Thistle — город-призрак в каньоне Spanish Fork в юго-восточном округе Юта, штат Юта , США. [1] В эпоху паровозов основной отраслью промышленности города было обслуживание поездов для железной дороги Denver and Rio Grande Western Railroad (часто сокращаемой до D&RG, D&RGW или Rio Grande). Судьбы города были тесно связаны с судьбой железной дороги до перехода на дизельные локомотивы , когда город начал приходить в упадок.
В апреле 1983 года огромный оползень (в частности, сложный земной поток [3] ) перекрыл реку Спэниш-Форк . [4] Жители были эвакуированы, так как около 65 000 акро-футов (80 000 000 м 3 ) воды скопилось, затопив город. Тисл был разрушен; лишь несколько строений частично уцелели. Федеральные и государственные правительственные агентства заявили, что это был самый дорогостоящий оползень в истории Соединенных Штатов, [5] [6] экономические последствия которого затронули весь регион. Оползень привел к первой президентской объявленной зоне бедствия в Юте. [5] [7]
US Route 6 (US‑6), US Route 89 (US‑89) и железная дорога (теперь часть Центрального коридора Union Pacific Railroad ) были закрыты в течение нескольких месяцев, пока их не перестроили на более высоком участке с видом на этот район. Остатки Thistle видны со смотровой площадки вдоль US‑89 или из пассажирского поезда California Zephyr .
Thistle находится примерно в 65 милях (105 км) к юго-востоку от Солт-Лейк-Сити , в месте слияния двух основных притоков реки Спэниш-Форк, Thistle Creek и Soldier Creek. [8] Это слияние, на высоте 5043 футов (1537 м), [1] также является пересечением двух естественно сформированных маршрутов через горы центральной Юты. Основной маршрут пересекает горы Уосатч , через плато Уосатч и вершину Солджер . Этот маршрут был проложен притоками реки Прайс на восточной стороне гор и Spanish Fork на западе. Кроме того, Thistle Creek обеспечивает маршрут на юг от Thistle к сообществам долин Санпете и Севьер . [9] : 3 Spanish Fork течет на северо-запад от Thistle, к городу Spanish Fork и через него , прежде чем достичь озера Юта . [8]
Эти естественные пути стали маршрутом нескольких трансконтинентальных троп, автомагистралей и железных дорог с момента их открытия. Названные транспортные артерии, проходящие через Тисл, включают: US-6 (первоначально пронумерованную как US-50 ), US-89, Denver and Rio Grande Western Railroad 's Utah Division (теперь часть Центрального коридора Union Pacific Railroad ) [ 10] [11] и линию Marysvale Branch компании D&RGW (заброшенную из-за оползня). [12]
_C.R._Savage_Photo..jpg/1280px-Thistle._Spanish_Fork_Canon,_Utah,_R.G.W.Ry._(Rio_Grande_Western_Railway)_C.R._Savage_Photo..jpg)
Торговый путь, на котором находится Тисл, использовался индейскими племенами до прибытия европейских поселенцев; два вождя юта , Таби и Петитнит , возглавляли племенные миграции через каньон каждую весну и осень. [9] : 98 Первым зарегистрированным путешествием европейцев в современный Тисл была экспедиция Домингеса-Эскаланте , которая исследовала территорию с индейскими проводниками в 1776 году. [13]
Большинство жителей Тисл были железнодорожными служащими, отправленными жить в город, но были и те, кто поселился до того, как появились железные дороги. Первые поселенцы были частью миграции мормонов в Юту , и первой из них была семья Пейс, которая мигрировала из Наву , штат Иллинойс , и достигла Тисл в 1848 году. Пятое поколение потомков поселенцев Пейс продолжало управлять семейным ранчо крупного рогатого скота , пока город не был эвакуирован. [9] : 99 Другие поселенцы включали мормонов, которые изначально поселились в другом месте в Юте, но впоследствии прибыли на плодородную землю на горе Биллис, на северной стене каньона. Среди них был предполагаемый тезка горы, Уильям Джонсон. Небольшая группа ютов, населявших каньон, часто совершала набеги на новичков, и в результате была насильно переселена в 1870-х годах. [9] : 3
В Тисле до начала 1900-х годов практиковалось поместье. До появления железных дорог экономика города в основном основывалась на сельском хозяйстве и скотоводстве, хотя в регионе также велась некоторая горнодобывающая деятельность, включая жилу асфальта , которая разрабатывалась между 1892 и 1914 годами. [9] : 94 и 118
Первая железнодорожная ветка, проложенная через Тисл, была узкоколейной веткой, обслуживающей угольные шахты около сегодняшнего водохранилища Скофилд , построенной в 1878 году железной дорогой Юты и Плезант-Вэлли . К 1890 году компания Denver and Rio Grande Western, которая приобрела линию в результате продажи заложенного имущества в 1882 году, [9] : 5 перестроила линию на стандартную колею . D&RGW соединила эту линию с той, которую они построили к западу от Колорадо , завершив тем самым соединение Солт-Лейк-Сити с Денвером . [15] : 157
Железная дорога построила несколько объектов в Тисле для обслуживания и подготовки поездов к изменению уклона и кривизны линии. Железная дорога разместила вспомогательные паровозы на поездах восточного направления в Тисле для подъема на Солджер Саммит. Город предоставлял питание для поездов до тех пор, пока использование вагонов-ресторанов на борту не устранило необходимость остановок для питания. [15] : 157
Thistle увидел больше железнодорожного движения с постройкой линии Marysvale Branch. Эта линия ответвлялась от главной в Thistle, следуя современной US-89 к шахтам около Marysvale . Другая линия через Thistle, параллельная главной линии D&RGW, была построена Utah Railway . Две линии позже были объединены в двухпутную главную линию в рамках соглашения о правах на железнодорожные пути между двумя компаниями. [15] : 158
Железнодорожное движение через Thistle продолжало расти, поскольку Рио-Гранде сотрудничала с соединительными железными дорогами, делая железнодорожную линию через Thistle мостовой линией для трансконтинентального железнодорожного движения. Рост Thistle был тесно связан с успехом железной дороги Денвера и Рио-Гранде в эпоху паровозов . [12]
На пике своего развития, около 1917 года, в Тисле проживало около 600 человек. Железнодорожная инфраструктура города включала пятиместное депо , депо, механическую мастерскую и сооружения для пополнения запасов проходящих поездов песком, углем и водой. Нежелезнодорожная инфраструктура включала магазины, почту, парикмахерскую, салун, бильярдную, пекарни и рестораны. Самым большим зданием была двухэтажная школа, построенная в 1911 году. [9] : 93
В 1950-х годах компания Denver & Rio Grande Western начала постепенно отказываться от паровозов в пользу дизельных локомотивов , которые требуют меньшего обслуживания. С изменением технологий значение Тисла снизилось. [15] : 158 Постепенно население города сократилось; пассажирское депо было снесено в 1972 году, а почтовое отделение закрыто в 1974 году. Тисл был включен в книгу городов-призраков Юты, опубликованную в 1972 году, при этом автор отметил, что большинство оставшихся зданий были заброшены, а в городе осталось несколько постоянных жителей. [16] К 1983 году в Тисле осталось всего несколько семей. [12]
Персонал по обслуживанию Рио-Гранде начал замечать нестабильную почву ниже по течению от Тисл за несколько лет до того, как произошел оползень. Ремонтные бригады ремонтировали путь несколько раз, но они не полностью исследовали проблему. [15] : 158 Начиная с остатков урагана Оливия , осень и зима 1982–83 годов были отмечены рекордными снегопадами и осадками. Когда весенняя оттепель растопила зимний снег, горы в этом районе стали насыщенными водой. [9] : 13–15
К апрелю 1983 года деформация путей стала серьезной проблемой. 13 апреля начальник пути дивизиона вылетел в Денвер, чтобы объяснить ситуацию на специально созванном собрании персонала. В тот же день офицер дорожного патруля штата Юта наехал на недавно созданную складку на шоссе, которая отбросила его на крышу его транспортного средства. К концу дня вся бригада технического обслуживания изо всех сил пыталась сохранить открытым US‑6/US‑89. Все поезда были ограничены скоростью менее 10 миль в час (16 км/ч) и сопровождались обслуживающим персоналом, которому приходилось постоянно работать, чтобы поддерживать пути в целости и сохранности. Последним поездом, прошедшим через центр города Тисл, был идущий на запад Rio Grande Zephyr 14 апреля 1983 года около 8:30 вечера. В ту ночь и US‑6/US‑89, и железнодорожная линия были закрыты. Один грузовой поезд, идущий на запад, который уже покинул Денвер, был повернуты назад. Все поезда между Денвером и Солт-Лейк-Сити были перенаправлены на наземный маршрут Union Pacific Railroad через Вайоминг . К 16 апреля пути были полностью засыпаны, и был отдан приказ о добровольной эвакуации города. [15] : 159 [9] : 17–19
17 апреля последняя попытка не допустить, чтобы оползень перекрыл течение реки, провалилась. В тот день Департамент транспорта штата Юта и Рио-Гранде объявили о планах отказаться от существующих транспортных артерий и построить новые коридоры. И шоссе, и железная дорога будут перенаправлены путем взрывов пути, проходящего по северной стене каньона Спэниш-Форк. Новые артерии пройдут мимо оползня, взорвав гору Биллис, также вдоль северной стены каньона. Инженеры подсчитали, что плотина, созданная подошвой оползня, в конечном итоге достигнет высоты 200–300 футов (60–90 м). Приказ об эвакуации был изменен с добровольного на обязательный. Добровольцы перевезли как можно больше людей и вещей в небольшой городок Бердсай , примерно в пяти милях (8 км) к югу. Большинство жителей смогли забрать только часть своих вещей; некоторые имели уведомление менее чем за два часа до того, как вода достигла их домов. [9] : 23 Старейшая жительница Тисл отпраздновала свой 90-й день рождения в эвакуационном центре в Бердсае. [9] : 123 К 18-му числу уровень воды достиг крыш 22 ранее занятых домов. К 19-му числу целая гора двигалась со скоростью около двух футов (0,6 м) в час, а US-6/US-89 был погребен под 50 футами (15 м) почвы. [17]
Губернатор Скотт Мэтисон запросил федеральную помощь для урегулирования ситуации. После визита в этот район директора Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям президент США Рональд Рейган издал первую президентскую декларацию о зоне бедствия для штата Юта. [5] Оползень в конечном итоге образовал плотину, которая создала озеро длиной три мили (5 км) и глубиной более 200 футов (60 м). [7] Обеспокоенные тем, что плотина может прорваться, штат Юта решил построить туннель, чтобы изменить направление течения реки. [12] Жителям ниже по течению Спэниш-Форк было сказано быть готовыми к эвакуации. Инженеры подсчитали, что если плотина прорвется, у них будет 30-45 минут уведомления, прежде чем вода достигнет города. [17]
Чертополох был почти полностью уничтожен. Большинство деревянных зданий были унесены паводковыми водами. Государство установило временную насосную станцию, чтобы предотвратить переполнение озера плотиной; патрульные катера поднимали плавающие остатки города, чтобы мусор не заблокировал насосы. Большинство остатков были либо естественным образом отложены, либо размещены на восточном берегу озера. [9] : 52
К осени туннели для восстановления течения реки и осушения озера были введены в эксплуатацию. Вскоре после этого начались дебаты между бывшими жителями, соседними жителями и правительственными учреждениями о том, что делать с плотиной, созданной оползнем; некоторые хотели сделать озеро постоянным. Государственный инженер заказал исследование, чтобы определить, можно ли использовать оползневую плотину для удержания воды; он рекомендовал построить новую плотину выше по течению от оползня, а не пытаться проводить инженерные работы на оползневой плотине. [18]
В последующие годы бывшие жители Тисл подали несколько исков, чтобы возместить свои убытки. В одном из них они утверждали, что их имущество было изъято для восстановления дороги и железной дороги без справедливой компенсации. [19] В другом иске утверждалась халатность со стороны D&RGW. Жители утверждали, что рабочие по обслуживанию железной дороги знали, что грунт нестабилен; однако они только отремонтировали пути. Жители утверждали, что оползень можно было предотвратить, используя систему дренажа воды для сброса давления в верхней части нестабильной области. Они также утверждали, что такую систему можно было бы установить, если бы железная дорога тщательно изучила проблему, как только ее заметила. Инженерная фирма, нанятая Рио-Гранде, заявила, что их исследования показали, что вершина оползня находилась примерно на 300 футов (90 м) выше уровня путей, и что Рио-Гранде не знал истинных размеров нестабильной области, пока оползень не пришел в движение. Жюри освободило D&RGW от ответственности. [20] [21] Истцы обжаловали решение, и второе судебное разбирательство в 1993 году завершилось выплатой землевладельцам компенсации в размере 1,1 млн долларов (что эквивалентно 3 млн долларов в 2024 году). [22] D&RGW подала иск против Utah Railway по поводу распределения расходов, связанных с оползнем. Utah Railway имела право собственности на линию на основании соглашения о совместном использовании путей. [9] : 73–75
Оползень закрыл главную железную дорогу на три месяца, а US-6 и US-89 на восемь месяцев, в течение которых транспортное сообщение между общинами восточной и юго-восточной Юты и остальной частью штата было существенно затруднено. Безопасность изолированной части округа Юта была временно поручена дорожному патрулю Юты . [23]
Экономические последствия закрытия этих транспортных артерий ощущались по всей западной части Соединенных Штатов; закрытие опустошило сельскую часть Юты. Работа угольных шахт, урановых рудников, ферм по производству индеек, компаний по производству кормов для животных, гипсовых рудников, цементных и глиняных заводов серьезно пострадала. По крайней мере две транспортные компании и одна нефтедобывающая компания приостановили или прекратили свою деятельность. Туристическая индустрия юго-восточной Юты пострадала из-за отсутствия доступа для посетителей с севера и запада. Некоторые люди, которые жили и работали по разные стороны от зоны оползня, внезапно столкнулись с необходимостью добираться на работу более 100 миль (160 км). [12] [24] Дорожный патруль временно закрыл станцию взвешивания в Пирлесс (расположение вдоль коридора US-6 около Хелпера ) и построил временную станцию взвешивания около Салины (вдоль I-70 примерно в 90 милях (140 км) к югу от Тистла), что привело к резкому увеличению трафика грузовиков. Дорожная полиция подсчитала, что временные объекты были проверены, 57 000 грузовиков и произведено 80 арестов. [23]
Прямая стоимость оползня оценивается в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 612 миллионам долларов в 2024 году). Однако, по некоторым оценкам, общая стоимость достигла 400 миллионов долларов (что эквивалентно 1224 миллионам долларов в 2024 году). [24] [25] D&RGW подсчитала, что оползень обошелся им в 80 миллионов долларов упущенной выгоды (что эквивалентно 245 миллионам долларов в 2024 году), в среднем по 1 миллиону долларов за каждый день простоя путей. Эта цифра включает 19 миллионов долларов в виде выплат Union Pacific за использование их линий. [12] Геологическая служба США и штат Юта назвали оползень Thistle самым дорогостоящим за всю историю Соединенных Штатов. [5] [6]
Чтобы ускорить строительство, железнодорожные бригады в Юте сосредоточились на выравнивании нового пути и бурении туннеля длиной 3000 футов (910 м), в то время как бригады в Колорадо построили участки пути, которые были доставлены на место. 4 июля 1983 года в 15:05 инспекторы по безопасности объявили линию готовой к эксплуатации. В 15:12 централизованные сигналы управления движением дали зеленый свет первому поезду, который прошел через район Тистл с начала оползня, грузовому поезду восточного направления, пришедшему с Южно-Тихоокеанской железной дороги в Огдене , направлявшемуся в Херингтон , штат Канзас . Хотя повторное открытие линии в День независимости было совпадением, первый поезд стал частью местных праздничных торжеств. Первым пассажирским поездом, который прошел по новой трассе, был California Zephyr 16 июля. [9] : 73
Последовали дебаты о судьбе линии Marysvale Branch. Шахты в конце линии давно закрылись; последний поезд, который прошел по всей длине линии, прошел в 1970 году. Тем не менее, фермеры и промышленность в долинах Sevier и Sanpete создавали достаточно трафика, чтобы линия была нерентабельной в большинстве лет. Однако эта линия была серьезно повреждена, с несколькими размытыми мостами и железнодорожными путями, нависающими по сторонам недавно созданных скал. Железная дорога определила, что в лучшем случае потребуются годы, чтобы возместить стоимость восстановления линии. [15] : 161
Жители Ричфилда оказали давление на Рио-Гранде, чтобы использовать часть линии, которая все еще была цела, и построить соединение с существующей линией Union Pacific ( Sharp Subdivision ) около Нефия , примерно параллельно Государственному маршруту 28. Однако железная дорога определила, что с учетом дополнительных расходов на приобретение земли для новой полосы отвода стоимость будет сопоставима с восстановлением старого маршрута. Кроме того, Рио-Гранде пришлось бы заплатить Union Pacific за право на прокладку путей для соединения с Нефием, что еще больше подорвало бы прибыль на линии, которая была едва прибыльной. В конце концов, Рио-Гранде продал линию торговцу металлоломом, который ее разобрал. [15] : 161 После закрытия линии было несколько предложений по ее восстановлению. Исследования отмечают, что потеря железнодорожного доступа к региону повлияла на способность местных отраслей конкурировать с производителями в других регионах, имеющих железнодорожный доступ. Исследование 2002 года оценило стоимость восстановления измененного маршрута линии Marysvale Branch в 80 миллионов долларов, [25] в то время как исследование 2015 года оценило стоимость восстановления линии на юге до Салины в 110 миллионов долларов (что эквивалентно 141 миллиону долларов в 2024 году). Исследование 2015 года указало восстановление железнодорожного доступа к региону как один из трех приоритетов для новых грузовых железнодорожных линий в исследовании, представленном Департаментом транспорта штата Юта, в котором подробно описывалось текущее состояние железнодорожной инфраструктуры штата Юта. В нем особо отмечалось увеличение количества грузовиков с углем на шоссе и улицах в этом районе из-за потери железнодорожного доступа. [26]
Новое выравнивание US‑6/US‑89 было открыто 30 декабря 1983 года. Торжественное открытие было запланировано на следующий день, но очереди из автомобилей образовались у баррикад, как только появились новости о том, что шоссе было завершено. Некоторые из них были местными жителями, которые хотели увидеть этот район или навестить родственников, которых они не видели после оползня; другие были водителями грузовиков, расстроенными долгими объездами. Дорожный патруль потребовал отменить церемонию и открыть шоссе раньше, так как они не смогли разогнать толпу. [27]
Когда пошло первое движение, бригады не закончили некоторые последние задачи, такие как разметка проезжей части. Автомобилисты увидели переезд с несколькими горными разрезами, построенными высоко на стене каньона, с видом на оползень и бывшее озеро. Дорожное полотно не должно было долго продержаться, так как погодные условия были неблагоприятными во время укладки асфальта. Два горных разреза были нестабильными, и требовалось несколько месяцев работы, прежде чем их можно было оставить без присмотра. В это время государство разместило двух штатных наблюдателей на разрезах, которые должны были перекрыть дорогу, пока падающие камни расчищались. Строительные бригады описывали разрез через гору Биллис как новый, искусственный горный перевал . [27]
Ожидаемое завершение вновь перестроенной трассы US‑6/US‑89 с надлежащим образом уложенным асфальтом и устойчивыми скальными выемками было объявлено в ноябре 1984 года, через 18 месяцев после закрытия первоначальной трассы. [27] [28] Начиная с 1993 года Департамент транспорта штата Юта начал переговоры с бывшими жителями Тистла о строительстве мемориала городу. [29] [30] Департамент поддерживает смотровую площадку с видом на город вдоль трассы US‑6/US‑89. [31]
4 августа 2018 года молния спровоцировала крупный пожар в каньоне Спэниш-Форк. [32] Было сожжено более 30 000 акров (47 кв. миль; 120 км 2 ) земли. [33]
Оползневая зона около Тисл представляет собой долину, образованную в углублении в области коренных пород, известной как надвиговая плита Чарльстон-Небо . Порода в этой плите датируется от пермского и пенсильванского до юрского периодов, но плита, по-видимому, образовалась в другом месте и переместилась в современную область Тисл в эпоху позднего мела . Слои осадочных пород над надвиговой плитой моложе, датируются меловым и третичным периодами. [18] Обломки пород в самом оползне происходят из формаций Северный Рог и Анкарех . [5]
Территория вокруг Тистла всегда была подвержена оползням. Доисторические оползни создали более пологие склоны, которые сделали эту территорию пригодной для использования в качестве транспортного коридора через горы Уосатч. [5] [12] Небольшие оползни наблюдались часто и продолжают происходить. Самые крупные зарегистрированные оползни — оползень 1983 года, который разрушил город, и меньший оползень в 1998 году. [5]
Климат ниже по течению Спэниш-Форк классифицируется как засушливый с четырьмя четко выраженными сезонами. [34] Температуры варьируются от среднего максимума 92 °F (33 °C) в июле до среднего минимума 20 °F (−7 °C) в январе. За исключением весенних месяцев, среднее количество осадков составляет менее 2 дюймов (5,1 см) в месяц. [35]
