Toyota Sports 800 ( яп .トヨタ・スポーツ800 , Хепберн : Toyota Supōtsu Hachihyaku ) — первый серийный спортивный автомобиль Toyota . Прототип Sports 800, названный Publica Sports , дебютировал на Токийском автосалоне 1962 года , оснащённый раздвижным тентом космической эры и использующий силовой агрегат мощностью 21 кВт (28 л. с.; 29 PS) от Publica 700, японского автомобиля рыночной эконом-класса. Toyota Sports 800 ласково называют «Yota-Hachi» (ヨタハチ), что является японским сокращением от «Toyota 8». В Японии автомобиль был эксклюзивным для канала розничных продаж Toyota Japan под названием Toyota Publica Store наряду с Publica.
Автомобиль был запущен в производство в 1965 году [1] с кодом шасси UP15 и увеличенным рабочим объемом двигателя с 700 куб. см до 800 куб. см, а также двойными карбюраторами, которые увеличили мощность с 28 до 45 л. с. (с 21 до 33 кВт). Этого двигателя было достаточно, чтобы развивать легкую машину по городу со скоростью 70 км/ч (45 миль/ч) или на гоночной трассе до примерно 160 км/ч (100 миль/ч). Производство началось после появления первого автомобиля Honda, названного Honda S500 , и вошло в сегмент рынка, который уже был представлен Datsun Fairlady и Daihatsu Compagno .
Автомобиль имел аэродинамический дизайн от Shozo Sato, дизайнера, временно работавшего в Datsun, и инженера Toyota Tatsuo Hasegawa . Hasegawa был авиаконструктором во время Второй мировой войны, и получившийся Sports 800 был легкой и маневренной машиной. [2] Sports 800 был одним из первых серийных автомобилей с подъемной панелью крыши, или верхом targa , предшествовавшим Porsche Targa. Алюминиевый верх targa можно было хранить в багажнике, когда он не использовался.
Между 1965 и 1969 годами около 3131 единиц было построено субподрядчиком Toyota Kanto Auto Works . Известно, что сохранилось только около 10% этих автомобилей, большинство из которых находятся в Японии. [3]
Таблицы производства [ где? ] показывают, что в 1965 году было произведено 1235 автомобилей, в 1966 — 703, в 1967 — 538, в 1968 — 440 и в 1969 — 215. [ нужна ссылка ]
Подавляющее большинство из 3131 автомобилей были с правым рулем, но около 300 были моделями с левым рулем , построенными в первую очередь для рынка Окинавы (так как Окинава была оккупирована американцами, движение на ней было правосторонним, в отличие от остальной Японии). [4] Очень ограниченное количество автомобилей с левым рулем использовалось Toyota для «тест-драйва» в США, но американские дилеры решили, что 800 не будет хорошо продаваться в США, и приняли решение не импортировать и не продавать автомобили на рынке США. Toyota позволила этим дилерам оставить оригинальную партию из примерно 40 Sports 800 в США вместо того, чтобы отправлять их обратно в Японию.
Между годами есть тонкие различия в дизайне. Заметные различия включают: переход с несинхронизированной на синхронизированную первую передачу в 1967 году; изменение решетки и бампера в 1968 году; и боковые габаритные огни в 1969 году. Однако базовый дизайн кузова остался неизменным. [ необходима цитата ]
Автомобиль оснащался горизонтально-оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 790 куб. см. Двигатель 2U объемом 0,8 л ( 45 л . с. при 5400 об./мин.) выпускался с 1965 по 1969 год, а аналогичный 2U-B выпускался с 1966 по 1976 год (в руководстве по автобусу Dyna Coaster за 1975 год указано, что Toyota использовала 2U-B в качестве отдельного вспомогательного двигателя, просто для работы кондиционера автобуса). В менее доработанном виде 2U также использовался в Publica (UP20/UP26) и MiniAce (UP100). [5]
Вес был снижен за счет использования алюминия на отдельных панелях кузова и тонкой стали на цельной конструкции. В течение первых нескольких лет производства даже каркасы сидений были сделаны из алюминия. [6]
Toyota выпустила единственный в своем роде прототип Sports 800 Gas Turbine Hybrid для Токийского автосалона 1979 года . [7] Кузов Sports 800 также послужил основой для электрических концепт-каров Sports EV и Sports EV Twin , оба представленных в 2010 году.
