Mitsubishi Fuso Canter ( яп .三菱ふそう・キャンター, Хепбёрн : Mitsubishi Fuso Kyantā ) — линейка лёгких коммерческих автомобилей , выпускаемых Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation , частью Daimler Truck , дочерней компании Mercedes-Benz Group . Canter выпускается с 1963 года, сейчас в восьмом поколении. Canter назван в честь английского слова, описывающего походку лошади, подчеркивая «чистокровную» природу грузовиков Mitsubishi.
В Японии его традиционными конкурентами являются Isuzu Elf , Toyota Dyna и Nissan Atlas .
Ранние экспортные продажи начались только в Юго-Восточную Азию, но вскоре серия начала экспортироваться на другие рынки, включая Австралию , Новую Зеландию , Ближний Восток и с середины восьмидесятых годов Северную Америку . Индонезия (там называлась «Colt Diesel» до 2022 года) стала крупнейшим экспортным рынком, за ней следуют Ближний Восток и Тайвань. [4] Всего Canter продается в более чем 150 странах. Fuso управляет собственными заводами в Японии, Ченнаи / Индия и Трамагале / Португалия , дальнейшие сборки из комплектов CKD существуют в Египте, Португалии, Джакарте, на Филиппинах, в Малайзии, Турции и России. Завод Трамагал поставляет продукцию в Западную Европу ( Европейский Союз плюс Норвегия и Швейцария) по ставке местных поставок 50%. [5]
Вскоре после создания альянса DaimlerChrysler–Mitsubishi дистрибьюторская сеть MMC в Европе была закрыта и передана Daimler . Когда альянс распался, Daimler уже владел контрольным пакетом акций MFTBC , и права на продажи остались у Daimler.
В начале Canter был узким автомобилем с полезной нагрузкой 2 тонны. Примерно с момента появления четвертого поколения линейка Canter постоянно расширялась, и сегодня под маркой Canter распространяется множество продуктов. Предположительно, начиная с пятого поколения, JDM Fighter Mignon продавался на экспорт как «Canter 75», «Canter HD» или «Canter FH», [6] в седьмом поколении был доступен Canter с двумя задними осями, а с 2018 года Nissan NV350 экспортируется на Ближний Восток как Canter Van. В настоящее время существуют две параллельные линейки (восьмое поколение и общие экспортные модели), каждая с узкими или широкими вариантами от 3,5 до 8,5 тонн общей массы. В Японии серия Canter включает Canter Guts, грузовик с полезной нагрузкой 1,5 тонны, специально адаптированный к правилам для японского класса компактных автомобилей, но термин Guts используется не всегда. Существуют и другие адаптации для местных рынков, включая двигатели и очистку выхлопных газов.
В 2010 году, все еще с седьмым поколением, в Tramagal были представлены новые более экологически чистые силовые агрегаты с дизельными двигателями Iveco F1C от Fiat Power Train (FPT) и трансмиссиями от ZF Friedrichshafen . [7] [8] Восьмое поколение, оснащенное этими «мировыми двигателями», предназначено для развитых стран со строгими ограничениями на выбросы, кроме того, оно доступно как EcoHybrid и как полностью электрический eCanter . Для развивающихся стран доступна упрощенная версия с двигателями Mitsubishi как General Export Modell.
Существует несколько систем наименований в зависимости от времени и рынка. Например, в Японии Canter 15 — это грузовик с полезной нагрузкой 1,5 тонны, в то время как в Европе почти такой же грузовик назывался Canter 35 из-за его полной массы 3,5 тонны. В Индонезии названия моделей основаны на кодах шасси (коды F, например, FE71, FE83), в отличие от Северной Америки, где числовая часть названия модели представляет собой полную массу в гектофунтах ( hlb.), например, FE130 — это грузовик весом 13 000 фунтов. Начиная с седьмого поколения Fuso ввела систему наименований, похожую на ту, что использовала материнская компания Daimler в Европе, в Австралии и Новой Зеландии была введена похожая система. Эта система предпочтительнее используется здесь из-за ее выразительности (подробнее см. вкладку «Модель седьмого поколения»).
Самый первый Canter был преемником T710, выпускавшегося с 1960 по 1963 год. T720 Canter имел две круглые одинарные фары, но рестайлинговая версия 1964 года имела набор круглых сдвоенных фар. При грузоподъемности 2 тонны он был оснащен либо бензиновым двигателем KE42 мощностью 90 л. с. (66 кВт), либо дизельным двигателем 4DQ11A мощностью 68 л. с. (50 кВт) .
Второе поколение Canter появилось в 1968 году с дизельным двигателем 4DR1 мощностью 55 кВт (74 л. с.) и двумя бензиновыми вариантами: 90-сильный (66 кВт; 89 л. с.) двигатель KE42 модели T91 был известен по первому поколению Canter, в то время как версии с длинной колесной базой (T93/97) получили 95-сильный (70 кВт; 94 л. с.) 2,3-литровый бензиновый двигатель KE47 . [9] Наиболее распространенной дизельной версией была модель T90, доступная на короткой или длинной колесной базе. Также существовала версия с двойными задними колесами модели с длинной колесной базой с кодом шасси T92. [9] В июле 1970 года был добавлен дизельный двигатель 4DR5 объемом 2,7 л мощностью 59 кВт (79 л. с.) .
.jpg/1280px-1976_Mitsubishi_Canter_(6914979489).jpg)
Серия T200 была структурирована в дизельный двигатель T200/T210 ( 4DR5 , 80 л.с. [59 кВт]) и T205/215 с бензиновым двигателем KE47 объемом 2315 куб.см мощностью 100 л.с. (74 кВт), кроме того, все еще был доступен KE42 объемом 1995 куб.см мощностью 95 л.с. (70 кВт) . В январе 1975 года бензиновые двигатели были заменены на 4G52 (1995 куб.см; 100 л.с. [74 кВт]) и 4G53 (2384 куб.см; 110 л.с. [81 кВт]). Третье поколение продавалось с различными колесными базами и высотами кузова. Также был доступен вариант с полезной нагрузкой 3 тонны.
Начиная с четвертого поколения в Японии Canter был дополнен вариантами с кабинами шириной 2 и 3 тонны. В феврале 1980 года в качестве опции был добавлен гидроусилитель руля для широких автомобилей, в конце того же года последовали узкая 1,5-тонная и широкая 3,5-тонная модели. Новые дизельные двигатели 4D30 (непрямой впрыск, атмосферный, 90 л. с. [66 кВт]) и 4D31 (прямой впрыск, естественно аспартатированный или турбонаддувный, 115 л. с. [85 кВт]) были добавлены в ноябре 1982 года. По некоторым данным, номинальные мощности этих двигателей были немного выше — 100 л. с. (74 кВт) и 130 л. с. (96 кВт), возможно, из-за использования валовых номинальных мощностей. В декабре 1983 года линейку пополнил «Walk Through Van» грузоподъемностью 1,5 тонны. Все веса, указанные здесь, являются полезными грузами.
Европейские продажи начались в странах Бенилюкса в конце 1970-х годов. Около 200 узкокабинных Canter четвертого поколения были проданы там к 1980 году, когда местная сборка широкофюзеляжного Canter в Бельгии импортером Moorkens NV была начата на экспериментальной основе. [10] Canter в конечном итоге начал производиться в Трамагале , Португалия, с 1980 года. [5] Позже, в октябре 2004 года, завод достиг производственной мощности в 15 000 единиц в год и смену с примерно 430 сотрудниками. С тех пор там было произведено более 110 000 автомобилей.
Четвертое поколение Canter в основном было доступно с различными дизельными двигателями, но на модель FC 35 устанавливался рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4G54 объемом 2555 куб. см мощностью 103 л. с. (76 кВт). [11]
Пятое поколение Canter появилось в октябре 1985 года. Его общий внешний вид был более квадратным и гладким, чем у предыдущей модели, в то время как более крупные, одинарные, прямоугольные фары заменили более ранние двойные круглые фары. Некоторые экспортные рынки, такие как Соединенные Штаты, продолжали использовать двойные круглые фары для соответствия местным требованиям. На внутреннем японском рынке передняя эмблема «MMC» была заменена на корпоративный логотип из трех ромбов, а эмблема MMC осталась на пассажирской двери. Из-за того, что его кабина произошла от Canter, Fighter Mignon стал продаваться за пределами Японии как 7,5-тонные (брутто) серии Canter 75, Canter HD или FH. [6] Также новым было принятие передних дисковых тормозов на некоторых моделях, в то время как расположение рычага переключения передач было изменено с колонки на пол, а позже на верхнюю часть крышки двигателя между водительским и центральным сиденьем.
В июле 1986 года к сериям Canter 20 и Canter 30 была добавлена опция 4WD. Легкий Canter 15 сменил название на Canter Guts (название, используемое только на внутреннем японском рынке) в январе 1987 года. Японские обозначения, такие как «Canter 15», указывали на полезную нагрузку (1,5 т), тогда как европейские обозначения, такие как «Canter 35», связаны с полной массой.
В ноябре 1989 года Canter подвергся фейслифтингу, с измененной формой передней решетки, а также смог соответствовать новым нормам выбросов транспортных средств 1989 года . В июне 1991 года стали доступны тормоза с ABS , впервые для этого класса на внутреннем рынке. В то же время электрические стеклоподъемники стали стандартным оборудованием по всем направлениям.
На североамериканском рынке Canter был доступен как Mitsubishi Fuso FE (класс 3), FG (версия FE с полным приводом) и FH (класс 5). FE и FG были оснащены турбированным и промежуточным охладителем четырехцилиндрового дизельного двигателя мощностью 127 л. с. (95 кВт), в то время как более крупный FH имел шестицилиндровый турбодизель мощностью 145 л. с. (108 кВт) . [6] Предлагались различные колесные базы от 108 до 180 дюймов (от 2700 до 4600 мм). [6]
Шестое поколение Canter было представлено в Японии в ноябре 1993 года, в Европе в 1996 году. В ноябре 1995 года линейка была дополнена вариантами со стандартной (узкой) грузоподъемностью 3,5 тонны и широкой грузоподъемностью 4 тонны. В октябре 1997 года полный привод Guts в Японии был изменен с подключаемого по требованию с гусеничным ходом на постоянную систему. Начиная с 2002 года всем европейским Canter было разрешено буксировать прицепы весом брутто до 3,5 тонн. С окончательной модернизацией в 2004 году в некоторые варианты была добавлена ABS .
В Малайзии это поколение продавалось с 1996 по 2010 год. После этого было представлено 7-е поколение.
Седьмое поколение Canter было представлено в Японии в июне 2002 года, в Европе в 2005 году. Главными целями были современный автомобиль, улучшенная безопасность (новое: дисковые тормоза и ксеноновые фары на некоторых моделях) и комфорт, например, широкая кабина стала на 20 мм выше и на 100 мм длиннее к передней части. Для более просторной кабины рычаг переключения передач переместился с водительского и центрального сиденья на приборную панель, впервые в мире для грузовиков с кабиной над двигателем. [12]
До конца производства седьмого поколения Canter производился и продавался в Японии без селективной каталитической нейтрализации . В Европе двигатели предшественника продолжали использоваться поначалу, их сменили двигатели Mitsubishi с впрыском Common Rail и, наконец, новое поколение двигателей на базе двигателя F1C от Fiat Powertrain Technologies . [13] Начиная с восьмого поколения эти «мировые двигатели» также использовались в Японии и по всему миру для всех развитых стран со строгими нормами выбросов; для менее развитых стран упрощенное седьмое поколение оставалось в производстве параллельно как общие экспортные модели.
Во время альянса DaimlerChrysler–Mitsubishi Fuso была отделена от MMC , а когда альянс распался, компания осталась с Daimler (в то время DCX ). Поскольку новые скандалы, такие как сокрытие проблем с безопасностью автомобилей, возникали снова и снова, Mitsubishi Fuso объявила о внутреннем аудите и чистке в 2004 году, включая 43 отзыва и 4 «кампании по улучшению». [14] Наименование и эмблема Canter постепенно менялись в течение этого периода; название изменилось с «Mitsubishi Canter» на «Mitsubishi Fuso Canter» в седьмом поколении, а затем на «Fuso Canter» в восьмом поколении; дизайн ромбовидной эмблемы остался, но был изменен с красного на серебристый.
Это поколение было представлено в Малайзии в 2010 году и снято с производства в 2017 году.
С апреля 2006 года по март 2009 года (когда бренд был прекращен) Canter продавался в Северной Америке как Sterling 360. Он предлагался на пяти различных колесных базах с GVWR от 14 050 до 17 995 фунтов (от 6 373 до 8 162 кг), оснащался 4,9-литровым турбодизельным двигателем Fuso 4M50 мощностью 175 л. с. (130 кВт). [15]
Восьмое поколение было впервые представлено в Японии в ноябре 2010 года, продажи в Европе начались в 2012 году. По крайней мере, в Европе этот Canter также является преемником Mercedes-Benz Vario с момента его снятия с производства в 2013 году. В Малайзии это поколение было представлено в 2017 году и до сих пор находится в производстве.
Модельный ряд включает шасси весом от 3,5 до 8,55 тонн брутто с кабинами шириной 1,7 (S) или 2,0 (W) метра. Кантеры с 5 тоннами (брутто) или менее имеют передние оси с независимой подвеской; отдельные варианты доступны с кабиной для экипажа (D = Double cab). Как правило, предложения сильно зависят от страны: в США и Великобритании нет стандартных (узких) кабин, а в Европе нет стандартных (узких) двойных кабин. В Австралии доступен 3S13 (местное название 313 City) с уменьшенной высотой кабины. Некоторые кузова для грузовиков доступны с завода (Европа: откидные борта и самосвальные платформы, дополнительно в Японии: D-van, D-wing и рефрижераторные боксы, скипы и автовозы).
«Мировые двигатели» мощностью от 96 до 129 кВт (от 131 до 175 л. с.), представленные в Европе с седьмым поколением, теперь используются во всем мире в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач, 6-ступенчатая коробка передач Duonic Dual-clutch является опцией для многих вариантов, а PTO доступен с обеими коробками передач. На Eco-Hybrid дизельный двигатель мощностью 110 кВт (150 л. с.) сочетается с электродвигателем -генератором мощностью 40 кВт и литий-ионной батареей емкостью 2 кВт·ч. С 2019 года модель General Export основана на 8-м поколении, но оснащена более простыми двигателями 4V21, которые соответствуют только стандарту Euro IV. В конце 2017 года первый чисто электрический eCanter был доставлен своему клиенту в Нью-Йорке. Это был первый случай использования обозначения «Canter» в Северной Америке. Планировалось собрать около 500 eCanters в качестве прототипов, а затем начать их массовое производство в 2019 году.
19 октября 2020 года Fuso представила в Японии обновленную версию Canter. Новая линейка включает варианты грузоподъемностью 1,5 тонны, соответствующие японскому классу компактных автомобилей/грузовиков, включая бывшие Canter Guts. Улучшенные двигатели уже были внедрены в начале 2020 года, предлагая сниженный расход топлива и выбросы выхлопных газов, а также улучшенный крутящий момент. Обозначение двигателя было изменено с 4P10 на 4P10+, чтобы подчеркнуть эти инновации.
Начиная с пятого поколения Fuso предлагал Canter с полным приводом в Японии и, вероятно, на некоторых экспортных рынках. В Европе полный привод стал доступен избранным клиентам компанией Pfau в Шпринге , Германия (с 2016 года неплатежеспособной) с седьмого поколения в качестве стандартных (узких) транспортных средств массой от 3,5 до 7,5 тонн. Для восьмого поколения Pfau также предлагал стандартные и широкие транспортные средства полной массой от 5,5 до 7 тонн с полным приводом, несмотря на то, что официальная европейская программа Canter включала только полноприводный автомобиль массой 6,5 тонн. [16] В восьмом поколении стандартные (узкие) кабины имеют постоянный полный привод без понижающей передачи, в то время как грузовики с широкой кабиной имеют жесткую переднюю ось и неполный полный привод с поднятой рамой для улучшения дорожного просвета и углов въезда.
Guts [17] — обозначение JDM-варианта Canter, выпускавшегося в Японии с 1987 по 2008 год и имевшего стандартную узкую кабину и полную массу чуть более 3,5 тонн.
В 2008 году Guts на основе седьмого поколения был снят с производства, но в январе 2013 года тот же лейбл был возрожден после соглашения, заключенного в конце 2012 года между Daimler/Fuso и Renault-Nissan о поставках друг другу определенных продуктов, в основном на японском рынке. Nissan продает Canter с полезной нагрузкой 2 тонны или более как Nissan NT450 Atlas (H44) , в то время как Fusō предлагает переработанный вариант Nissan NT400 (F24) как Canter Guts , чтобы соответствовать японскому классу компактных автомобилей.
Canter Guts оснащен либо дизельным двигателем Nissan ZD30DDTI мощностью 81 кВт при 2800 об/мин и 276 Нм при 1260-2800 об/мин, либо бензиновым двигателем с механической 5-ступенчатой коробкой передач с повышающей передачей и задним приводом. Опции включают постоянный полный привод и двойную кабину. Как и другие меньшие грузовики, он имеет независимую переднюю подвеску.
В конце 2019 года производство Nissan NT400 (F24) было прекращено, в начале 2020 года был представлен переименованный Isuzu Elf как новый Nissan NT400 (F25). 19 октября 2020 года Fuso запустила в Японии Canter девятого поколения , который теперь включает варианты, соответствующие классу компактных автомобилей. Но лейбл Guts , похоже, больше не используется.
Постоянно более строгие ограничения на выхлопные газы привели к росту стоимости производства и сложности, например, впрыск Common Rail и очистка выхлопных газов. Таким образом, для менее развитых стран были введены упрощенные транспортные средства со старыми двигателями Mitsubishi и механическими 5-ступенчатыми коробками передач (самый большой двигатель без синхронизатора для низшей и задней передачи). Эти общие экспортные модели [18] основаны на седьмом поколении Canter, двигатели соответствуют EURO II и продавались параллельно с восьмым поколением до 2019 года. С начала 2018 года они предлагались на Филиппинах с более современными двигателями Mitsubishi, соответствующими Euro IV. [19] В 2019 году эти транспортные средства были снова заменены упрощенными вариантами восьмого поколения, снова оснащенными устаревшими двигателями Mitsubishi ( 4V21 ), соответствующими EURO IV вместо EURO VI для двигателей FPT, используемых в стандартном восьмом поколении.
В конце 2005 года первое поколение «Canter Eco-Hybrid» на базе седьмого поколения Canter стало коммерчески доступным в Японии. При снаряженной массе 2,83 тонны он имел полезную нагрузку 2 тонны, при полезной нагрузке 3 тонны снаряженная масса была немного выше — 2,87 тонны. [20]
«Эко-гибрид» на базе восьмого поколения — это широкий 7,5-тонный автомобиль, оснащенный 110-киловаттным дизельным двигателем с автоматизированной механической трансмиссией Duonic®, 40-киловаттным мотором-генератором, расположенным между двигателем и трансмиссией, и литий-ионной батареей емкостью 2 кВт·ч. Эта параллельная гибридная система обеспечивает снижение расхода топлива на 20%. [21]
Полностью готовый eCanter был представлен в Нью-Йорке в сентябре 2017 года и планируется к поставкам в Японию, Европу и Северную Америку.
В 2014 году сотрудничество между Fuso и Nissan было расширено, на некоторых рынках Nissan NV350 с тех пор продается компанией Fuso как CanterVan . [22]
Существует несколько автобусных модификаций на базе шасси Canter, включая Fuso Rosa заводского производства . Во многих странах автобусы местного производства являются средством обхода высоких импортных пошлин. В некоторых случаях по лицензии шасси местного производства с устаревшими двигателями, соответствующими менее строгим нормам выбросов, позволяют продавать их по еще более низким ценам. В Индонезии некоторые Canter FE84 седьмого поколения переоборудуются в автобусы Transjakarta Minitrans компанией New Armada Carroserie.
На Филиппинах Canter Commute и Canter Express представляют собой произведенные на месте микроавтобусы, переделанные из Canter, с кузовом, изготовленным по типу автобуса, и аэродинамическим обтекателем, установленным на кабине грузовика, что обеспечивает обтекаемый вид.
Ранние модели использовали современную систему кодирования T для различения различных версий грузовиков, шасси и автобусов. Начиная с четвертого поколения она была заменена кодами F для той же цели. Со временем это, в свою очередь, было адаптировано к новым разработкам самого продукта. Кроме того, ее можно легко спутать с некоторыми торговыми наименованиями на некоторых рынках в определенное время, например, FC35 расшифровывается как 3,5-тонный (брутто) бензиновый Canter, а числовая часть североамериканского FE130 расшифровывается как его брутто-вес в гектофунтах.
В середине 1980-х годов Fuso (тогда MMC) начала продавать Canter в США, первоначально как FE. В определенные годы также была доступна серия FH средней грузоподъемности (класс 5) [6] , которая по сути представляла собой Mitsubishi Fuso Fighter Mignon, который из-за своей кабины был сгруппирован как Canter for Export. В 2000-х годах Canter также продавался Sterling Trucks с маркировкой «Sterling 360». Табличка Canter не использовалась в Северной Америке до 2012 года.
В Соединенных Штатах восьмое поколение предлагалось как серия FE/FG (класс 3–5). С марта 2018 года специально для Северной Америки был создан «Gas Truck» с 6,0-литровым двигателем GM Vortec V8 small-block и автоматической коробкой передач Allison. Он производился на заводе Freightliner в Гаффни/Южная Каролина , США. Полноприводная серия FG была прекращена примерно в 2019 году, а 27 мая 2020 года Mitsubishi Fuso Truck of America объявила о прекращении продаж Canter в США и Канаде. [23]
В Северной Америке это обозначение впервые было использовано для чисто электрического eCanter , начиная с первой поставки в Нью-Йорке в конце 2017 года. Около 500 eCanter планировалось собрать на стадии предсерийного производства в качестве предвестников массового производства, которое начнется в 2019 году.
С четвертым поколением начались продажи в странах Бенилюкса, а в 1980 году местное производство началось в Португалии на постоянной основе. Наименования продаж и программа различаются в зависимости от времени и страны, например, в Великобритании нет стандартных/узких кабин
Из-за снижения продаж в связи с тем, что с 1998 года в Европе введено ограничение на максимальную массу легковых автомобилей в 3,5 тонны, восьмое поколение Canter грузоподъемностью от 5 до 6 тонн больше не выпускается, за исключением 6,5-тонной модели 4x4 и 6-тонной модели, которая является самой тяжелой стандартной/узкой кабиной Canter.
Произведено Temsa . Шасси с полной массой более 3500 кг также является основой легкого мидибуса Temsa Prestij.
Модели до вхождения в ЕС (1986 - 1997):
Модели Евро 2 - Евро 4 (1998 - 2012):
Модели Евро 5 и Евро 6 (2012 - ):
Трансмиссия Duonic с двойным сцеплением является опцией для моделей массой более 3500 кг, если не указано иное.
Все модели доступны с механической или дуонической (AMT с двойным сцеплением) трансмиссией, если не указано иное. [24]
В Индонезии собранный на месте Mitsubishi Fuso Canter продавался под маркой Colt Diesel до 2022 года, после чего его заменила табличка «Canter».
Mayan Foolad является официальным дистрибьютором Mitsubishi Fuso в Иране и начал свою деятельность с 2016 года. Поставляемые модели Canter: FEA51, FEB71CL, FEC71GL и FECX1. Все агрегаты поставляются с завода Tramagal в Португалии. Все агрегаты соответствуют европейским спецификациям, протестированы и омологированы с учетом иранской окружающей среды, топлива и топографии и разработаны исключительно для иранского рынка. Все агрегаты поставляются в соответствии со стандартом Euro V, а фильтр DPF включен во все модели. Поставки клиентам начались в январе 2016 года, а сборка Canter будет осуществляться в Иране с 2017 года.
Каждый код модели Mitsubishi Fuso Canter имеет в среднем 4-5 буквенно-цифровых кодов базовой модели. Каждая буква и цифра соответствует определенной отличительной черте. [30]
Таким образом, пример « FE305BD » расшифровывается как:
