Stout Scarab — обтекаемый американский автомобиль 1930–1940-х годов , разработанный Уильямом Бушнеллом Стаутом и производимый Stout Engineering Laboratories, а затем Stout Motor Car Company из Детройта , штат Мичиган . [1] [2]
Некоторые считают Stout Scarab первым в мире серийным минивэном , [3] а экспериментальный прототип Scarab 1946 года стал первым в мире автомобилем с кузовом из стекловолокна и пневматической подвеской .
Уильям Б. Стаут был автомобильным, авиационным инженером и журналистом. [4] Будучи президентом Общества инженеров автомобильной промышленности , Стаут встретил Бакминстера Фуллера на крупном автосалоне в Нью-Йорке и написал статью об автомобиле Dymaxion для информационного бюллетеня общества. [5]
Автомобили современного производства обычно имели отдельное шасси и кузов с длинным капотом. Моторное отделение и двигатель располагались продольно за передней осью и впереди салона. Передний двигатель обычно приводил в движение заднюю ось через соединительный приводной вал , проходящий под полом автомобиля. Такая компоновка работала хорошо, но ограничивала пассажирское пространство.
Напротив, в конструкции Scarab были исключены шасси и приводной вал, чтобы создать низкий плоский пол в салоне, используя унифицированную конструкцию кузова и разместив двигатель V8 производства Ford в задней части автомобиля. Стаут представлял свою передвижную машину как офис на колесах. С этой целью кузов Scarab, разработанный Джоном Тьяардой , известным голландским автомобильным инженером, [6] во многом имитировал дизайн алюминиевого фюзеляжа самолета . Использование более легких материалов привело к тому, что автомобиль весил менее 3000 фунтов (1400 кг). [7]
Короткий, обтекаемый нос и сужающаяся верхняя часть корпуса в задней части предвещали современный монопространственный (или однообъемный ) дизайн минивэна или минивэна со съемным столиком и сиденьями второго ряда, которые поворачиваются на 180 градусов лицом назад — особенность, которую Chrysler продавал более 50 лет. годы спустя как "Swivel 'n Go". [8]
Несмотря на то, что Stout Scarab напоминал Chrysler Airflow , стримлайнер и немного более поздний (1938 года) Volkswagen Beetle — другие аэродинамически эффективные формы, в то время его вообще считали уродливым. [1] Десятилетия спустя его футуристический дизайн и изогнутый, детально детализированный нос заслужили уважение как икона ар-деко . [9]
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_073_(1935-36_Stout_Scarab).jpg)
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_075_(1935-36_Stout_Scarab).jpg)
Внутреннее пространство Scarab было максимально увеличено за счет его понтонного стиля, который позволил отказаться от подножек и расширить салон на всю ширину автомобиля. Длинная колесная база и расположение двигателя непосредственно над задней осью переместили водителя вперед, что позволило расположить рулевое колесо почти прямо над передними колесами. Пассажиры входили через единственную большую общую дверь. Гибкая система сидений могла легко перенастраиваться (за исключением сиденья водителя, которое было фиксированным). Дизайнер предвосхитил сидения в современных минивэнах, таких как Chrysler Voyager и Renault Espace ; При необходимости к пассажирским сиденьям можно было прикрепить небольшой карточный столик. Интерьер был отделан кожей, хромом и деревом. Элементы дизайна также выполнены в стилизованном мотиве древнеегипетского скарабея , включая эмблему автомобиля. Обзорность спереди и по бокам была аналогична обзорности автомобиля наблюдения , хотя обзор назад был незначительным и отсутствовали зеркала заднего вида. [1]
На компоновке и дизайне кузова новшества не закончились. В эпоху, когда почти все на дороге имело жесткие оси с листовыми рессорами , Scarab имел независимую подвеску с винтовыми пружинами на всех четырех углах, что обеспечивало более плавную и тихую езду. Смещение веса, вызванное расположением заднего двигателя, в сочетании с подвеской с винтовыми пружинами и «масляными амортизаторами» наделило Scarab «плавной ездой и легким рулевым управлением на неровных дорогах», [7] хотя и не очень хорошей управляемостью и тягой (даже по стандартам). В начале 1930-х годов «Скарабей» имел репутацию очень плохого в управлении «блэкджека»). Подвеска задней качающейся оси с длинными стойками винтовых пружин была вдохновлена шасси самолета. [10] Подвеска Scarab вдохновила более позднюю стойку Chapman, использованную Lotus из модели Lotus Twelve 1957 года. [10]
Ford V8 с плоской головкой приводил в движение задние колеса через изготовленную на заказ трехступенчатую механическую коробку передач Stout . Двигатель был перевернут из своего нормального положения, установлен прямо над задней осью, маховик и сцепление были обращены вперед. Перед этим была установлена трансмиссия, обеспечивающая реверс и опускание трансмиссии обратно на ось. [10] Эта необычная компоновка позже будет повторена Lamborghini Countach .
Управляемый прототип Scarab был построен в 1932 году и, вероятно, стал первым автомобилем с алюминиевым кузовом с пространственной рамой . Некоторые детали рамы были стальными. [11] Второй прототип был готов в 1935 году с некоторыми изменениями в стиле и механике. Фары располагались за тонкой решеткой с вертикальными полосами , а сзади узкие хромированные полосы, изогнутые от заднего стекла до бампера, придавали автомобилю вид в стиле ар-деко . Для снижения стоимости кузов был заменен на стальной. [1]
Стаут заявил, что автомобиль будет производиться в ограниченном количестве и продаваться по приглашению. На небольшой фабрике на углу Скотт-стрит и Телеграф-роуд ( США 24 ) в Дирборне, штат Мичиган , должно было производиться до сотни штук в год . [1] Хотя Scarab получил широкое освещение в прессе, его цена составила 5000 долларов [9] (что эквивалентно 109 784 долларам в 2023 году), когда роскошный и ультрасовременный Chrysler Imperial Airflow стоил всего 1345 долларов, очень немногие могли заплатить огромную премию за инновации. Считается, что было построено девять Скарабеев. [12] Транспортные средства никогда не производились массово и изготавливались вручную, и не было двух одинаковых «Скарабеев». [4]
Сразу после Второй мировой войны Стаут построил еще один прототип Scarab, получивший название Stout Scarab Experimental. [13] [1] Он был выставлен в 1946 году и имел более традиционный внешний вид, хотя по-прежнему оснащался задним расположением двигателя. Это был 2-дверный автомобиль с закругленным лобовым стеклом и первым в мире кузовом из стекловолокна . Как и его металлические аналоги, он тоже представлял собой монокок , состоявший всего из восьми отдельных частей и оснащенный первой в мире полностью функционирующей пневматической подвеской , ранее разработанной в 1933 году компанией Firestone . Он никогда не производился.
Стаут владел и водил свой собственный «Скарабей», проехав более 250 000 миль по Соединенным Штатам. [2]
Сообщается, что сегодня выжило до пяти скарабеев. Скарабей 1935 года в рабочем состоянии много лет выставлялся в Транспортном музее Оулс-Хед в Оулс-Хед, штат Мэн , но был возвращен кредитору, Детройтскому историческому музею . [4] Транспортное средство Детройтского исторического музея планировалось вернуть на хранение музея 21 августа 2016 года, когда на выставку будет поставлен другой автомобиль. [14]
Другие ранние автомобили каплевидной формы в хронологическом порядке.
