Toyota Dyna ( яп .トヨタ・ダイナ) — это лёгкий и среднетоннажный грузовик с кабиной над кузовом для коммерческого использования. На японском рынке Dyna продаётся вместе со своим близнецом под названием Toyoace . Toyoace был переименован в Toyopet SKB Truck в результате публичного конкурса 1956 года с 200 000 заявок. [7] «Dyna» — это сокращение от dynamic. [8]
Dyna изначально была доступна в Японии только в магазинах Toyota Diesel Store , затем в магазинах Toyota Store , в то время как Toyoace Twin был доступен в магазинах Toyopet Store . Dyna также продавалась как Daihatsu Delta и Hino Dutro .
В Японии его традиционными конкурентами являются Isuzu Elf , Mitsubishi Fuso Canter и Nissan Atlas .
Бывшая компания Central Motors производила Dyna Route Van с апреля 1957 года по июнь 1967 года. [9]
Toyopet Route Truck RK52 был платформой для Dyna. Для продажи серии Toyopet Toyoace SKB был создан новый японский дилерский центр Toyota под названием Toyopet Store , который также представил версию седана на этой платформе под названием Toyopet Master . [10]
Второе поколение грузовика Toyopet Route Truck , разработанное Kanto Auto Works , Ltd. Рама была использована также в пикапе Toyopet Masterline RK23 и Toyota Stout .
Toyopet Route Truck был переименован в Toyota Dyna в апреле 1959 года. Хотя он разделял ту же платформу, что и Toyoace, его внешний вид больше похож на его другую производную модель, Daihatsu Delta . Toyoace серии K20 выпускался до появления серии Y10. Он продавался как Toyota PK25 Truck для экспортного рынка. [11] [12]
Оригинальная полукабина Dyna была заменена новой моделью серии K170 в сентябре 1963 года с более компактным дизайном и четырьмя фарами. Dyna RK170 также послужила основой для RK170B Toyota Light Bus и была построена на шасси Stout . Она также имела 1,9-литровый 80-сильный (59 кВт) двигатель 3R-B от Stout . Isuzu Elf был представлен в дизельной версии в 1960 году, версия, которая оказалась достаточно успешной, чтобы сместить Dyna на второе место по продажам. Даже новая Dyna не восстановила лидерство Dyna, пока в марте 1964 года в линейку не был добавлен дизельный двигатель JK170 с двигателем J (2336 куб. см, OHV). Также была доступна версия с длинной колесной базой, грузоподъемностью 2,5 тонны (5500 фунтов) и сдвоенными задними колесами (RK175), а также версия маршрутного фургона (застекленный минивэн). [13]
Платформа Dyna была изменена на платформу Toyota "U" после слияния Hino Motors в 1966 году. Двигатели, доступные для этой серии, — это либо 2,0-литровый бензиновый двигатель модели 5R мощностью 93 л. с. (68 кВт), [14] 3,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель B или рядный шестицилиндровый 3,6-литровый дизельный двигатель модели H. Дизельный двигатель H мощностью 95 л. с. (70 кВт) был доступен только в более тяжелой версии для трехтонных грузовиков, которая развивала максимальную скорость 100 км/ч (62 мили в час). [14] Дизельный двигатель B развивает мощность 85 л. с. (63 кВт). [15]
Трёхтонная Dyna была представлена в августе 1969 года. [16] Были доступны грузовики с короткой (10-й серии) и длинной колесной базой (15-й серии), а также маршрутные фургоны (микроавтобусы). Оснащённая 2,0-литровым двигателем 5R мощностью 95 л. с. (70 кВт), Dyna продавалась на многих экспортных рынках, таких как Австралия, с одинарными или сдвоенными задними колёсами. [17]
Автобусная линия Toyota Coaster имела такое же шасси и также использовала коды шасси серии U10. [18] Тяжелая версия под названием Toyota Massy Dyna была впервые представлена в сентябре 1969 года.
Переделанный вариант U10 Dyna также продавался как Daihatsu Delta 1500 или 2000 первого поколения , в зависимости от соотношения веса. Коды шасси: SV17 для Delta 1500 с двигателем 12R , DV23 для бензиновой модели 5R (2000) и DV28 для дизельной Delta 2000 с двигателем B. [19] Delta 2000 также был доступен с 2,5-литровым дизельным двигателем Daihatsu DG; он имеет код шасси DV26. [20] В Австралии также был доступен 85-сильный (63 кВт) 1,9-литровый (1861 куб. см) бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель. [21]
Серии U20, U30, U40 и U50 (1977–1984)
U20 — это четырехколесный грузовик (этот код шасси также использовался для Route Van), U30 — версия с более длинной колесной базой, а более тяжелые U40 и U50 имеют более широкую кабину. Эти модели имеют сдвоенные задние колеса и в основном используют 3,0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель Toyota B. На некоторых рынках также был доступен 2,0-литровый (1994 куб. см) бензиновый двигатель 5R мощностью 80 л. с. (59 кВт). [22]
Как и предыдущая модель, эта модель также продавалась под названием Daihatsu Delta , хотя эта была первой, которая продавалась под маркой Hino — как Ranger 2 или Ranger 3 в зависимости от грузоподъемности в метрических тоннах.
Версия этого грузовика со стандартной или двойной кабиной была запущена в производство в Китае в 1983 году под названием Fuzhou FZ131. [23] FZ131 на базе Dyna стал основой производства Fuzhou Automobile Works в 1980-х годах, было выпущено 211 единиц, а на смену ему пришло следующее поколение Dyna (все еще с названием FZ131). [23] Производство было прекращено в 1989 году из-за снижения продаж и спроса.
Серия Y20 – 40 (1979–1985)
Новый меньший ToyoAce с шасси Y20 был выпущен в 1979 году, в то время как Dyna все еще использовала платформу U. Это было четвертое поколение ToyoAce в Японии. На некоторых экспортных рынках ToyoAce продавался как Dyna и предлагался в кузовах с одной и двумя кабинами.
В 1984 году Toyota представила Dyna Rino в Индонезии . Легкая версия с одним задним колесом была построена на платформе Y30, а версия с двумя задними колесами имела код Y40. [24] Ранние модели имели круглые фары и 3,4-литровые двигатели 3B и 13B . Модели с фейслифтингом и прямоугольными фарами, BU, оснащались 3,7-литровыми двигателями 14B . На индонезийском рынке Dyna Rino производилась до 2002 года. [ необходима цитата ]
Эта модель также продавалась как Daihatsu Delta , в диапазоне полезной нагрузки от 1,5 до 2,5 тонн. Двигатели — собственные 2,0-литровые бензиновые и 2,5-литровые дизельные агрегаты Daihatsu. [25] Второе поколение Delta поступило в продажу в Австралии в конце декабря 1977 года. [26]
Серии Y50 и 60 (1985–1995)
.jpg/1280px-Toyota_Dyna_100_2.4d_1986_(17026640050).jpg)
Более легкая серия Y была представлена в мае 1985 года. Португалец Сальвадор Каэтано собрал LY60 Dyna под индексом 150, используя двигатель Toyota 2L — рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,4 л (2446 куб. см).
.jpg/1280px-Marton_Rural_Fire_-_Flickr_-_111_Emergency_(1).jpg)
U60 – 90 Series (1984–1994) Первая серия BU (Dyna 200/300/400, 1984–88) использовала квадратные круглые фары. С 1989 года Dyna имела квадратные прямоугольные фары и цельное дверное стекло с новой внутренней отделкой дверей и другими незначительными изменениями в интерьере. Все модели с широкой кабиной имели центральный вентиляционный люк на крыше и имели 3 стеклоочистителя. Дизельные двигатели 3B объемом 3,4 литра , 13B (с непосредственным впрыском) объемом 3,4 литра и 14B (с непосредственным впрыском) объемом 3,7 литра использовались в Dyna 200 и Dyna 300, 5-ступенчатая коробка передач была стандартной, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с 2-ступенчатым режимом повышающей передачи была доступна в качестве опции. Dyna 300 была оснащена горным тормозом. Передние вентилируемые двухпоршневые дисковые тормоза были опциональными для первой серии Dyna 300 с широкой кабиной. [27] [28] В Португалии Dyna 250 с двигателем 3B (BU84) собиралась на месте.
Шестое поколение Dyna было представлено 11 мая 1995 года. Новые дополнения к двигателям включали 5,3-литровый дизельный двигатель J05C с непосредственным впрыском, а также четырехклапанный 4,1-литровый двигатель 15B-F. Дизельные двигатели были разработаны для соответствия новым стандартам выбросов транспортных средств. Дополнения к бензиновым двигателям включали 2,7-литровый четырехклапанный двигатель 3RZ-FE, а также вариант того же двигателя на сжиженном газе с кодом 3RZ-FP.
Внешние изменения включали новый дизайн кабины вместе с переработанными электрически управляемыми боковыми зеркалами, новыми сигналами поворота и новыми термопластиковыми стальными ступеньками. В интерьере были добавлены новые регулируемые ремни безопасности с углом наклона 31 градус вместе с новой приборной панелью. Системы торможения и подвески были улучшены для повышения производительности. Новый стиль кабины, называемый большой кабиной, был добавлен в линейку в дополнение к стандартной кабине, которая была похожа на модель 4,0 тонны, но имела расширенное пространство на палубе. [29]
В 1997 году в модельный ряд был добавлен новый стиль кабины под названием Super Low Cab, который отличался кабиной впереди передней оси. Кабина была сдвинута вперед на 690 мм (27,2 дюйма), а пол был опущен на 81 мм (3,2 дюйма) для увеличения пространства на палубе. [28]
Как и многие другие поколения Dyna, это поколение также собиралось в Оваре , Португалия, местным партнером Toyota Caetano для местных продаж. [30]
Седьмое поколение Dyna было представлено в мае 1999 года и было совместно разработано Toyota и Hino. Hino Dutro , проданный в результате, был переименованным Toyota Dyna. Кабины стали более аэродинамичными, просторными и изогнутыми. Были установлены новые фары, чтобы продолжить эстетику салона. Качество салона, а также приборная панель были улучшены и стали более эргономичными.
Передняя подвеска была модифицирована, а новое крепление кабины с жидким уплотнением улучшило качество езды. Колесная база была самой длинной в своем классе — 4200 мм (165,4 дюйма). Изменения в линейке двигателей включали добавление турбокомпрессора к 4,1-литровому дизельному двигателю. [28]
Dyna и его близнецы Toyoace и Dutro были построены на платформе U300 для Standard Cab или платформе U400 для Wide Cab. Фургоны Dyna Route Van/Dutro по сути являются стандартными кузовами фургонов Toyota HiAce (H100), соединенными с шасси грузовика Dyna/Dutro.
Несмотря на то, что они были построены на платформах U300 и U400, в маркетинговых целях эти модели по-прежнему использовали названия Dyna 100, 150, 200, 250, 300 и 350, указывающие на полезную нагрузку. Dyna 100 был доступен с 2,5-литровым (2494 куб. см) турбодизельным двигателем D-4D с общей топливной магистралью мощностью 88 л. с. (65 кВт). Dyna 150 — это версия грузовика Dyna с шасси и кабиной, с двойными задними колесами и улучшенным двигателем мощностью 102 л. с. (75 кВт), который также используется в HiLux и HiAce.
В июне 2000 года двигатель LPG был пересмотрен, и в линейку был добавлен новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. см) мощностью 110 л. с. (81 кВт). В сентябре 2002 года была представлена модель с низким уровнем выбросов для использования в городских районах. [28]
В мае 2003 года двигатели были модернизированы для соответствия нормам выбросов транспортных средств 2001 года. В сентябре того же года в линейку была добавлена модель Hybrid. Dyna/Dutro подверглись незначительной модернизации в мае 2004 года, в результате которой была введена система впрыска дизельного топлива Common Rail, а также системы EGR (для моделей с бензиновым двигателем) и DPR (для моделей с дизельным двигателем). В июле того же года двигатель модели 1,0 тонны был обновлен до двигателя объемом 2,5 л (2494 куб. см) мощностью 109 л. с. (80 кВт). [28]
.jpg/1280px-2011_Toyota_Dyna_110ET_4.0_WU342R_(20200121).jpg)
В сентябре 2006 года двигатели моделей 2,0 и 4,0 тонны были сделаны так, чтобы соответствовать правилам о низком уровне выбросов транспортных средств с газом. В октябре 2006 года модель Hybrid была пересмотрена для низкого уровня выбросов и теперь имела право на налоговые льготы, в то время как диапазон подвергся фейслифтингу. В мае 2007 года в диапазон был добавлен новый дизельный двигатель объемом 2,7 л (2693 куб. см) мощностью 151 л. с. (111 кВт). Модели на сжиженном нефтяном газе были сделаны так, чтобы соответствовать правилам о выбросах транспортных средств 2005 года. Dyna/Dutro также получили новую вертикальную решетку радиатора. [28]
В мае 2010 года дизельные двигатели получили увеличенный крутящий момент, а механическая коробка передач была модернизирована с 5-ступенчатой до 6-ступенчатой для повышения экономии топлива.
Уровень выбросов этих транспортных средств соответствует строгим требованиям Euro IV , которые вступили в силу в Европе в 2005 году, в Сингапуре — в октябре 2006 года, а в Японии — с февраля 2007 года.
Начиная с 2003 года, португальские Dynas вышли на остальной европейский рынок — до этого они предназначались только для местного потребления. [30]
Восьмое поколение Dyna дебютировало в мае 2011 года и было основано на втором поколении Hino Dutro. Модельный ряд состоит из U600 и U800. Внешний вид стал более аэродинамичным, а качество интерьера было улучшено по сравнению с предыдущим поколением. В гибридных моделях дизельный двигатель объемом 4,0 л (4009 куб. см) мощностью 150 л. с. (110 кВт) был сопряжен с электродвигателем мощностью 49 л. с. (36 кВт), который также служил стартером. Была представлена новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая работала как обычная автоматическая коробка передач с двумя лепестками. [28]
В марте 2015 года Сальвадор Каэтано объявил о прекращении сборки Dyna в Португалии, поскольку грузовик не соответствовал стандартам выбросов Euro 6 и не мог продаваться в Европейском Союзе. Вместо этого началась сборка бензиновой версии Land Cruiser V6 , предназначенной для продажи в Африке. В 2014 году было собрано 1664 Dyna, и еще 355 планировалось завершить в 2015 году, прежде чем переход был завершен. [31]
