Томаш Мезера (родился 5 ноября 1958 года в Чехословакии ) — натурализованный австралийский гонщик. Мезера выиграл Bathurst 1000 1988 года и в течение многих лет был членом Holden Racing Team как гонщик и менеджер команды. Спортивная карьера Мезеры началась как горнолыжник в его родной Чехословакии , прежде чем он эмигрировал в Австралию , чтобы стать инструктором по горным лыжам. Мезера ушел из гонок в 2004 году, но продолжает занимать должности в автоспорте, в последнее время в качестве консультанта по стандартам вождения в нескольких национальных чемпионатах по автогонкам.
Родившийся в 1958 году в коммунистической Чехословакии , Мезера в юности был опытным теннисистом и лыжником — под руководством своего отца, лыжного тренера, он квалифицировался и занял призовые места в национальных лыжных соревнованиях. Мезера интересовался автогонками в юном возрасте и принимал участие в любительских соревнованиях по подъему на холм в семье Škoda . Мезера поступил на курс физики в университете после окончания школы и присоединился к их лыжной команде, сбежав в Венгрию во время соревнований и перебравшись в Австрию через Белград . Проведя вторую половину 1979 года в лагере для беженцев за пределами Вены , он прибыл в Сидней перед Рождеством, где поселился у родственников. Чтобы начать заниматься гонками, он работал мусорщиком, оббивщиком панелей и работником ресторана в Кингс-Кросс. [1]
Мезера быстро познакомился с гонками и вступил в ряды Формулы Ford в 1982 году. В ноябре 1983 года ему предложили погонять в сезоне FF 1984 года на Reynard FF83, после того как его заметил Дэвид Хейдон из Dalcar Industries. Мезера занял 5-е место в гонке Formula Ford Driver to Europe Series 1984 года и выиграл гонку Motorcraft Formula Ford Driver to Europe Series 1985 года за рулем Dalcar Reynard FF83, подготовленной энтузиастом автоспорта и владельцем команды Дэвидом Хейдоном (с двигателями, поставленными Фрэнком Гарднером, управляемым командой JPS Team BMW ). В 1987 году он вернулся в Европу и в британский чемпионат Formula Ford , заняв второе место. У него было два неудачных года в британской Формуле 3, скомпрометированных нехваткой бюджета. Он нашел работу инструктора по вождению, чтобы остаться в Европе с надеждой достичь своей цели как профессионала в Европе.
В 1988 году, работая инструктором по вождению в Англии, Мезера смог получить столь необходимые детали для команды Ford Sierra RS500 Group A touring car, которой руководили Фрэнк Гарднер и Тони Лонгхерст . Поскольку именно протест Гарднера в Батерсте в 1987 году привел к дисквалификации команды Eggenberger Motorsport Sierras , поддерживаемой Ford Europe , и к поражению в чемпионате мира по кузовным гонкам 1987 года в пользу BMW , Ford не захотел поставлять детали менеджеру команды Tony Longhurst Racing Гарднеру, и Мезере было предложено купить необходимые детали для команды. В качестве награды Мезера получил работу штурмана Лонгхерста на гонках Sandown 500 и Bathurst 1000 .
Пара выиграла Tooheys 1000 1988 года на Ford Sierra RS500 , спонсируемом Benson & Hedges , причем Мезера пересек финишную черту. Затем он вернулся в Европу, чтобы продолжить свое профессиональное участие в гонках за рубежом, вернувшись в Австралию на сезон гонок на выносливость, выступая за Perkins Engineering с 1989 по 1991 год. Он занял третье место с Ларри Перкинсом в Bathurst 1000 1990 года , и пара выиграла Nissan Sydney 500 1990 года на Eastern Creek Raceway .
Это привело к гонкам на Porsche 962 за своего соотечественника Верна Шуппана в чемпионате All Japan Sports Prototype Championship и участию в гонке 24 часа Ле-Мана в 1990 году, где он занял 15-е место со штурманами Эйе Элгом и Томасом Даниэльссоном . Он провел пять гонок в британском чемпионате Touring car в 1989 и 1990 годах, дважды заняв призовое место.
Когда Вин Перси вернулся в Англию после сезона 1991 года, Мезера был нанят в качестве гонщика Holden Racing Team. Он недолгое время исполнял обязанности менеджера команды в 1993 году после ухода Нила Лоу, пока не был нанят Джефф Греч .
Мезера был первым, кто занял поул-позицию, когда ATCC стал V8 Supercars в 1993 году на узкой трассе Сиднея Amaroo Park . Он продолжал гоняться за HRT в качестве напарника Питера Брока до конца сезона 1995 года, пока его не заменил Крейг Лаундес . Он недолгое время был частью Daily Planet Racing Джона Тримбола , прежде чем основать свою собственную команду в 1998 году с помощью Дерека ван Зелма и при ограниченном бюджете участвовал в чемпионате V8 Supercars с 1998 по 2001 год. Его полноценная гоночная карьера в тот момент свелась к нулю, хотя он продолжал получать гоночные места в качестве наемного гонщика для многих команд.
В 2001 году он вернулся в команду Holden Racing в качестве гонщика на выносливость и занял третье место в гонке Bathurst 1000 2002 года и четвертое место в гонке Queensland 500 2002 года .
Он ушел из гонок в 2004 году и позже занимал должность официального представителя по стандартам вождения в Конфедерации австралийского автоспорта и V8 Supercars Australia . [2]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
‡ Гонщик на выносливость.
† Не имеет права на получение баллов, так как является водителем, выступающим в гонках на выносливость.