9] : 189–192  Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 84 и 66 мм (3,3 и 2,6 дюйма) соответственно, общий объем составлял 2926 куб. см (178,6 куб. дюймов). При степени сжатия 10,4:1 выходная мощность ранних версий составляла 320 л. с. (238,6 кВт). Двигатель дебютировал на тренировочных выходных в Ле-Мане 6 апреля 1968 года.

Двигатели типа 908 были установлены на двух автомобилях VW-Porsche 914 на заводе в 1969 году. Первый был построен Фердинандом Пиехом с использованием полнофункционального гоночного двигателя, развивающего 298 л. с. (222 кВт). Второй получил детонированную версию двигателя мощностью 261 л. с. (195 кВт) и был подарен Ферри Порше на его 60-летие. Оба называются «914/8s», и являются частью коллекции в музее Porsche. [10]

Тип 1966

Другая конструкция оппозитного восьмицилиндрового двигателя была связана с внутренним проектом Porsche Type 1966, который соответствовал проекту Volkswagen EA266 конца 1960-х и начала 1970-х годов. Целью EA266 была разработка замены для Volkswagen Beetle. [11] Прототипы Volkswagen использовали заднюю среднюю компоновку двигателя, задний привод и были оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, отверстия цилиндров которого располагались горизонтально, установленным продольно под задним пассажирским сиденьем. Фердинанд Пих рассматривал Type 1966 как основу для трехъярусной замены для 911, с четырех-, восьми- и двенадцатицилиндровыми оппозитными двигателями с водяным охлаждением, установленными в средней части. [12] : 59, 68  Был разработан проект автомобиля с тремя рядными сиденьями. [13] Для Пиха также был построен прототип оппозитного восьмицилиндрового двигателя. Прототип двигателя был основан на рядном четырехцилиндровом двигателе, разработанном для EA266, и включал головки цилиндров DOHC и два блока цилиндров EA266 с водяным охлаждением на общем коленчатом валу. [14] : 131–133  Ожидалось, что новый автомобиль будет представлен в 1973 году. По словам дизайнера Анатоля «Тони» Лапина , вскоре после того, как проект EA266 был отменен Volkswagen, все материалы, относящиеся к Type 1966, были уничтожены, включая прототип двигателя. [15] : 73, 86 

Тип 988/960

Слухи о другом предложенном Porsche с восьмицилиндровым двигателем начали циркулировать в середине 2010-х годов. Porsche 988 с центральным расположением двигателя (позже переименованный в 960) должен был бросить вызов моделям Ferrari 458 и Lamborghini Huracán, используя восьмицилиндровый двигатель с рабочим объемом 4 литра и четырьмя турбонагнетателями. Выходная мощность должна была превысить 600 л. с. (450 кВт). [16] [17] Ожидалось, что 960 будет выпущен в 2019 году, но некоторые сообщают, что его выпуск мог быть отложен до 2026 года. [18]

Ссылки

  1. ^ abcdef Людвигсен, Карл (1977). Porsche Excellence was Expected . Princeton Publishing. ISBN 0-915038-09-9.
  2. ^ abcde Уайтлок, Марк (10 августа 2006 г.). 1 1/2-литровый Grand Prix Racing: Малая мощность, высокие технологии . Veloce Publishing. ISBN 978-1845840167.
  3. ↑ Лонг, Брайан (15 октября 2008 г.). Porsche Racing Cars: 1953 to 1975. Veloce Publishing. ISBN 978-1904788447.
  4. ^ abc Söhnke, Michael (апрель–май 2005 г.). «Реликвия шестидесятых» (PDF) . Christophorus . Т. 313. Porsche AG . С. 38–44.
  5. ^ "Рентгеновский снимок: Porsche 804". Motor Sport . Декабрь 2003.
  6. ^ Морган, Питер (17 октября 2012 г.). Porsche . Motorbooks. ISBN 978-0760342619.
  7. ^ ab Long, Brian (21 ноября 2003 г.). Porsche 911, 1963-1971 . Veloce. ISBN 978-1903706282.
  8. ^ Смейл, Глен (19 января 2018 г.). «6-цилиндровый двигатель Porsche с двумя распредвалами». www.porscheroadandrace.com .
  9. ^ Фёдиш, Йорг Томас; Нессхевер, Йост; Россбах, Дитер; Шварц, Гарольд (15 марта 2009 г.). Porsche 908: бегун на длинные дистанции . Издательство Велос. ISBN 978-1845842017.
  10. ^ «VW-Porsche 914 исполняется 40 лет» (PDF) . Zeitschrift . Club Veedub Sydney Inc., июнь 2009 г., стр. 15–16.
  11. ^ Торчински, Джейсон (29 декабря 2014 г.). «Этот очаровательный мертворожденный прототип VW мог бы стать революционным». jalopnik.com .
  12. ^ Леффингвелл, Рэнди (30 июля 2019 г.). Полная книга Porsche 911: все модели с 1964 года . Motorbooks. ISBN 978-0760365038.
  13. ^ Катсианис, Джордан (29 ноября 2018 г.). «История Porsche 911: полная хронология с 901 по 992». www.evo.co.uk .
  14. ^ Дэниелс, Джефф (август 2007 г.). Porsche: The Engineering Story . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-204-6.
  15. ^ Леффингвелл, Рэнди (10 ноября 2005 г.). Porsche 911: Совершенство по дизайну . Motorbooks. ISBN 978-0760320921.
  16. ^ Джонсон, Дэйви Г. (8 июля 2014 г.). «Porsche 960/988: Появляется новая информация о полусекретном оружии из Цуффенхаузена». www.caranddriver.com .
  17. ^ Холлоуэй, Хилтон (7 июля 2014 г.). «Porsche работает над новым суперкаром, превосходящим Ferrari 458». www.autocar.co.uk .
  18. ↑ Голден, Коннер (31 августа 2016 г.). «Выпуск суперкара Porsche 960 задерживается из-за скандала с выбросами VW».