Thistle — город-призрак в каньоне Spanish Fork в юго-восточном округе Юта, штат Юта , США. [1] В эпоху паровозов основной отраслью промышленности города было обслуживание поездов для железной дороги Denver and Rio Grande Western Railroad (часто сокращаемой до D&RG, D&RGW или Rio Grande). Судьбы города были тесно связаны с судьбой железной дороги до перехода на дизельные локомотивы , когда город начал приходить в упадок.
В апреле 1983 года огромный оползень (в частности, сложный земной поток [3] ) перекрыл реку Спэниш-Форк . [4] Жители были эвакуированы, так как около 65 000 акро-футов (80 000 000 м 3 ) воды скопилось, затопив город. Тисл был разрушен; лишь несколько строений частично уцелели. Федеральные и государственные правительственные агентства заявили, что это был самый дорогостоящий оползень в истории Соединенных Штатов, [5] [6] экономические последствия которого затронули весь регион. Оползень привел к первой президентской объявленной зоне бедствия в Юте. [5] [7]
US Route 6 (US‑6), US Route 89 (US‑89) и железная дорога (теперь часть Центрального коридора Union Pacific Railroad ) были закрыты в течение нескольких месяцев, пока их не перестроили на более высоком участке с видом на этот район. Остатки Thistle видны со смотровой площадки вдоль US‑89 или из пассажирского поезда California Zephyr .
Thistle находится примерно в 65 милях (105 км) к юго-востоку от Солт-Лейк-Сити , в месте слияния двух основных притоков реки Спэниш-Форк, Thistle Creek и Soldier Creek. [8] Это слияние, на высоте 5043 футов (1537 м), [1] также является пересечением двух естественно сформированных маршрутов через горы центральной Юты. Основной маршрут пересекает горы Уосатч , через плато Уосатч и вершину Солджер . Этот маршрут был проложен притоками реки Прайс на восточной стороне гор и Spanish Fork на западе. Кроме того, Thistle Creek обеспечивает маршрут на юг от Thistle к сообществам долин Санпете и Севьер . [9] : 3 Spanish Fork течет на северо-запад от Thistle, к городу Spanish Fork и через него , прежде чем достичь озера Юта . [8]
Эти естественные пути стали маршрутом нескольких трансконтинентальных троп, автомагистралей и железных дорог с момента их открытия. Названные транспортные артерии, проходящие через Тисл, включают: US-6 (первоначально пронумерованную как US-50 ), US-89, Denver and Rio Grande Western Railroad 's Utah Division (теперь часть Центрального коридора Union Pacific Railroad ) [ 10] [11] и линию Marysvale Branch компании D&RGW (заброшенную из-за оползня). [12]
_C.R._Savage_Photo..jpg/1280px-Thistle._Spanish_Fork_Canon,_Utah,_R.G.W.Ry._(Rio_Grande_Western_Railway)_C.R._Savage_Photo..jpg)
Торговый путь, на котором находится Тисл, использовался индейскими племенами до прибытия европейских поселенцев; два вождя юта , Таби и Петитнит , возглавляли племенные миграции через каньон каждую весну и осень. [9] : 98 Первым зарегистрированным путешествием европейцев в современный Тисл была экспедиция Домингеса-Эскаланте , которая исследовала территорию с индейскими проводниками в 1776 году. [13]
Большинство жителей Тисл были железнодорожными служащими, отправленными жить в город, но были и те, кто обосновался до того, как появились железные дороги. Первые поселенцы были частью миграции мормонов в Юту , и первой из них была семья Пейс, которая мигрировала из Наву , штат Иллинойс , и достигла Тисл в 1848 году. Пятое поколение потомков поселенцев Пейс продолжало управлять семейным ранчо крупного рогатого скота , пока город не был эвакуирован. [9] : 99 Другие поселенцы включали мормонов, которые изначально поселились в другом месте в Юте, но впоследствии прибыли на плодородную землю на горе Биллис, на северной стене каньона. Среди них был предполагаемый тезка горы, Уильям Джонсон. Небольшая группа ютов, населявших каньон, часто совершала набеги на новичков, и в результате была насильно переселена в 1870-х годах. [9] : 3
В Тисле до начала 1900-х годов практиковалось поместье. До появления железных дорог экономика города в основном основывалась на сельском хозяйстве и скотоводстве, хотя в регионе также велась некоторая горнодобывающая деятельность, включая жилу асфальта , которая разрабатывалась между 1892 и 1914 годами. [9] : 94 и 118
Первая железнодорожная ветка, проложенная через Тисл, была узкоколейной веткой, обслуживающей угольные шахты около сегодняшнего водохранилища Скофилд , построенной в 1878 году железной дорогой Юты и Плезант-Вэлли . К 1890 году компания Denver and Rio Grande Western, которая приобрела линию в результате продажи заложенного имущества в 1882 году, [9] : 5 перестроила линию на стандартную колею . D&RGW соединила эту линию с той, которую они построили к западу от Колорадо , завершив тем самым соединение Солт-Лейк-Сити с Денвером . [15] : 157
Железная дорога построила несколько объектов в Тисле для обслуживания и подготовки поездов к изменению уклона и кривизны линии. Железная дорога разместила вспомогательные паровозы на поездах восточного направления в Тисле для подъема на Солджер Саммит. Город предоставлял питание для поездов до тех пор, пока использование вагонов-ресторанов на борту не устранило необходимость остановок для питания. [15] : 157
Thistle увидел больше железнодорожного движения со строительством линии Marysvale Branch. Эта линия ответвлялась от главной в Thistle, следуя современной US-89 к шахтам около Marysvale . Другая линия через Thistle, параллельная главной D&RGW, была построена Utah Railway . Две линии позже были объединены в двухпутную главную линию в рамках соглашения о правах на железнодорожные пути между двумя компаниями. [15] : 158
Железнодорожное движение через Thistle продолжало расти, поскольку Рио-Гранде сотрудничала с соединительными железными дорогами, делая железнодорожную линию через Thistle мостовой линией для трансконтинентального железнодорожного движения. Рост Thistle был тесно связан с успехом железной дороги Денвера и Рио-Гранде в эпоху паровозов . [12]
На пике своего развития, около 1917 года, в Тисле проживало около 600 человек. Железнодорожная инфраструктура города включала пятиместное депо , депо, механическую мастерскую и сооружения для пополнения запасов проходящих поездов песком, углем и водой. Нежелезнодорожная инфраструктура включала магазины, почту, парикмахерскую, салун, бильярдную, пекарни и рестораны. Самым большим зданием была двухэтажная школа, построенная в 1911 году. [9] : 93
В 1950-х годах компания Denver & Rio Grande Western начала постепенно отказываться от паровозов в пользу дизельных локомотивов , которые требуют меньшего обслуживания. С изменением технологий значение Тисла снизилось. [15] : 158 Постепенно население города сократилось; пассажирское депо было снесено в 1972 году, а почтовое отделение закрыто в 1974 году. Тисл был включен в книгу городов-призраков Юты, опубликованную в 1972 году, при этом автор отметил, что большинство оставшихся зданий были заброшены, а в городе осталось несколько постоянных жителей. [16] К 1983 году в Тисле осталось всего несколько семей. [12]
Персонал по обслуживанию Рио-Гранде начал замечать нестабильную почву ниже по течению от Тисл за несколько лет до того, как произошел оползень. Ремонтные бригады ремонтировали путь несколько раз, но они не полностью исследовали проблему. [15] : 158 Начиная с остатков урагана Оливия , осень и зима 1982–83 годов были отмечены рекордными снегопадами и осадками. Когда весенняя оттепель растопила зимний снег, горы в этом районе пропитались водой. [9] : 13–15
К апрелю 1983 года деформация путей стала серьезной проблемой. 13 апреля начальник пути дивизиона вылетел в Денвер, чтобы объяснить ситуацию на специально созванном собрании персонала. В тот же день офицер дорожного патруля штата Юта наехал на недавно созданную складку на шоссе, которая отбросила его на крышу его транспортного средства. К концу дня вся бригада технического обслуживания изо всех сил пыталась сохранить открытым US‑6/US‑89. Все поезда были ограничены скоростью менее 10 миль в час (16 км/ч) и сопровождались обслуживающим персоналом, которому приходилось постоянно работать, чтобы поддерживать пути в целости и сохранности. Последним поездом, прошедшим через центр города Тисл, был идущий на запад Rio Grande Zephyr 14 апреля 1983 года около 8:30 вечера. В ту ночь и US‑6/US‑89, и железнодорожная линия были закрыты. Один грузовой поезд, идущий на запад, который уже покинул Денвер, был повернуты назад. Все поезда между Денвером и Солт-Лейк-Сити были перенаправлены на наземный маршрут Union Pacific Railroad через Вайоминг . К 16 апреля пути были полностью засыпаны, и был отдан приказ о добровольной эвакуации города. [15] : 159 [9] : 17–19
17 апреля последняя попытка не допустить, чтобы оползень перекрыл течение реки, провалилась. В тот день Департамент транспорта штата Юта и Рио-Гранде объявили о планах отказаться от существующих транспортных артерий и построить новые коридоры. И шоссе, и железная дорога будут перенаправлены путем взрывов пути, проходящего по северной стене каньона Спэниш-Форк. Новые артерии пройдут мимо оползня, взорвав гору Биллис, также вдоль северной стены каньона. Инженеры подсчитали, что плотина, созданная подошвой оползня, в конечном итоге достигнет высоты 200–300 футов (60–90 м). Приказ об эвакуации был изменен с добровольного на обязательный. Добровольцы перевезли как можно больше людей и вещей в небольшой городок Бердсай , примерно в пяти милях (8 км) к югу. Большинство жителей смогли забрать только часть своих вещей; некоторые имели уведомление менее чем за два часа до того, как вода достигла их домов. [9] : 23 Старейшая жительница Тисл отпраздновала свой 90-й день рождения в эвакуационном центре в Бердсае. [9] : 123 К 18-му числу уровень воды достиг крыш 22 ранее занятых домов. К 19-му числу целая гора двигалась со скоростью около двух футов (0,6 м) в час, а US-6/US-89 был погребен под 50 футами (15 м) почвы. [17]
Губернатор Скотт Мэтисон запросил федеральную помощь для урегулирования ситуации. После визита в этот район директора Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям президент США Рональд Рейган издал первую президентскую декларацию о зоне бедствия для штата Юта. [5] Оползень в конечном итоге образовал плотину, которая создала озеро длиной три мили (5 км) и глубиной более 200 футов (60 м). [7] Обеспокоенные тем, что плотина может прорваться, штат Юта решил построить туннель, чтобы изменить направление течения реки. [12] Жителям ниже по течению Спэниш-Форк было сказано быть готовыми к эвакуации. Инженеры подсчитали, что если плотина прорвется, у них будет 30-45 минут уведомления, прежде чем вода достигнет города. [17]
Чертополох был почти полностью уничтожен. Большинство деревянных зданий были унесены паводковыми водами. Государство установило временную насосную станцию, чтобы предотвратить переполнение озера плотиной; патрульные катера поднимали плавающие остатки города, чтобы мусор не заблокировал насосы. Большинство остатков были либо естественным образом отложены, либо размещены на восточном берегу озера. [9] : 52
К осени туннели для восстановления течения реки и осушения озера были введены в эксплуатацию. Вскоре после этого начались дебаты между бывшими жителями, соседними жителями и правительственными учреждениями о том, что делать с плотиной, созданной оползнем; некоторые хотели сделать озеро постоянным. Государственный инженер заказал исследование, чтобы определить, можно ли использовать оползневую плотину для удержания воды; он рекомендовал построить новую плотину выше по течению от оползня, а не пытаться проводить инженерные работы на оползневой плотине. [18]
В последующие годы бывшие жители Тисл подали несколько исков, чтобы возместить свои убытки. В одном из них они утверждали, что их имущество было изъято для восстановления дороги и железной дороги без справедливой компенсации. [19] В другом иске утверждалась халатность со стороны D&RGW. Жители утверждали, что рабочие по обслуживанию железной дороги знали, что грунт нестабилен; однако они только отремонтировали пути. Жители утверждали, что оползень можно было предотвратить, используя систему дренажа воды для сброса давления в верхней части нестабильной области. Они также утверждали, что такую систему можно было бы установить, если бы железная дорога тщательно изучила проблему, как только ее заметила. Инженерная фирма, нанятая Rio Grande, заявила, что их исследования показали, что вершина оползня находилась примерно на 300 футов (90 м) выше уровня путей, и что Rio Grande не знала истинных размеров нестабильной области, пока оползень не пришел в движение. Жюри освободило D&RGW от ответственности. [20] [21] Истцы обжаловали решение, и второе судебное разбирательство в 1993 году завершилось выплатой землевладельцам компенсации в размере 1,1 млн долларов (что эквивалентно 3 млн долларов в 2024 году). [22] D&RGW подала иск против Utah Railway по поводу распределения расходов, связанных с оползнем. Utah Railway имела право собственности на линию на основании соглашения о совместном использовании путей. [9] : 73–75
Оползень закрыл главную железную дорогу на три месяца, а US-6 и US-89 на восемь месяцев, в течение которых транспортное сообщение между общинами восточной и юго-восточной Юты и остальной частью штата было существенно затруднено. Безопасность изолированной части округа Юта была временно поручена дорожному патрулю Юты . [23]
Экономические последствия закрытия этих транспортных артерий ощущались по всей западной части Соединенных Штатов; закрытие опустошило сельскую часть Юты. Работа угольных шахт, урановых рудников, ферм по производству индеек, компаний по производству кормов для животных, гипсовых рудников, цементных и глиняных заводов серьезно пострадала. По крайней мере две транспортные компании и одна нефтедобывающая компания приостановили или прекратили свою деятельность. Туристическая индустрия юго-восточной Юты пострадала из-за отсутствия доступа для посетителей с севера и запада. Некоторые люди, которые жили и работали по разные стороны от зоны оползня, внезапно столкнулись с необходимостью добираться на работу более 100 миль (160 км). [12] [24] Дорожный патруль временно закрыл станцию взвешивания в Пирлесс (расположение вдоль коридора US-6 около Хелпера ) и построил временную станцию взвешивания около Салины (вдоль I-70 примерно в 90 милях (140 км) к югу от Тистла), что привело к резкому увеличению трафика грузовиков. Дорожная полиция подсчитала, что временные объекты были проверены, 57 000 грузовиков и произведено 80 арестов. [23]
Прямая стоимость оползня оценивается в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 612 миллионам долларов в 2024 году). Однако, по некоторым оценкам, общая стоимость достигла 400 миллионов долларов (что эквивалентно 1224 миллионам долларов в 2024 году). [24] [25] D&RGW подсчитала, что оползень обошелся им в 80 миллионов долларов упущенной выгоды (что эквивалентно 245 миллионам долларов в 2024 году), в среднем по 1 миллиону долларов за каждый день простоя путей. Эта цифра включает 19 миллионов долларов в виде выплат Union Pacific за использование их линий. [12] Геологическая служба США и штат Юта назвали оползень Thistle самым дорогостоящим за всю историю Соединенных Штатов. [5] [6]
Чтобы ускорить строительство, железнодорожные бригады в Юте сосредоточились на выравнивании нового пути и бурении туннеля длиной 3000 футов (910 м), в то время как бригады в Колорадо построили участки пути, которые были доставлены на место. 4 июля 1983 года в 15:05 инспекторы по безопасности объявили линию готовой к эксплуатации. В 15:12 централизованные сигналы управления движением дали зеленый свет первому поезду, который прошел через район Тистл с начала оползня, грузовому поезду восточного направления, пришедшему с Южно-Тихоокеанской железной дороги в Огдене , направлявшемуся в Херингтон , штат Канзас . Хотя повторное открытие линии в День независимости было совпадением, первый поезд стал частью местных праздничных торжеств. Первым пассажирским поездом, который прошел по новой трассе, был California Zephyr 16 июля. [9] : 73
Последовали дебаты о судьбе линии Marysvale Branch. Шахты в конце линии давно закрылись; последний поезд, который прошел по всей длине линии, прошел в 1970 году. Тем не менее, фермеры и промышленность в долинах Sevier и Sanpete создавали достаточно трафика, чтобы линия была нерентабельной большую часть лет. Однако эта линия была серьезно повреждена, с несколькими размытыми мостами и железнодорожными путями, нависающими по сторонам недавно созданных скал. Железная дорога определила, что в лучшем случае потребуются годы, чтобы возместить стоимость восстановления линии. [15] : 161
Жители Ричфилда оказали давление на Рио-Гранде, чтобы использовать часть линии, которая все еще была цела, и построить соединение с существующей линией Union Pacific ( Sharp Subdivision ) около Нефия , примерно параллельно Государственному маршруту 28. Однако железная дорога определила, что с учетом дополнительных затрат на приобретение земли для новой полосы отвода стоимость будет сопоставима с восстановлением старого маршрута. Кроме того, Рио-Гранде пришлось бы заплатить Union Pacific за право на прокладку путей для соединения с Нефием, что еще больше подорвало бы прибыль на линии, которая была едва прибыльной. В конце концов, Рио-Гранде продал линию торговцу металлоломом, который ее разобрал. [15] : 161 После закрытия линии было несколько предложений по ее восстановлению. Исследования отмечают, что потеря железнодорожного доступа к региону повлияла на способность местных отраслей конкурировать с производителями в других регионах, имеющих железнодорожный доступ. Исследование 2002 года оценило стоимость восстановления измененного маршрута линии Marysvale Branch в 80 миллионов долларов, [25] в то время как исследование 2015 года оценило стоимость восстановления линии на юге до Салины в 110 миллионов долларов (что эквивалентно 141 миллиону долларов в 2024 году). Исследование 2015 года указало восстановление железнодорожного доступа к региону как один из трех приоритетов для новых грузовых железнодорожных линий в исследовании, представленном Департаментом транспорта штата Юта, в котором подробно описывается текущее состояние железнодорожной инфраструктуры штата Юта. В нем особо отмечено увеличение количества грузовиков с углем на шоссе и улицах в этом районе из-за потери железнодорожного доступа. [26]
Новое выравнивание US‑6/US‑89 было открыто 30 декабря 1983 года. Торжественное открытие было запланировано на следующий день, но очереди из автомобилей образовались у баррикад, как только появились новости о том, что шоссе было завершено. Некоторые из них были местными жителями, жаждущими увидеть этот район или навестить родственников, которых они не видели после оползня; другие были водителями грузовиков, расстроенными долгими объездами. Дорожный патруль потребовал отменить церемонию и открыть шоссе раньше, так как они не смогли разогнать толпу. [27]
Когда пошло первое движение, бригады не закончили некоторые заключительные работы, такие как разметка проезжей части. Автомобилисты увидели переезд с несколькими горными разрезами, построенными высоко на стене каньона, с видом на оползень и бывшее озеро. Дорожное полотно не должно было долго продержаться, так как погодные условия были неблагоприятными во время укладки асфальта. Два горных разреза были нестабильными, и требовалось несколько месяцев работы, прежде чем их можно было оставить без присмотра. В это время государство разместило двух штатных наблюдателей на разрезах, которые должны были перекрыть дорогу, пока падающие камни расчищались. Строительные бригады описывали разрез через гору Биллис как новый, искусственный горный перевал . [27]
Ожидаемое завершение вновь перестроенной трассы US‑6/US‑89 с надлежащим образом уложенным асфальтом и устойчивыми скальными выемками было объявлено в ноябре 1984 года, через 18 месяцев после закрытия первоначальной трассы. [27] [28] Начиная с 1993 года Департамент транспорта штата Юта начал переговоры с бывшими жителями Тистла о строительстве мемориала городу. [29] [30] Департамент поддерживает смотровую площадку с видом на город вдоль трассы US‑6/US‑89. [31]
4 августа 2018 года молния спровоцировала крупный пожар в каньоне Спэниш-Форк. [32] Было сожжено более 30 000 акров (47 кв. миль; 120 км 2 ) земли. [33]
Оползневая зона около Тисл представляет собой долину, образованную в углублении в области коренных пород, известной как надвиговая плита Чарльстон-Небо . Порода в этой плите датируется от пермского и пенсильванского до юрского периодов, но плита, по-видимому, образовалась в другом месте и переместилась в современную область Тисл в эпоху позднего мела . Слои осадочных пород над надвиговой плитой моложе, датируются меловым и третичным периодами. [18] Обломки пород в самом оползне происходят из формаций Северный Рог и Анкарех . [5]
Территория вокруг Тистла всегда была подвержена оползням. Доисторические оползни создали более пологие склоны, которые сделали эту территорию пригодной для использования в качестве транспортного коридора через горы Уосатч. [5] [12] Небольшие оползни наблюдались часто и продолжают происходить. Самые крупные зарегистрированные оползни — оползень 1983 года, который разрушил город, и меньший оползень в 1998 году. [5]
Климат ниже по течению Спэниш-Форк классифицируется как засушливый с четырьмя четко выраженными сезонами. [34] Температуры варьируются от среднего максимума 92 °F (33 °C) в июле до среднего минимума 20 °F (−7 °C) в январе. За исключением весенних месяцев, среднее количество осадков составляет менее 2 дюймов (5,1 см) в месяц. [35]
