Toledo , Peoria and Western Railway ( отчетный знак TPW ) — это короткая железная дорога , которая эксплуатирует 247 миль (398 км) путей [1] от Мейплтона, Иллинойс , через Пеорию по Иллинойсу до Логанспорта, Индиана . TP&W имеет права на пути между Гейлсбургом, Иллинойс , и Пеорией, между Логанспортом и Кокомо, Индиана , и между Рейнольдсом, Индиана , и Лафайеттом, Индиана . TPW имеет соединения с UP , BNSF , NS , CSXT , CN , CP , BL , CERA, CIM, KBSR и T&P. В настоящее время железная дорога принадлежит Genesee & Wyoming Inc. Перевозки по железной дороге в основном осуществляются за счет сельскохозяйственной продукции, включая как сырые, так и переработанные зерновые продукты, а также химикаты и готовые тракторы. В 2008 году TPW перевезла около 26 000 вагонов. [1]
Самым ранним предшественником Toledo, Peoria & Western была железная дорога Peoria and Oquawka . Строительство восточного расширения началось через три года после ее устава, в 1855 году. Toledo, Peoria & Warsaw Railway была учреждена в 1863 году и открыта в 1868 году от государственной границы в Индиане через Иллинойс до реки Миссисипи в Варшаве . Эта линия была реорганизована в Toledo, Peoria & Western Railroad в 1880 году и сдана в аренду Wabash, St. Louis and Pacific Railway . Аренда длилась четыре года, и Toledo, Peoria & Western Railway взяла ее под свой контроль в 1887 году. [2]
Toledo, Peoria & Western Railway была зарегистрирована в Иллинойсе 28 марта 1887 года и объединила работу Toledo, Peoria & Warsaw Railway и Logansport, Peoria & Burlington Railroad. LP&B проложила путь от Гейлсбурга до Ист-Берлингтона, Иллинойс, в 1855 году, и достигла Гилмана, Иллинойс, в 1857 году, и Эффнера в 1859 году.
Пассажирский поезд компании TP&W попал в аварию в Чатсуорте, штат Иллинойс, в 1887 году.
Toledo, Peoria & Western Railroad была присоединена к Pennsylvania Railroad в 1918 году. Это означало, что западная конечная станция PRR находилась в Кеокеке, штат Айова, а развязка Санта-Фе — в Ломаксе, штат Иллинойс. В 1937 году TP&W приобрела шесть Northerns класса H-10 у American Locomotive Company. Эти локомотивы получили дорожные номера с 80 по 85 и были самыми легкими 4-8-4, когда-либо построенными для североамериканской железной дороги, весом всего 361 000 фунтов. У них были 69-дюймовые машинисты, 23,5 x 30 цилиндров, давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа) и тяговое усилие 51 000 фунтов.
В ночь на 10 марта 1947 года владелец Джордж МакНир был застрелен, когда возвращался с баскетбольного матча Bradley Braves из-за отключения электроэнергии. Убийство остается нераскрытым по сей день. [3]
В январе 1960 года ATSF и PRR получили совместный контроль (половина акций) над TP&W. [4] Когда в 1976 году была создана Conrail, TP&W приобрела бывшую железнодорожную сеть Пенсильванской железной дороги от Эффнера до Логанспорта, отделение Эффнера , которое в противном случае было бы заброшено. Ценность этой сети снизилась в 1981 году, когда Conrail закрыла транспортную развязку Логанспорта. В конце 1970 года TP&W эксплуатировала 239 миль дороги на 323 милях путей; в 1970 году она сообщила о 520 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок.
21 июня 1970 года грузовой поезд № 20 компании TP&W, идущий на восток, сошел с рельсов в середине пути в Кресент-Сити, штат Иллинойс . Одна из цистерн была пробита, высвободившийся пропан воспламенился и поглотил другие цистерны, уничтожив большую часть делового района и несколько домов, а также ранив 64 человека. [5]
В 1979 году компания Santa Fe достигла соглашения о приобретении доли бывшей Пенсильванской железной дороги в TP&W. 31 декабря 1983 года TP&W была объединена с ATSF.
ATSF продала основную линию Ломакс-Пеория-Логанспорт 3 февраля 1989 года новым инвесторам, бывшим менеджерам Boston & Maine railway Синтии О'Коннор и Майклу Смиту, которые возродили название TP&W, снова сделав ее независимой железной дорогой. Это было одно из первых приобретений, принадлежащих женщине, в новую эпоху коротких линий.
Когда в 1995 году произошло слияние материнских компаний ATSF и Burlington Northern, TP&W получила права на эксплуатацию линии BN между Пеорией и Гейлсбургом, штат Иллинойс.
В 1995 году New York, Susquehanna and Western Railroad приобрела 40% акций TP&W, а в 1996 году полный контроль перешел к Delaware Otsego Corporation. В то время эта региональная железная дорога, работающая в Иллинойсе и Индиане, управлялась из офисов DO в Куперстауне, штат Нью-Йорк. В то время некоторые локомотивы TP&W были окрашены в отличительную желто-черную схему NYSW. В 1998 году выручка TP&W составила около 13,4 млн долларов, и она перевезла более 59 000 грузовых вагонов и интермодальных единиц. В 1999 году ее приобрела RailAmerica , и она до сих пор работает как TP&W. [1] Genesee & Wyoming приобрела RailAmerica в конце 2012 года, получив право собственности на TP&W.
Keokuk Junction Railway теперь владеет частями старой линии TP&W, включая участок Western Illinois & Keokuk TP&W (округа Фултон, Макдоно и Хэнкок в Иллинойсе). В декабре 1986 года KJRY приобрела 33,5 мили бывших путей TP&W (тогда принадлежавших Santa Fe Railroad ) от Keokuk, Айова , и Warsaw, Иллинойс , до La Harpe, Иллинойс . Заявка KJRY на приобретение активов западного конца новой TP&W в Surface Transportation Board (STB) была удовлетворена 28 октября 2004 года. KJRY завершила приобретение 11 февраля 2005 года, добавив 76 миль от La Harpe до Peoria, старой главной линии TP&W к западу от Peoria.
